Ignis vai Jimmy

Kumman ottaisitte?

Melkein maalla asuvana pitäisi hankkia neliveto. Maantieajoa olisi noin 50% joten Ignishän sopisi siihen paremmin. Jimmy tuntui vähän eläväiseltä maantiellä. Kertokaa vähän mielipiteitä molemmista. Onko Ignis aito neliveto vai tyypillinen ns.neliveto kaupunkilaisille.
Asiallisia vastauksia, Kiitos.

18

3895

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Mudassa se on mukavinta!

      jarrutells jimnyllä varovasti liukkailla! On makee auto ajella muuten mut korkeus,kapeus aj lyhyys yhdistettynä aiheuttaa helposti perän irtoomisen nopeassa risteys jarrutuksessa. mut kun ton tiedostaa ni ei mitään hätää!
      Sekä on kiva laite ku vetää kepistä pikku nelikon päälle!!
      Ignisistä en tiedä enkä osaa sanoa mitään.

      Jos olet perheellinen ni oletko harkinnut "pienintä" vitaraa?

      • Ignis vai Jimmy

        Muuta perhettä ei ole kuin kiukkuinen vaimo. Ja Vitaran yli kolmenkympin hinta on aika pysäyttävä...


    • Jimnyx

      Ignis on näitä tunnistavan nelivedon malleja. Sano mitä sanot mutta minua moiset viritykset epäilyttävät. Eihän siinä tarvita kuin yhden sähkövarokkeen kärähdys niin nelivetoa ei enää ole!

      Jimny on palvellut hienosti. Pienet ulkomitat ja alennusvaihde - siinä on tosimaasturin resepti.

      • Toimiiko?

        Voisiko joku viisaampi hieman valaista eroa tavalliseen kytkettävään nelivetoon. Luulisi, että tehdaskaan ei ihan "sutta" markkinoille päästäisi. Eikös Jimmynkin kytkettävä neliveto ole sulakkeen varassa?


      • Jimnyx
        Toimiiko? kirjoitti:

        Voisiko joku viisaampi hieman valaista eroa tavalliseen kytkettävään nelivetoon. Luulisi, että tehdaskaan ei ihan "sutta" markkinoille päästäisi. Eikös Jimmynkin kytkettävä neliveto ole sulakkeen varassa?

        Tärkeä pointti! V. 2005 Jimnyssä on todellakin luovuttu siitä "toisesta" vaihdekepistä ja hidas nelikko kytketään kojelaudan painikkeesta. Eihän sellainen pikkukatkaisin voi liittyä mihinkään muuhun kuin sähköiseen järjestelmään.

        Minun v. 2001 autossani neliveto kytketään reilusti vaihteenvalitsimesta, mekaanisesti.

        Olen tätä asiaa tällä palstalla ihmetellyt aikaisemminkin, mutta sanonpa jälleen: Kun (etuvetoisen auton) nelikko kytkeytyy vasta kun etupyörät sutivat tyhjää, niin pahassa paikassa vaaditaan aina se tietty sutaisu ennen takavedon tuloa hätiin. Ja kun pitoa nyt tuntuu löytyvän, kytkeytyy neliveto pois. Ja kun nyt on palattu kaksivetoisuuteen mutta umpihanki jatkuu edelleen, niin taas suditetaan. Ja taas siirrytään nelivetoon ja taas edetään ja kun kerran edetään niin nelikko putoaa pois...

        Sää-lit-tä-vää!


      • myöntää...
        Jimnyx kirjoitti:

        Tärkeä pointti! V. 2005 Jimnyssä on todellakin luovuttu siitä "toisesta" vaihdekepistä ja hidas nelikko kytketään kojelaudan painikkeesta. Eihän sellainen pikkukatkaisin voi liittyä mihinkään muuhun kuin sähköiseen järjestelmään.

        Minun v. 2001 autossani neliveto kytketään reilusti vaihteenvalitsimesta, mekaanisesti.

        Olen tätä asiaa tällä palstalla ihmetellyt aikaisemminkin, mutta sanonpa jälleen: Kun (etuvetoisen auton) nelikko kytkeytyy vasta kun etupyörät sutivat tyhjää, niin pahassa paikassa vaaditaan aina se tietty sutaisu ennen takavedon tuloa hätiin. Ja kun pitoa nyt tuntuu löytyvän, kytkeytyy neliveto pois. Ja kun nyt on palattu kaksivetoisuuteen mutta umpihanki jatkuu edelleen, niin taas suditetaan. Ja taas siirrytään nelivetoon ja taas edetään ja kun kerran edetään niin nelikko putoaa pois...

        Sää-lit-tä-vää!

        Puhut asiaa. Tuntuu kyllä aika erikoiselta systeemiltä tuo tunnistava neliveto. Jimmy ilmeisesti on aika hyvä peli? Entäpä jos ajaa vain takavedolla, vai onko talvella aina oltava nelkku päällä? Entäpä pitemmät matkat. Koeajolla se tuntui mielestäni hieman kiikkerältä. Olisiko renkailla tai jollain muulla(kuskin tottumuksilla) ollut asiaan vaikutusta?
        Kiitos vielä asiallisista kommenteistasi.
        t.Pispalan mies


      • Jimnyx
        myöntää... kirjoitti:

        Puhut asiaa. Tuntuu kyllä aika erikoiselta systeemiltä tuo tunnistava neliveto. Jimmy ilmeisesti on aika hyvä peli? Entäpä jos ajaa vain takavedolla, vai onko talvella aina oltava nelkku päällä? Entäpä pitemmät matkat. Koeajolla se tuntui mielestäni hieman kiikkerältä. Olisiko renkailla tai jollain muulla(kuskin tottumuksilla) ollut asiaan vaikutusta?
        Kiitos vielä asiallisista kommenteistasi.
        t.Pispalan mies

        Jimny on todellakin huonoimmillaan maantietaipaleilla: hoippuu sivusuunnassa ja nyökkii routaheitoissa ja siltasaumoissa. Pienistä ulkomitoistahan se johtuu - pikku Suzuki ei ole mikään limusiini. Eikä sitä konetehoakaan ihmeemmin ole, joten satasen vauhdin säilyttäminen vaatii raskasta kaasujalkaa. Onneksi ajomelu ei ole pahimmasta päästä, jos et ihan rajuimpia off road -renkaita käytä.

        Pääsääntö talvella on tietysti nelivedon käyttö. Joskus kuivaa asvalttia ajellessani olen jättäytynyt takavedon varaan ja ajatellut, että kytken nelivedolle "sitten kun" käännyn lumiselle pikkutielle. No joo: kääntyessäni olen ehtinyt autuaasti unohtaa koko asian, ja lumipinnalla polkaissut kaasua huolettomasti. Poikittainhan sitä silloin pyörähdetään, ja sitten eivät riitä nopeimmatkaan kädet lyhyttä autoa oikaisemaan. Onni on ollut toistaiseksi matkassa, etten ole kolhinut autoani muihin kulkijoihin tai teräskaiteisiin!

        Jos ajat pitkiä matkoja, joudut kyllä Jimnyllä totuttelemaan uudenlaiseen autoiluun, joka on kieltämättä epämukavampaa kuin Corollan tai Astran puikoissa. Bonus tulee sitten metsätiellä, kärrin vetämisessä, lumessa, ruuhkissa, parkkialueilla, erilaisilla työmailla ja maastokohteissa... siellä missä ketteryydestä, maavarasta ja tiukasta vetopidosta on hyötyä. Jimnyssä on paljon pieniä yksityiskohtia joilla se tekee eroa perus-sedaniin silloin kun tien laatu huononee.


      • Igniksen omistaja ?

        Siis Igniksen neliveto ei ole mitenkään sähköinen systeemi. "Toimii vaikka moottori sammutettuna", eikä tämä ollut vitsi !

        Vaihdelaatikosta tulee kardaaniakseli takavetopyörästölle. Ennen vetopyörästöä on ns. viskokytkin. Jos takavetopyörästön ja kardaanin pyörimisnopeuksissa on eroa, kytkin kytkeytyy.

        Käytännössä viivettä ei liukkaalla huomaa ! Auto muuttuu nelivetoiseksi heti tarvittaessa. Viskokytkimen toiminnan huomaa jopa tiukissa mutkissa asfaltilla. Tietenkään kytkin ei ole niin tiukka kuin Jimnyn kiinteä neliveto asfaltilla.

        Liukkaalla maantiellä ajaessakin neliveto auttaa mutkissa ja kaarteissa kiihdytettäessä.

        Olen myös kokeillut käsijarrukäännöstä liukkaalla pinnalla, viskokytkin ei kertakaikkiaan ole antanut takapyörien pyöriä eri nopeutta kuin etupyörät, siis jarruttaa ilman että etupyörätkin osallistuisivat.

        Eli jos autolla ei ajeta oikeata maastoajoa, ei ole mitään järkeä ostaa Jimnyä Igniksen sijasta.
        Maavarakin n. 17 cm on riittänyt yllättävän pahoissa paikoissa. Maavara on muuten suurempi, tuo 17 senttiä on vain parissa kohtaa !

        Ignis on kuitenkin normaaliajossa niin ylivoimainen Jimnyyn nähden, "oikea auto".


      • Jimnyx
        Igniksen omistaja ? kirjoitti:

        Siis Igniksen neliveto ei ole mitenkään sähköinen systeemi. "Toimii vaikka moottori sammutettuna", eikä tämä ollut vitsi !

        Vaihdelaatikosta tulee kardaaniakseli takavetopyörästölle. Ennen vetopyörästöä on ns. viskokytkin. Jos takavetopyörästön ja kardaanin pyörimisnopeuksissa on eroa, kytkin kytkeytyy.

        Käytännössä viivettä ei liukkaalla huomaa ! Auto muuttuu nelivetoiseksi heti tarvittaessa. Viskokytkimen toiminnan huomaa jopa tiukissa mutkissa asfaltilla. Tietenkään kytkin ei ole niin tiukka kuin Jimnyn kiinteä neliveto asfaltilla.

        Liukkaalla maantiellä ajaessakin neliveto auttaa mutkissa ja kaarteissa kiihdytettäessä.

        Olen myös kokeillut käsijarrukäännöstä liukkaalla pinnalla, viskokytkin ei kertakaikkiaan ole antanut takapyörien pyöriä eri nopeutta kuin etupyörät, siis jarruttaa ilman että etupyörätkin osallistuisivat.

        Eli jos autolla ei ajeta oikeata maastoajoa, ei ole mitään järkeä ostaa Jimnyä Igniksen sijasta.
        Maavarakin n. 17 cm on riittänyt yllättävän pahoissa paikoissa. Maavara on muuten suurempi, tuo 17 senttiä on vain parissa kohtaa !

        Ignis on kuitenkin normaaliajossa niin ylivoimainen Jimnyyn nähden, "oikea auto".

        Mikäpäs minä olen tuohon vastaan haraamaan. Minulla on toinen Suzuki-maasturi menossa enkä epäile valmistajan autonrakennustaitoa sinänsä.

        Onkos tämä viskosysteemi kovin kranttu rengaskoon suhteen? Jos etuakselilla on kuluneemmat renkaat jolloin pyörän kehä on sentin tai pari pienempi kuin takana, niin siitähän syntyy eroa pyörintänopeuteen. Luulisi sen rassaavan voimansiirtoa pitemmän päälle - miten on?


      • Igniksen omistaja
        Jimnyx kirjoitti:

        Mikäpäs minä olen tuohon vastaan haraamaan. Minulla on toinen Suzuki-maasturi menossa enkä epäile valmistajan autonrakennustaitoa sinänsä.

        Onkos tämä viskosysteemi kovin kranttu rengaskoon suhteen? Jos etuakselilla on kuluneemmat renkaat jolloin pyörän kehä on sentin tai pari pienempi kuin takana, niin siitähän syntyy eroa pyörintänopeuteen. Luulisi sen rassaavan voimansiirtoa pitemmän päälle - miten on?

        Veit jalat suustani, ohjekirjassa käsketään käyttämään samanlaisia renkaita molemmilla akseleilla, ja vaihtamaan renkaiden paikkoja jotta renkaiden vierintäkehä pysyisi samana.

        Mutta jo Balenossa 1997 oli samantyyppinen viskoratkaisu, sitten Lianassa ja tietysti Suomeen tuomattomissa Suzukin malleissa 4W Swift ja Subarun pienimmässä mallissa, jonka Suzuki teki.

        Siitä päätellen en usko ainakaan niin suureen rasitukseen, joka rikkoisi paikkoja.


      • Nokkahiiri
        Igniksen omistaja ? kirjoitti:

        Siis Igniksen neliveto ei ole mitenkään sähköinen systeemi. "Toimii vaikka moottori sammutettuna", eikä tämä ollut vitsi !

        Vaihdelaatikosta tulee kardaaniakseli takavetopyörästölle. Ennen vetopyörästöä on ns. viskokytkin. Jos takavetopyörästön ja kardaanin pyörimisnopeuksissa on eroa, kytkin kytkeytyy.

        Käytännössä viivettä ei liukkaalla huomaa ! Auto muuttuu nelivetoiseksi heti tarvittaessa. Viskokytkimen toiminnan huomaa jopa tiukissa mutkissa asfaltilla. Tietenkään kytkin ei ole niin tiukka kuin Jimnyn kiinteä neliveto asfaltilla.

        Liukkaalla maantiellä ajaessakin neliveto auttaa mutkissa ja kaarteissa kiihdytettäessä.

        Olen myös kokeillut käsijarrukäännöstä liukkaalla pinnalla, viskokytkin ei kertakaikkiaan ole antanut takapyörien pyöriä eri nopeutta kuin etupyörät, siis jarruttaa ilman että etupyörätkin osallistuisivat.

        Eli jos autolla ei ajeta oikeata maastoajoa, ei ole mitään järkeä ostaa Jimnyä Igniksen sijasta.
        Maavarakin n. 17 cm on riittänyt yllättävän pahoissa paikoissa. Maavara on muuten suurempi, tuo 17 senttiä on vain parissa kohtaa !

        Ignis on kuitenkin normaaliajossa niin ylivoimainen Jimnyyn nähden, "oikea auto".

        Lianalla samanlaisia kokemuksia: käsijarrukäännös ei tunnu onnistuvan kirveelläkään. Syynä on varmastikin neliveto, joka jakaa myös jarrutusvoimaa tässä tapauksessa taka-akselilta eteen.

        Olisi kiva saada lisätietoa 4Gripin toteutuksesta. Systeemi on tehty RBC-kytkimellä, ja samannimistä kytkintä käytetään myös Mazda Tributessa/Ford Escapessa. Mutta kiinnostaisi tietää että onko Suzukin ja Mazdan neliveto toteutettu nimestä huolimatta samalla tavalla?

        http://www.popularmechanics.com/automotive/auto_technology/1266646.html

        Mazdan/Fordin RBC:stä mainitaan, että se olisi mahdollista kytkeä myös sähköisesti. Sähköinen kytkentä selittäisi sen, että Lianassa nelivedon kytkeytymisviive tuntuu todella pieneltä.

        Maahantuojan sivuilla mainostetaan että 4grip vakauttaa myös kaarreajoa, eli nelivedon pitäisi kytkeytyä myös ilman että yksikään rengas ensin menettää pitonsa.

        Mistähän Suzukin RBC:stä löytyisi lisätietoa?
        Google ei oikein löydä, muuta kuin noita ympäripyöreitä mainoksia.

        Mutta mielestäni 4Grip on hyvin toimiva systeemi, kun ei mennä tien ulkopuolelle. Eli oon Igniksen omistajan kanssa samaa mieltä: ei ole järkeä ostaa Jimnyä, jos ei tarvitse oikeita maasto-ominaisuuksia (tai alennusvaihdetta).

        "Toimii vaikka moottori sammutettuna"

        Toimiiko oikeasti?


      • Igniksen omistaja
        Nokkahiiri kirjoitti:

        Lianalla samanlaisia kokemuksia: käsijarrukäännös ei tunnu onnistuvan kirveelläkään. Syynä on varmastikin neliveto, joka jakaa myös jarrutusvoimaa tässä tapauksessa taka-akselilta eteen.

        Olisi kiva saada lisätietoa 4Gripin toteutuksesta. Systeemi on tehty RBC-kytkimellä, ja samannimistä kytkintä käytetään myös Mazda Tributessa/Ford Escapessa. Mutta kiinnostaisi tietää että onko Suzukin ja Mazdan neliveto toteutettu nimestä huolimatta samalla tavalla?

        http://www.popularmechanics.com/automotive/auto_technology/1266646.html

        Mazdan/Fordin RBC:stä mainitaan, että se olisi mahdollista kytkeä myös sähköisesti. Sähköinen kytkentä selittäisi sen, että Lianassa nelivedon kytkeytymisviive tuntuu todella pieneltä.

        Maahantuojan sivuilla mainostetaan että 4grip vakauttaa myös kaarreajoa, eli nelivedon pitäisi kytkeytyä myös ilman että yksikään rengas ensin menettää pitonsa.

        Mistähän Suzukin RBC:stä löytyisi lisätietoa?
        Google ei oikein löydä, muuta kuin noita ympäripyöreitä mainoksia.

        Mutta mielestäni 4Grip on hyvin toimiva systeemi, kun ei mennä tien ulkopuolelle. Eli oon Igniksen omistajan kanssa samaa mieltä: ei ole järkeä ostaa Jimnyä, jos ei tarvitse oikeita maasto-ominaisuuksia (tai alennusvaihdetta).

        "Toimii vaikka moottori sammutettuna"

        Toimiiko oikeasti?

        Kohta on helppo kokeilla !

        Liukkaalla "suljetulla" alueella. Aja vaikka 40 km/h. Sammuta moottori. Nykäise käsijarrusta. Jos perä ei lähde luistoon, niin silloin se toimii.


      • Nokkahiiri
        Igniksen omistaja kirjoitti:

        Kohta on helppo kokeilla !

        Liukkaalla "suljetulla" alueella. Aja vaikka 40 km/h. Sammuta moottori. Nykäise käsijarrusta. Jos perä ei lähde luistoon, niin silloin se toimii.

        Pitääpä kokeilla ko temppua!
        Tulis jo talvi :-)


      • >200hv/262nm
        Nokkahiiri kirjoitti:

        Lianalla samanlaisia kokemuksia: käsijarrukäännös ei tunnu onnistuvan kirveelläkään. Syynä on varmastikin neliveto, joka jakaa myös jarrutusvoimaa tässä tapauksessa taka-akselilta eteen.

        Olisi kiva saada lisätietoa 4Gripin toteutuksesta. Systeemi on tehty RBC-kytkimellä, ja samannimistä kytkintä käytetään myös Mazda Tributessa/Ford Escapessa. Mutta kiinnostaisi tietää että onko Suzukin ja Mazdan neliveto toteutettu nimestä huolimatta samalla tavalla?

        http://www.popularmechanics.com/automotive/auto_technology/1266646.html

        Mazdan/Fordin RBC:stä mainitaan, että se olisi mahdollista kytkeä myös sähköisesti. Sähköinen kytkentä selittäisi sen, että Lianassa nelivedon kytkeytymisviive tuntuu todella pieneltä.

        Maahantuojan sivuilla mainostetaan että 4grip vakauttaa myös kaarreajoa, eli nelivedon pitäisi kytkeytyä myös ilman että yksikään rengas ensin menettää pitonsa.

        Mistähän Suzukin RBC:stä löytyisi lisätietoa?
        Google ei oikein löydä, muuta kuin noita ympäripyöreitä mainoksia.

        Mutta mielestäni 4Grip on hyvin toimiva systeemi, kun ei mennä tien ulkopuolelle. Eli oon Igniksen omistajan kanssa samaa mieltä: ei ole järkeä ostaa Jimnyä, jos ei tarvitse oikeita maasto-ominaisuuksia (tai alennusvaihdetta).

        "Toimii vaikka moottori sammutettuna"

        Toimiiko oikeasti?

        Maverickin omistajana olenkin miettinyt tuo nelivedon toteutusta. Tuo linkki selvensi asiaa, kiitos.

        Hyvät jatkot kaikille... tulis jo talvi, heh


    • Igniksen omistaja

      Ignis on niin lähellä nelivetoa, että vain asiantuntija voi erottaa sen aidosta nelivedosta !

      Tarkoitan sitä, että viskokytkin toimii yllättävän hyvin liukkaalla, lumessa ja hiekalla. Eikä tarvitse sählätä nelivedon kytkennän ja napalukkojen kanssa, sen kun ajaa vaan !

      Olen ajanut lyhyellä Vitaralla ennen Ignistä, joten voin sanoa, että enää en moisiin kiikkulautoihin sotkeennu, Vitaran (Jimnyn) kiinteää nelivetoa ei ole tullut vielä ikävä, vaikka ne paikat, joissa olen Igniksellä ajanut ovat toisten mielestä olleet vähemmän tietä muistuttavia.

      Ainoa mitä Ignikseen kaipaisi Vitarasta on alennusvaihde. Igniksen 1-vaihde on kumminkin oikeaan maastoajoon ja kivikkoon liian nopea !!

      Jos ajat tietöntä taipaletta, osta Jimny, mutta jos ajat vain esim. metsäautoteitä tai vanhoja kärrypolkuja, Ignis riittää hyvin.

      • Jimnyx

        Kivikossa ajelu on aika teoreettinen juttu. En henno lähteä siistillä autollani louhikoihin. Alennusvaihteen todellinen hyöty tulee peräkärriä käytettäessä. Kuormattu kärri, pitkä tai mutkikas peruutus ja ehkä vielä vastamäki. Tässä tilanteessa on eduksi, ettei kytkintä tarvitse luistattaa! Pikkupakki vain päälle, niin peruutus onnistuu kytkintä käryttämättä eikä auto syöksähdä käsistä ja käännä kärriä linkkuun.


      • Igniksen omistaja
        Jimnyx kirjoitti:

        Kivikossa ajelu on aika teoreettinen juttu. En henno lähteä siistillä autollani louhikoihin. Alennusvaihteen todellinen hyöty tulee peräkärriä käytettäessä. Kuormattu kärri, pitkä tai mutkikas peruutus ja ehkä vielä vastamäki. Tässä tilanteessa on eduksi, ettei kytkintä tarvitse luistattaa! Pikkupakki vain päälle, niin peruutus onnistuu kytkintä käryttämättä eikä auto syöksähdä käsistä ja käännä kärriä linkkuun.

        Itse en vedä peräkärryä, joten en ole moista sen takia kaivannut. Mutta ymmärrän tarpeen hyvin !

        Saako Jimnylläkään muuten vetää kummoista jarrutonta kärryä, Ignikselläkään ei saa vetää kuin 350 kg.


      • Jimnyx
        Igniksen omistaja kirjoitti:

        Itse en vedä peräkärryä, joten en ole moista sen takia kaivannut. Mutta ymmärrän tarpeen hyvin !

        Saako Jimnylläkään muuten vetää kummoista jarrutonta kärryä, Ignikselläkään ei saa vetää kuin 350 kg.

        Eihän se vetopaino kummoinen ole... pitää kai tarkistaa rekisteriotteesta. Oikeastaan en edes halua tietää, miten painavia puutavaralasteja on joskus kiskottua (nielaus!). Jarrullinen saa joka tapauksessa olla 1300 kg - sen muistan koska olen harkinnut lainaavani jostain asuntovaunun ja kokeilevani Jimnyä karavaanihommissa. Epäilemättä hauskalta näyttävä yhdistelmä: vekkuli pieni auto ja nukkekotimainen vaunu.


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. en vaan saa häntä pois

      Mielestäni pyörimästä. Onko kellekään toiselle käynyt näin? Ihastuin pakkomielteisesti noin vuosi sitten erääseen naiseen. Ei vaan katoa mielestä va
      Ikävä
      176
      2115
    2. Suomi24 kysely: ihmisten kuplautumista ei pääosin koeta vakavaksi ongelmaksi

      “Kuplautumista on mahdotonta estää. Ihmiset ovat aina viihtyneet samankaltaiset arvot ja maailmankatsomuksen jakavassa seurassa ja muodostaneet sen pe
      Suomi24 Blogi ★
      36
      1744
    3. Ohhoh! Glamourmalli Elena, 29, teetti tiimalasivartalon - Vei rahaa ja tuotti tuskaa - Katso kuvat!

      Transtaustainen glamourmalli Elena Vikström on käynyt vuosien ajan plastiikkakirurgisissa toimenpiteissä. Tästä näet lopputuloksen: https://www.suomi
      Kotimaiset julkkisjuorut
      10
      1461
    4. Ostiko Martina uuden ponin tyttärelleen, vai oliko myös Stefan itsekkin valitsemassa ponia .?

      Kiva kun on tyttärelle mielekäs harrastus annettu, ehkä vielä on tulevaisuudessa hänelle tärkeä ja valitsee sen perusteella tulevan ammatin.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      233
      1240
    5. Sinä olet tärkeä

      Herätät minussa kunnioitusta. Kiehdot minua. En oikein saa kiinni sinusta. Ehkä juuri siksi. Aistin että sinäkin pidät minusta. Vetovoima on ollut alu
      Ihastuminen
      60
      1223
    6. Varisjärvellä mersu.

      Varisjärven tiellä tuli vanhamersu kylkiedellä mutkassa vastaan ja vähällä keulaan mutta tökkäs penkkaan, hyppäsin omasta autosta ulos ja kävin kiskas
      Suomussalmi
      16
      1067
    7. Belorf haistattaa seuraajiaan "You can hate me now"...

      Vai haistattaako lompakkoa, joka taisi viimeinkin ymmärtää häipyä Sofian ulottumattomiin ? Sofia raukka on niin typerä, että ottaa nostetta "omasta tv
      Kotimaiset julkkisjuorut
      59
      980
    8. Mitähän ajattelet J

      Tästä kaikesta? Mä välitän susta oikeasti.
      Ikävä
      60
      973
    9. Wau mikä kroppa Sofialla

      Kuva instassa kun on suihkurusketuksessa. Kyllä on muodot kohdallaan, on kuin jumalainen Venus patsas. Eikä ole mitään järkyttäviä lonkero tatuointeja
      Kotimaiset julkkisjuorut
      102
      670
    Aihe