Morjens Audi tietäjät!
Saksanmaalta ois tiedossa em.peli.Kovasti kiinnostaisi luksusauto pikkurahalla...mutta:mitä kannattaa erityisesti huomioida tekniikassa,eli kestääkö Suomessa ympärivuotisessa käytössä,vai kannattaako unohtaa koko peli ja ottaa joku riisi samalla rahalla...??(hehehhhhhee)
kiitos etukäteen vastauksista!
Saksanmaalta ois tiedossa em.peli.Kovasti kiinnostaisi luksusauto pikkurahalla...mutta:mitä kannattaa erityisesti huomioida tekniikassa,eli kestääkö Suomessa ympärivuotisessa käytössä,vai kannattaako unohtaa koko peli ja ottaa joku riisi samalla rahalla...??(hehehhhhhee)
kiitos etukäteen vastauksista!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jos se on 3,7 l koneella, niin jätä väliin. Pelkkiä ongelmia (karrikoiden). Hieno jos toimii.
kannattaakin jättää väliin kun sellaista ei ole tehtykään. Kyseinen, eli 3562-kuutioinen peli on todella kestävä ja rahalla rekennettu. Koneessa kriittisin paikka on jakoremmi, sen vaihdosta kannattaa huolehtia. Juuri ympärivuotisessa käytössä auto on parhaimmillaan mm. ajo-ominaisuuksien, vetokyvyn ja automaatin sekä hyvän lämppärin ansiosta.
Tekniikka on varsinkin sähköjen puolelta kehittynyttä, mikä on toki kulua jos jotain vikaa tulee. Näinhän se on kaikissa vanhemmissa ei-proleautoissa ja nykyään myös proleautoissa.
Löytyy aika hauskaa tekniikkaa -89 vuoden autoksi: 32v alukone, elektroninen ruisku, rosteriputkisto kahdella katilla, elektronisesti ohjattu aski ja jakolaatikko, torsen-takaperä, absit, sähkönahkajakkarat muistilla, ajotietokone, automaatti-ilmastointi, jne jne...
Koneessa kriittisin paikka on jakoremmi, sen vaihdosta kannattaa huolehtia. Jos km pitää paikkaansa on auto vasta sisäänajettu. Öljytarjouksia kannattaa seurata, kone vetää 8 litraa vaihdossa ja melkein saman vaihtovälillä. Pienemmälläkin pääsee jos ei polje. Bensaa menee maantiellä noin 9.
Korissa tyypilliset ruostekohdat ovat tuuli-ja takalasin reunoissa ja kaarissa. Täyssinkittyhän tuo on toki.
Perheen vastaavaan on vuoden sisään vaihdettu ohjausvaihde ja hydraulipumppu, jotka kestivät luokkaa 400 tkm. Ne on kalliita. Huolto-osat on suht halpoja. Öljynputsari, ilmanputsari ja tulpat merkkiliikkeestä noin 150 euroa.
CAR: Audi A8 3.7
PRICE: £53,070 - on the road
INSURANCE GROUP: 19
CO2 EMISSIONS: 286g/km
PERFORMANCE: 0-60mph 7.3s / Max Speed 155mph
FUEL CONSUMPTION: (average) 23.7mpg
STANDARD SAFETY FEATURES: Twin front, side and SIDEGUARD airbags/ABS
WILL IT FIT IN YOUR GARAGE?: Length/Width/Height mm 5051/1928/1444
tiedoksesi että Audin mallit V8 (D1) ja A8 (D2/D3) ovat eri autoja. Jopa niiden korit on eri ainetta. D1 moottorit ovat 3.6 ja 4.2 -litraisia. D2 tehtiin jopa kutoskoneella ja dieselinä.
kannattaa lukasta tämä:
http://www.audifans.com/twiki/bin/view/Audi/BuyersGuide
Tuulilasi-lehden erikoisversiossa Turbossa oli muistaakseni tämän vuoden puolella juttu kun menivät Saksaan ja vuokrasivat turkkilaiselta autokauppiaalta V8 Audin ja ajoivat autobaanalla 250 km/h sillä vanhalla pommilla.
V8 jakohihnan vaihto 950€ (http://www.lmsracing.fi/), melkoinen kulunki auton hintaan nähden -> 200 Turbo Quattro suositeltavampi.. ja ekat urS4:tkaan eivät ole kalliita.
ei taida ihan olla perillä minkä lainen auto V8 on kun suosittelee kaksisatasta tai S4:ta parempana vaihtoehtona. Kyllä ne on ihan eri planeetalta.
Mitä remmin vaihtoon tulee, ei kai sitä pakko ole kalleimmassa paikassa teettää? Nuo LMS:n hinnat on ihan merkkiliiketasoa.
Ja kaikenlisäksi alkaa tommonen auto olla ns. harrasteauto. En minä jättäis yhden remmin takia autoa ostamatta on se vann niin upea auto noinkin vanhaksi luulis et ajais uudella bemulla ;)
Siis V8:han on 100/200 hieman eri mausteilla, ei se nyt niiiiin erikoinen auto voi olla :-) Itselläni ei ole ollut kunnia moisen kyydissä olla, tavallisella satasessa ja viritetyssä 200TQ:ssa olen ollut kyydissä. Sitäpaitsi saahan C4-korin S4/S6-mallia myös V8-koneella..
Ja mistä löytyy se halpa korjaamo joka osaa laittaa sen useampimetrisen V8:n remmin kunnolla paikoilleen? Saattaahan noissa V8-malleissa olla hinta/laatu/kulku-suhde tietty ihan kohdallaan noin harrasteautomielessä.
Itse ajan 700-sarjan BMW:llä (ketjukäyttöinen moottori :).
arvelinkin että omakohtaista kokemusta ei ole. Sävy muuttuu ihan toiseksi kun on.
"Siis V8:han on 100/200 hieman eri mausteilla"
-Näinhän sitä äkkiä luulisi kun päältä katsoo. Totuus on kylläkin se, että niillä on teknisesti aika vähän yhteistä. Perus satanen painaa 1200 kg, V8 painaa 1800kg vaikka kasin alukone on rautaviitosta kevyempi. 100/200 mallisarja on C-sarjaa, V8 on D-sarjaa. Ks. lisää: http://www.audiv8.com/
Mm. moottori, vaihteisto, neliveto, ohjaus, tukivarret, jousitus, suuri osa korin osista, maalit, puskurit, sisusta, äänieristys, äänentoisto, pyörät, valot, mittarit, jarrut "muutamia mainitakseni" on erilaiset, joten samaa jää lähinnä kaksisatasesta tuttu nahkaratti... Meillä on ollut kaikkia (100, 200, V8) ja onhan tuo jälkimmäinen ollut puolta kalliimpikin uutena.