Alla on -90 mallinen 124 601 koneella. Takana 2 vuotta ja 100tkm (yht n500tkm). Tavoitteena vaikka toinen mokoma. Auto on päivittäisessä työmatka-ajossa (moottoritie ja kehätie) johon se sopii erittäin hyvin. Auto ei mihinkään kiihdy, mutta ei sitä kiihtyvyyttä mihinkään moottoritiellä tarvi! Tee-se-itse miehenä kiinnostaa tulevien korjausten tarve/aikaväli. Tossa vähän aikaa sitten joku kirjoitti kuinka 124 on huono. Oli kyllä aika pommin ostanut. Kysyisinkin teiltä jotka on omistanut 124-korisen pitempään näitä asioita!
Eli jos on tietoa/kokemusta!
Laturi? 250-300tkm?
Takapään puslat? 300tkm
Ketju? 300tkm
vesipumppu?
alipainepumppu?
jne...
ps. Muutkin vinkit koskien 124-korista otetaan mielellään vastaan!
Eli jos on tietoa/kokemusta!
Laturi? 250-300tkm?
Takapään puslat? 300tkm
Ketju? 300tkm
vesipumppu?
alipainepumppu?
jne...
ps. Muutkin vinkit koskien 124-korista otetaan mielellään vastaan!
Vastaukset 13
Vanhimmat
Joo, minuakin kiinnostas toi alipainepumpun kestävyys. Rikkoo huonolla tuurilla jakoketjun jos on vanhaa mallia, mul on -88, 250D ja vasta 98700km mittarissa (on ostettu uutena, ei ruuvattu!) yhtäkään apulaitetta ei oo vaihdettu vielä!
meni meitin 602:ssa n. 400-450 tkm:n paikkeilla, en muista varmaksi mutta kirjanpidostahan se selviäisi. Olen kuullut, että alipainepumppuja saisi 600-sarjan moottoreihin vaihtaa kuin kulutustavaraa..? No, kuka mitäkin kulutustavarana pitää...
kaikissa 80-luvun dieselmersuissa on tyyppivikana alipainepuolen ongelmat koskee myös raskaampaa kalustoa!
Ei kai se ole tyyppivika, jos huollossa uusitaan n. 200 tkm:n välein alipainepumpun LAAKERI. Ei sitä koko pumppua tarvi vaihtaa.
Laakerin rakenne on erikoinen,ja siksi vaihtotarve on niinkin usein kuin 200 tkm.
Voi sillä ajella 500 tkm:kin, mutta riskillä, että kuulat tippuu jakoketjun völiin ja sitten maksaa hiukan enemmän.
Että se niistä tyyppivioista.
myös alipainejärjestelmän letkut ym. saattavat jumittaa vaikka pumppu sinänsä toimii moitteettomasti. silloin auto ei esim. joskus sammu mutta ei sen vakavampaa
On yleistä, tiedän!
mikäli alipaineletkut "jumittaa", se ei ole mikään katastrofi. Vika on yleensä pienessä vuodossa liittimissä tai jos miljoona ajettu voi olla "kahnautunut" puhki. Jos taas ei kone sammu, vika on yleensä sammuttimen alipainekalvossa. Maksaa tarvikkeena 150 mk. Työ kestää 10 min.
Että kyllä "tyyppivikoja" on mutta millä kilometrilukemilla?
Montaks mersua sulla on ollut?
Kuule, kysyisin sulta nim.merkki 124200D että on ko näissä uudemman (onko rakenneeroja) mallisissa pumpuissa nämä laakerin kuulat mahdollista pudota ketjun väliin, vai kannattaako mun vaan uusituttaan se pelkkä laakeri??
Tervehdys!
Kysymys ei ollut suoraan mulle, mutta kun asia itseänikin kiinnosti niin otin asioista selvää. Sekä vehossa että merteilissä sanoivat että uusissa pumpuissa tämä on korjattu ja vastaavaa ei pääse tapahtumaan.Kummastakaan ei pelkkää laakeria löytynyt. Löytyisikö SKF mallistosta? Mutta tuskin pelkkää laakeria kannataa vaihtaa jos vika voi uusiutua!
Kiitos kaikille vastanneille asiallisista vastauksista kysymykseeni. Olen palstalla melko uusi ja meinasin jo luovuttaa, mutta eiköhän tämä tästä. Selasin vanhoja viestejä läpi ja mieleeni jäi ainakin Timo L. asiallisista vastauksista. Kiitos Timo, jatka samaan mallin!
Itsekin klubilainen etelärannikolta!
jos kone ei sammu niin vika on useasti ollut nimenomaan viallisissa letkuissa jotka ovat sanomallasi tavalla. Sen korjaus maksaa alle satasen. Vika esiintynyt kaikissa omistamissani mersuissa (4) ja monissa muissa mersuissa mitä olen ajellut. Katson sen kyllä tyyppiviaksi koska vastaavaa sammumattomuusvikaa en ole missään muussa autossa koskaan kuullut olevan (paitsi siinä yhdessä transitin romussa).
Kiitos, kiitos.
640000 mittarissa,pumpussa ei ainakaa vielä mitää
vikaa!
Korjausväleistä voisin yleisemmin MB:n kohdalla väittää niiden oleva noin tuplasti pidempiä kuin halvemmissa merkeissä. Ja tietysti alkuperäisiä tai laadukkaita tarvikeosia käyttämällä. Tässä muuten yksi syy miksi käytetyilläkin varaosilla MB:t vain liikkuu ja liikkuu...