Odottelin tänään emäntää kaupasta kun viereen tuli parkkiin joku matalahko punainen auto. Kuskin mentyä kauppaan läksin pihalle tupakalle ja kiertelin autoa ympäriinsä, että se oli KAUNIS!
Perässä luki "Alfetta" tms. , autotietouteni rajoittuu enimmäkseen tuonne USA- rintamalle joten voisitteko valaista minua mikä tämä auto on (kait se kuitenkin on Alfa-Romeo), mikä saatavuus suomessa ja hintaluokka suurinpiirtein?
Perässä luki "Alfetta" tms. , autotietouteni rajoittuu enimmäkseen tuonne USA- rintamalle joten voisitteko valaista minua mikä tämä auto on (kait se kuitenkin on Alfa-Romeo), mikä saatavuus suomessa ja hintaluokka suurinpiirtein?
Vastaukset 11
Vanhimmat
se Alfa Romeo on...
Muut pojat tietää enemmän saatavuudesta ja hinnoista..
http://extra.carf.fi/carf/MyyOstaa.nsf?OpenDatabase
Carf sivuilla on muutama myynti-ilmoitus.
Auttanee hieman.
Kari V
Jos se matala oli niin sit se ol varmaan toi Alfetta-GT tai GTV.Nimittäin mulla on sellanen Giugiaron muotoilema kiilamainen peli.Karvalakki Alfetta ei oo matala,eikä mielestäni kauniskaan mutta myös erinomainen ajo-ominaisuuksiltaan.
Alfetasta vielä,että ruosteettomia yksilöitä todella harvassa,eikä niitä juuri muutenkan montaa ennä liikenteessä ole. Alfetta GT:tä löytyy enemmän mutta hyvät yksilöt myös harvassa.Hinnat eivät päätä huimaa,koska ko.mallin arvostus ei Suomessa yllä kovinkaan korkealle.Ajokuntoisen saa 2500 eurolla ja helmen 6000:lla eurolla.Vaikka auto näyttäisi kuinka hyvältä varaudu yllätyksiin.Ennenkaikkea ne olivat hyvin ruosteherkkiä ja vaativat omistajaltaan pitkäjänteisyyttä ja tarkkaa huolenpitoa.Talviajo kannattaa myös unohtaa,ettei päivä paista keväällä pohjasta läpi.
itse maksoin ensimmäisestä gtv:stäni jotain 16tmk vanhaa valuuttaa,auto olikin sitten lievähkö pommi(korinvaihto,kori 84/tekn 81) vaikka olikin zenderin levikkeet ja kaunis päällepäin.Toinen oli sitten ihan suomi auto (yhdellä ollut uudesta vm 81) jolle jäi hintaa jotain 10tmk.
eräs tuttu osti alfetta gt:n 4000 mk:lla vm 76 kyllä siis tarjontaakin löytyy, mutta kannattaa olla tarkka mitä ostaa sillä rahaa menee yllättävän helposti ja paljon.
Oman kaunottareni kustannukset noin suurinpiirtein: Ostin 10v.vanhan Alfetta-GT:n 1985 kaikkine korkoineen ja osamaksulisineen 56.000 mk.Koneremonttiin ja virityksiin (nokat,peltisarja,alustan laitto ja Zender-levikkeet/vanteet: n.15.000mk. KOlarikorjaus ruostevauriot 4500mk ja toisen vaurion 3500mk (vakuutusyhtiölle näistä vielä n.35.000mk:n laskut.Lisäksi aiemmmin -70 luvulla eräs automyyjä kertoi ajaneensa rakkaani Taunuksen perään ja keularemppaan tuolloin 27.000mk. Sitten vaihdetut ovet ja takaluukun kansi ja auton ylimaalaus n.8000mk.Ruostevauriohitsauksiin n.4000mk (pystypalkit,takalokasuojan kaaret,tavarasäiliön reunat,sisä-ja ulkohelmat,tunkinkorvakkeet ym.ym.n.5000mk.Täydellinen jarruremontti(levyt,satulat ym. n.3000mk).LIsätarvikkeisiin (penkit,ratti ,verhoilu)n.5000mk. Lisäksi lukematon joukko muita kuluja mutta näillä eväillä kaunotar onkin mennyt viimeiset kymmenen vuotta ekalla läpi katsastuksesta ja voipi olla että säilyy vielä poikieni ajokortti-ikään,johon on vielä n.9 vuotta.
hitsailemista on varmaan ollut.oma 81:nen oli kyllä siinä mielessä hyvä että hitsaamista ei juuri tarvinnut harrastaa, kojelaudan alta rintapellistä kaksi reikää kummassakin päässä joutui paikkamaan ja vähän pintaruosteita hiekkapuhaltamaan,lisäksi jarrut uusittiin täysin, uusi pakoputki,tuulilasi,oviverhoilut,bensatankki piti putsata ja paikata .alusta pitäisi käydä läpi ja motti vielä avata kun on seisonut 14 vuotta ajamatta.vanteiksi löysin 15" Ronal A1:set.
mitä olet muuten tarkkaan ottaen tehnyt sille alustalle? entä moottorille (viriys)?oletko käyttänyt penkissä?
Taisi olla se sinun alfasi joskus myytävänä klubin sivuilla.
Nää hommat tein joskus vuosia sitten: Koko de-dion vaihdettu vakaajineen,jossa punaset konit valmiina (sakemannin pelistä a´la Tiippana).Takana Jäykemmät jouset (progressiiviset Jamexit). Edessä vaan KYB:it ja vääntösauvoja rassailtu. On vähän turhan matala kun peltisarja halennut kaksi kertaa osumista putkeen. Moottoriin tei kevyen vireen vetämällä kannesta pois niin paljo kun pysty. Imukanavia muotoiltu. Super-Sprintin peltisarja (ei juuri lisännyt tehoa) ja Simonsin 2" putkisto. 310 asteiset nokat. WEbereiden sisäkurkut 35:set.Marellin jakaja johon vähän jousiviritystä.Penkissä ei koskaan ja kaipais taatusti säätöä.HUippua olen ottanut 210 ja varaa olis ollu vielä.Kone on alkuperäinen 1,8.Kiinnileikkaamisen jäljiltä vaihdoin myös muutaman putken ja männän ja tietysti uudet renkaant.Venttilien jousina jäykemmät Fiiun jouset. Into loppui vaan vähän kesken kun tota rataa pitäis vähä osata ajaakin ja nykyään Ducatilla saa tarpeeks kyytiä. Niin tota vauhtipyörään en oo kajonnu ja laatikko vakio.Jarrut myös vakiot,joskus käytin racing nesteitä. Ai niin! onhan siinä toi GTV 2,5:n servo,joka on huomattavasti alkuperäistä tehokkaampi.
turbo moottoria olen harkinnut tuohon omaani ja alustaakin pitäisi kyllä kehitellä sekä jarrutkin päivittää, mutta pitäisi ensin saada auto ajokuntoon ehkäpä sitten sen jälkeen.
Kun tulee ajankohtaiseksi niin otappa yhteyttä jos tarviit turbokoneen/tekniikkaa.
kyllä se tulee enemmin tai myöhemmin.