En ymmärrä tätä usein varsinkin tässä automerkissä POSITIIVISENA puolena mainittua termiä.Eihän siinä ole mitään hyvää että autolla on ajettu Suomen olosuhteissa ja mersulla monesti vielä taksina.Pitää sisällään siis paljon kylmäkäynnistyksiä,suolattuja teitä,pakkasta,loskaa,hiekkateitä jne.Kaikki em syö autoa ja miestä rotan lailla.Suomen suvi on kovin lyhyt ja ytimekäs vaikka ehkä juuri nyt ei siltä tunnukkaan.Itse mieluummin valitsisin vaikka Keski-Eurooppa vaihtoehdon joka on kaiken lisäksi vielä edullisempi!Ja on turha vedota km-lukeman pyöritysjuttuihin koska samanlaisia veijareita asustelee lähempänä kuin uskotkaan...
100%suomi auto???
ihmetys
15959
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ainoa missä pitää olla tarkka on korinvaihtoautot koska prosentit voi mennä kolarin tai ison remotin vuoksi tarkoille. Kyllä mä ostaisin saksasta tuodun auton mistä on verot maksettu mieluummin kuin suomalaisen jos ikä ja kunto & hinta olisivat kummassakin samat. Juju on vielä siinä että samanikäinen saksasta tuotava tulee kalliimmaksi ja siitähän tässä taistellaan että se vero muuttuisi....
Joo mutta katso kun ajat kolarin tai olet vasta puolena ette yli 33% osista mene uusiksi.Tulee saulilta maksulappu.
mikä on ananyymi ?? liittyykö jotenkin anaaliyhdyntään!!
Tuo 30% sääntöhän koskee vain maahamme verovapaasti tuotuja ns. muuttoautoja.
Normaalisti autosta saa vaihtaa max 50%.
Henkka
Jos käytettynä tuotu ulkoimalta alennetulla verolla osia saa vaihtaa 35%
Suomi autoissa on huoltohistoria (yleensä) tiedossa, sekä veholla tiedot auton varustuksesta. Tämä helpottaa esim. joidenkin varaosien saantia vehon kautta. Myöskin kilometrien lukemat on helpompi todeta, kun ne otetaan ylös joka katsastuksessa.
...katsastusasemien kmlukemat ei sinänsä ole mikään takuu varma juttu.Esim.ajelet autollasi 50tkm/v ja ajattelet helmesi jälleenmyynti arvoa tulevaisuudessa niin otat/otatat 40tkm kerran vuodessa ennen leimausta pois mittarista.Näin et ole ajellut"kuin"kympin leiman välillä!Itse en ole moiseen syyllistynyt mutta autoalalla puuhatessani tiedän ettei kyseessä ole mikään monimutkainen toimenpide...Näin toimiessa toki rikkoo lakia sekä moraalia mutta ahneus ja autotrokarit(jotkut ettei yleistetä) ei näitä tuntoja tunne.Vara-osa myös alkuperäisosien puolesta sen verran että niitä saa kyllä ilman Vehoa ja useinmiten huomattavasti huokeammin hinnoin pelkkien mallitietojen perusteella.
On se historia tiedossa myös omatuontiautoissa ja ainakin omaani löytyi merkkiliikkeestä tiedot auton osien mallista runkonumeron perusteella. Kilometrit uudemmissa löytyy myös saksan rekistereistä. Omistajat näkee vielä helpommin kun suomessa.
Autot on maalipinnaltaan paljon parempia kun "suomiautot", mutta ylimääräisiä suojauksia alustaan ei harrasteta. Suomimersua ei käsittääkseni ole olemassakaan on vaan eri maahantuojia ja huoltopalvelut on ollut erittäin ystävällisiä ja jos ei ole niin valitusta vaan suoraan tehtaalle niin tulee noottia kyseiseen merkkihuoltoon kuulemma.
..jos ajattelee asiaa mobiilihengessä, niin kyllä minulle ainakin Suomessa iät ajat olleella autollaja sen vaiheilla sekä sen suomalaisilla omistajilla on suurempi merkitys kuin maahan jälkikäteen "uitetulla" autolla. Kyllä Suomestakin löytyy huipukuntoisia vanhojakin autoja olosuhteet huomioon ottaenkin. Toki niitä vaan on harvemmassa kuin M-B:n kotimaassa juuri edellä mainitusta syystä.
Viimeiset 3 autoa ovat kaikki olleet joko korin- tai tekniikanvaihtoja ja tuo meidän Mese on vanha taksi jossa ei taida alkuperäistä olla kuin joitakin korin osia.
Kautta linjan nämä jälkeenpäin rakennetut yksilöt, joihin minulla on ollut kunnia tutustua, ovat olleet intohimoisilla harrastajilla ja kunto sen mukainen eli ei sitten ensimmäistäkään alkuperäistä 10-15 vuotiasta puslaa, niveltä, iskaria tai jarruosaa missään, kori ruosteeton ja auto tavattoman "särmässä" kunnossa.
Suosin rakenneltuja autoja kyllä jatkossakin.
Oma lukunsa tietysti ovat myyntitarkoitukseen hätäisesti tehdyt purukumi/rautalankaviritelyt "kyhäelmät" eli tarkkana saa toki rakennettujen(kin) autojen kanssa olla ostohetkellä. Vaan kai sitä auton kunnon tutkii joka tapauksessa ennen ostopäätöstä? En ainakaan voi kuvitellakaan ostavani yhtään autoa jota vakimekaanikkoni ei olisi kuntotarkastanut perusteellisesti.
Museoautot ovat kuitenkin asia erikseen.
Henkka
324d -> 324dTouring
735i -> 750i
200D rebuilt
Lähinnä kysymyshän on siitä, että halutaan mainostaa, ettei kyseessä ole korin-/tekniikan vaihto...
Käytettynä tai muuttoautoina tuodut on ihan ok, mutta nykyiset säännöt rajoittavat osienvaihtoprosentit 30%:iin.
Korinvaihtovehkeissä pakkaa olemaan jo vaihdettujen osien prosentit melko lähellä 50%:ia, mikä on osien vaihdon raja alkuperäisille suomi-autoille (kanta-autona)
Itse en korinvaihtovehkeisiin sekaannu, koska ne rajoittavat minun omia toimiani liikaa, eli moottorin kanssa on "naimisissa"...
Vankka käsitykseni, kunnes toisin todistetaan, on se, että muuttoautoa koskee tuo 30%:n sääntö. Jos taas tuodaan käytetty auto veroineen karvoineen, niin sitä koskee 50%:n sääntö.
Vai onko tämäkin niitä asioita, joita tuo onnen päivä 19.9. oikaisee ;-)
Kopio AKE:n sivuilta
Ajoneuvon osien vaihtaminen
Ajoneuvon uudelleen verottaminen (autoverolaki 3 §)
Ajoneuvosta, josta on aikaisemmin kannettu vero uutena, on suoritettava uudelleen vero ensi kertaa käyttöön otettavana tai rekisteröitävänä ajoneuvona, jos sitä käytetään sen jälkeen, kun 50 prosenttia tai enemmän ajoneuvon osista on vaihdettu.
Ajoneuvoa, josta on peritty vero ulkomailla käyttöön otettuna tai käytettynä tuotuna ajoneuvona, verotetaan uudelleen, jos 33 prosenttia tai enemmän sen osista vaihdetaan. Jos kuitenkin ajoneuvon ensimmäiseen verotukseen on sovellettu vähintään 25 vuoden ikäisiä ajoneuvoja koskevia säännöksiä, ajoneuvo verotetaan uudelleen vasta, kun 50 prosenttia tai enemmän ajoneuvon osista vaihdetaan.
Kanta-ajoneuvon prosenttiosuus lasketaan siitä ajoneuvosta, joka on ensi kertaa verotettu Suomessa. Siten peräkkäisissä muutoksissa kanta-ajoneuvon osiksi voidaan lukea vain ennen ensimmäistä muutosta ajoneuvossa olleet osat. Sillä, montako muutosta peräkkäin ja millä aikavälillä on tehty, ei ole merkitystä. Autovero maksuunpannaan, kun kanta-ajoneuvon osien osuus jää 50 prosenttiin tai sen alle (käytettynä maahantuoduissa tai ulkomailla käyttöön otetuissa ajoneuvoissa 67 prosenttiin tai sen alle). Ajoneuvon osien poistaminen rinnastetaan osien vaihtamiseen laskettaessa autoverolain 3 §:ssä tarkoitettua kanta-ajoneuvon prosenttiosuutta.
Toisin tuli todistettua. Kiitos valaisevasta selvityksestä.
Kuten jälleen tietämättömyyden syvän rintaääneni ohessa heitin, 19.9. mahtaa tarttua tuohonkin. (Ottamatta kantaa toimeenpanopäivään...) Onko jollakulla parempaa tietoa aiheesta?
Eräs seikka jo muiden mainittujen lisäksi on se, että ainakin Ruotsiin meni Saksasta paljonkin autoja, joille koko historia oli kirjoitettu uusiksi. Eli kaikki paperit olivat väärennetty jopa useita viranomaisia ym. huijaten. Ja autothan oli tietysti alunperin varatettuja tai vakuutuspetostarkoituksessa "uudistettu". Oli se monelle ruotsalaiselle järkytys, kun Saksan viranomaiset vaativat saada "halvan" auton takaisin.
Niin, se tekniikka ja sen kuluminen ja ruostuminen kyllä ilman muuta suosisivat Saksan autoja.