Juuri (30.10. klo 1845) tuli VOX-kanavalta Auto Motor und Sport TV, jossa näytettiin lehden uusinta jarrutestiä. Huonoiten kävi uudelle Lexus GS430:lle, paloista katosi kitkapinnat kokonaan. Toyotan insinöörit selvittävät asiaa... ...ei liene epäillystäkään, etteikö ratkaisu tulisi nopeasti. Näin uskon omien IS200-huoltopalvelukokemuksien perusteella.
Sattuu "paremmissakin" piireissä...
Tekniikan taso
111809
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Moka, mikä moka, mutta on tasan tarkkaan kunnia-asia saada tuollainen korjattua.
Tiedetään ainakin, mikä materiaali ei sovi.
Lyhennetty käännös Toyota Motor Corporationin vastauksesta...
Saatuaan tiedon testituloksesta ja testimenetelmästä Toyota teki vastaavat testit koeradoilla Saksassa ja Japanissa. Toyota ei kiistä testitulosta takajarrujen ylikuumentumisen ja siitä johtuneen takajarrupalojen liiallisen kulumisen osalta.
Toyota haluaa kuitenkin korostaa ettei testillä ole mitään merkitystä jokapäiväisessä autoilussa. Kukaan ei todellisuudessa kohtaa tarvetta tehdä kymmentä peräkkäistä täysjarrutusta, 100 kilometrin tuntinopeudesta pysähdyksiin, muutamien kymmenien sekuntien välein. Toyotan kehitysohjelmaan kuuluu vastaavanlainen testi, jossa jarruille tosin annetaan hiukan enemmän aikaa jäähtyä, tässä testissä jarrut toimivat ongelmitta.
Lexus GS-mallin käyttäjät voivat jatkossakin luottaa täysin autonsa jarruihin.
Kun luottamus menee, sitä ei kirjeellä tai selityksillä paluteta päinvastoin. Paha moka Lexukselta ja ottaa vuosia, kunnes testi unohdetaan.
Ko.luokan kulkineella tulee aivan 'normaaliliikenteessä' Saksassa tarve peräkkäisiin täysjarrutuksiin nopeudesta yli 200 km/h, mikä on kova testi jarruille. Eikä ole muuten eka kerta, kun Lexuksen jarrut häipyy tälläisessa testissä.
Ihmettelen hieman mitä inssit Lexuksella touhuavat, muutama päivä testiä Nürburgringillä paljastaisi varmasti jos jarrut ovat alimittaiset. Huolimatonta työtä, jota ko. hintaluokassa ei voi hyväksyä. Kysymyshän on aivan perusasiasta. Kun autossa on voimaa rajuun kiihtyvyyteen, pitää myös hidastuvuuspuolelta löytyä ensiluokaiset vermeet. 60-luvun jenkistä löytyi paljon tehoa ja heikot jarrut, mutta nyt eletään 2000-lukua.....
Sähköjarrut katosivat kokonaan jopa kylmänä ja senkin korjaaminen kesti vuosikausia tai sitä ei koskaan edes korjattu vaan luovuttiin koko systeemistä. Ottaa kyllä vuosia ennenkuin luottamus palautuu...
En ainakaan minä ole luottanut kyseiseen merkkiin koskaan.
Miksi testin muut autot pärjäsivät paremmin? Hiukan haiskahtaa selittelyltä Tojon kohdalla. Normaali ajossa ei varmaan mitään ongelmia, mutta aina jää jonkinlainen epäily. Miten kävisi esim. Pohjois-Norjassa ajettaessa tai alppiteillä.
ongelma tälle palstalle kirjoitteleville. tuskin tarvitsee heidän lexus gs:n jarruista kärsiä sen enempää alpeilla kuin laaksoissa.
varmaan niin :-). Ainakin mun kohdalla :-)
tuolla Alpeilla paljon Lexuksella ajellaan. Ihan muilla merkeillä ne siellä matkustavat.
huono menestys jarrutestissä hypoteettista? Yllättävää se ainakin oli.
puhut, kestään pitkään palauttaa luottamus. Käsitääkseni sähköjarrujen ongelmat ovat E-mallin ongelmia, ei niinkään S-sarjan. Mersuhan on suurissa vaikeuksissa kotikentällään, erityisesti E-mallin myynnnin takkuamisen vuoksi.
Lexuksen 'onni' on, että tämä jarrumoka ei juuri vaikuta myyntiin Euroopassa, sillä se on jo valmiiksi olematonta. Jenkkipoikahan ostaa, kunhan ulkonköä ja tehoa löytyy, mikä on uudessa GS:ssä kyllä kunnossa, kuten oli vanhemmassakin.