Pakkasta noin 9 astetta. Pösöni käynnistyi hyvin, mutta ei jaksa jäädä käymään itsestään, vaan täytyy painaa kaasupoljinta, että pysyy esim.1000 kierrosta. Missä syy, Volkkari jäi käymään hienosti, vaikka ei koskenutkaan kaasun?
PÖSÖ 406 HDI
Kylmäkäynnistys
71419
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ei sen pösönkään noin pitäisi toimia. Hdi käy komean pehmeästi, kun on kunnossa. Sillähän voi liikkuakin koskematta kaasuun, ikäänkuin "traktorityylillä" ;)
tarkoitin, että kylmänä het startin jälkeen ei jaksa pitää normaalia tyhjäkäyntikierroksia, hetken päästä kyllä jaksaa käydä ilman kaasunpainamista. Asia on kait jonkinmoisella termostaatilla hoidettu, joko se ei toimi tai säädetty väärin.
epäilisin, että se voi hdi:ssä olla hoidettu elektroniikalla vähän samaan tapaan kun bensavehkeissä
on elektroniikka joka seuraa kierroksia (tai sen muutosta) tyhjäkäynnillä. Siinä on itse asiassa sylinterikohtaisesti korjausruiskutus: jos yhden pytyn kohdalla olisi kierrosluku suurempi tai pienempi kuin pitää sitä korjataan.
Eräs mittaus omasta koneestani: perusruiskutus tyhjäkäynnillä 7 mm3/isku,
korjaukset sylintereittäin
0.1 mm3/ 1,4 mm3/-1,4 m3/-0.1 mm3
Tuohon käyntiongelmaan en osaa sanoa. Mieleen tulee ettei jälkihehku toimi? Sitähän ohjaa elektroniikka ja sen käskemä rele.
siinä hdi:ssä on onko siinä mitään tunnistinta tai vastaavaa?
HDi:n kaasupoljin vaikuta sähkövastukseen, joka antaa tiedon syötön annostelulle.
Dieselissä ei kaasuläppää = ilmamäärän säätelyä ole.
Läppä on auki koko ajan.
On läppäkin, ihan siinä päällimmäisenä imuputkessa, venttiilikopan oikessa reunassa (edestä katsoen), toimii imusarjan paineella
Silläkin oma tehtävänsä, ERG:n kanssa ja muutenkin ahdistaa ilmanmenoa, josta sitten anturit saavat tunnisteensa ja päinvastoinkin
Oikein kun kiihdytellään tämä läppä sulkeutuu hetkeksi, ja pakottaa pakakaasuja entistä enemmän kiertoon takaisin, ja rajoittaa kiihdytystä pienentäen polttoaine määrää