Olisin ostamassa V40 T4 mallia, yksi autokin olisi jo katsottuna, mutta epäilyttää hieman.
Myyjä väittää auton olevan T4, mutta auto on mm. varustettu 15 tuumaisilla vanteilla (uudesta asti olleet alla, eikä kuulemma ole vaihdettu)Olisiko sittenkin vaan 2.0T. Mistä mallit erottaa toisistaan?
Mitä pitäisi lukea T4 Volvon rekisteriotteessa. Tässä ko. yksilössä on tyyppikoodi Volvo 5D V40 Wagon 2.0 turbo-VW3762/256. Onko tää T4 vai 2.0T malli.
Myyjä väittää auton olevan T4, mutta auto on mm. varustettu 15 tuumaisilla vanteilla (uudesta asti olleet alla, eikä kuulemma ole vaihdettu)Olisiko sittenkin vaan 2.0T. Mistä mallit erottaa toisistaan?
Mitä pitäisi lukea T4 Volvon rekisteriotteessa. Tässä ko. yksilössä on tyyppikoodi Volvo 5D V40 Wagon 2.0 turbo-VW3762/256. Onko tää T4 vai 2.0T malli.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Vaikuttaa pitkältä siltä, että kyseessä on 2.0T. T4 on 1,9-litrainen turbo (muistaakseni 194x cm3 eli ei pyöristy ylöspäin) ja ainakin vanhoissa
Eikös T4:ssä ole 1855 cc eli pyöristyy juuri ja juuri ylöspäin. "2.0" taas on 1948 cc eli siinä on sattunut "pyöristysvirhe" samoin kuin oli pitkään vitoskoneessa jossa on 2435 cc ja silti mallimerkintä oli aiemmin 2.5
Maahantuojan sivuilla puhutaan muuten T4:n moottorin kohdalla 2.0-litraisesta turbosta...
T4:n rekisteriotteessa pitäisi kuitenkin lukea 1.9 turbo
Minkä vuotinen volvo on kysessä? Vuonna 2000 syksyllä tuli T4:n muutos.Eli vm 2001 autoihin. Koneen kuutiotilavuus nousi 1948 eli samaan kuin 2.0T . Itse tilasin kesäkuun alussa T4:n ja silloin kysyin tätä moottorintilavuus juttua maahantuojalta suoraan.
ettei se ole lastutettu 2.0T. Sillähän ei ole käytännössä merkitystä koneen kannalta, mutta alusta on ainakin eri.
T4:n moottorissa on kyllä tehty erikoisempia ratkaisuja kestävyyden lisäämiseksi. Eli, jos tehoa haluaa on vakio T4 paljon parempi kuin laskutettu 2.0T.
Mitä eroa sitten on T4:n ja 2.0T:n koneessa? kyselee nimimerkki utelias... :)
Oliskohan ainakin puristuksissa eroja.
Tietojeni mukaan molemmissa turboissa on vahvistetut osat verrattuna ei-ahdettuun. Jos kuitenkin t-nelkussa on vielä jotain muuta eroa moottorissa, niin kerro ihmeessä. Kiinnostaa tietää ilman muuta.
Puristuksissa voi eroja ollakin, mutta eihän ne kestävyyttä lisää...???
Myönnän etten asiasta hirveästi tiedä, joten asiaa paremmin tunteva saa korjata. Tässä on kuitenkin mielipiteeni asiasta:
2.0T:n puristussuhde on 9.0:1 sillä ahtopaine
moottorissa on pienempi kuin T4:sä. T4:ssä sen sijaan puristussuhde on hivenen pienempi 8.5:1 sillä ahtopaine on tässä suurempi. Jos siis menemme nostamaan ahtopainetta 2.0T:n moottorista, jossa
jo ennestään on suuremmat puristukset saattaa esiintyä nakutusta tai ainakin moottorin elinikä lyhenee.
...se, että T4 -mallissa on jäähdytyskanaviston kokoa lisätty suuremman lämpökuormituksen vuoksi.
Sen takia iskutilavuus on noissa vanhemmissa T4 -malleissa pienempi.
Muista (mekaanisista) eroista en tiedä, mutta varmasti niitäkin on.
Niin, ero on siinä että T4:ssä on pienempi sylinterin halkaisija -> sylinteriputket ovat paksummat -> kestävät paremmin kovempia ahtopaineita/revitystä jne.
Ainakin Turbot ovat eritavaraa. LPT mallissa (2.0T) on mitsun td04hl-12t ja HPT mallissa (T4) on mitsun td04hl-14t. Käsittääkseni "kaikki liikkuvat osat" ovat vahvempaa tavaraa kuin 2.0T:ssä. Koneet ovat siis erilaiset melko pitkälle, pelkästä lastusta ei siis ole kyse. 200 heppaiseksi lastutettu 2.0T ei kestä samalla tavalla kuin jo valmiiksi 200 heppainen T4. Mutta mitä arkipäivän suorityskykyyn tulee, 2.0T on riittävä.
Jos rekisteriotteessa ei tehoja ilmene jostain syystä, voithan kokeilla josko tekstiviestillä saat teholuvun. Lähetä AUTOFAKTA REK-001 (eli siis rekkari) numeroon 16400, maksaa muistaakseni jotain alta 10 markkaa.
Mun 01 T4:n rekisteri otteessa lukee myös 2.0 Turbo, mutta sms-faktatiedolla tulee 1.9 Turbo (varmaan automaattinen 1948cc pyöritys) ja tehoksi 147.0 KW
T4:sen pakoputki on hieman leveämpi kuin 2.0T:n. Itsekin luulin aluksi, että molemmissa on samankokoinen putki, mutta eroa on todellisuudessa muutama milli. Ainahan senkin on tietysti voinut vaihtaa ja toisaalta muutaman millin ero on vaikea huomata...varsinkaan jos ei ole koskaan nähnyt T4:n/2.0T:n putkia. Toinen tunnistuskeino on perstuntuma. Kyllä T4 lähtee huomattavasti rivakammin kuin 2.0T. Jälleen vaikea asia huomata, jos ei ole aiemmin ajanut kumpaakaan mallia. Muistaakseni T4:ssä on myös lokareissa muoviset "kehykset" mitä 2.0T:stä ei löydy.
Suosittelisin kuitenkin vaihtamaan liikettä, jos myyjä on niin tiedoton, ettei tiedä kummasta on kyse. Ei mikään liike voi myydä 2.0T:tä T4:na.
Itse ainakijn käsitin, että kyseessä olisi ollut kahden yksityisen ihmisen välinen kauppa... Uusissa (vm. >2000) T4:ssa ei mielestäni ole niitä muovisia lokasuojan "levityksiä".
Ja tosta perstuntumalla kokeilusta, omasta mielestäni eron huomaa selvemmin ajamalla suurimmalla vaihteella noin 60-70 km/h ja polkaisemalla siitä pedaalin lattiaan. Matalapaineturbo kiihtyy alusta asti aika tasaisen eleettömästi, kun taas T4 kiihtyy aluksi hieman hitaammin ja kiihtyvyys kasvaa selvemmin moottorin kierrosnopeuden kasvaessa.
Eli vm.2001 alkaen muovisia kaaria ei ole lokasuojissa. 2.0T:tä ja T4:sta on kyllä vaikea erottaa ulkoisesti toisistaan, paitsi ihan vakiovarustuksessa. Pakoputkisto on 2.0T:ssä ja T4:ssä mun mielestä ihan samaa tavaraa alusta loppuun. Yks mikä tuli mieleen on että loppuuko 2.0T:ssäkin mittari 260 km/h kuten T4:ssä vaiko 240 km/h?
Luistonesto DSA on vakiona T4:ssa, ei 2.0T:ssä.
Bilian tiedon mukaan pakoputkisto on identtinen turboversioissa. Mittaristo on myös sama.
Parasta kysyä ark:sta KW/HV:et kyseisen auton tiedoilla, jos ei rekisteriote sitä mainitse.
T-nelosessa on 147 ja ko. mallissa 121 KW.
Vakiovarusteena on tuon vuoden autossa mm. ilmastointi ja luistonesto. Tokihan ne on voitu jälkeenpäin ottaa, mutta jos niitä ei löydy niin ei se ole t-nelkku.
Molempia autoja ajaneet huomaavat heti eron koneessa ja alustassa. Pyydä siis joku kokenut mukaan jos ostat auton.
Itse tiedän ainakin yhden t4 volvon jossa ei ollut ilmastointia. Oli kuulemma tehtaan virhe.