Olet harvoja asiallisia mb-keskustelijoita tällä
palstalla. Onko sinulla tietoa Mb 190 2,0-
kaasariversiosta, jossa katalysaattori ja
sähkökaasari, ajettu 222 tkm? Onko kestävä, ja
voiko vm-89 kat-auton koneen tilalle vaihtaa
katalysaattoritonta dieselkonetta? Paljonko 2-
litrainen bensakone kestänee ilman remppaa
siististi ajettuna ja hyvin huollettuna? Kuulunet
MB-klubiin??
palstalla. Onko sinulla tietoa Mb 190 2,0-
kaasariversiosta, jossa katalysaattori ja
sähkökaasari, ajettu 222 tkm? Onko kestävä, ja
voiko vm-89 kat-auton koneen tilalle vaihtaa
katalysaattoritonta dieselkonetta? Paljonko 2-
litrainen bensakone kestänee ilman remppaa
siististi ajettuna ja hyvin huollettuna? Kuulunet
MB-klubiin??
Vastaukset 9
Vanhimmat
Bensa-mersuun joutuu laittamaan valmistusvuoden
mukaisen tekniikan eli 89 dieselissä ei ollut
vielä muistaakseni kattia eli on todennäköisesti
luvallista. Toinen asia on onko taloudellisesti
kannattavaa, koska kulut ovat dieselöinnissä
yllättävän kovat. Suosittelisin ajamista
edelleen bensalla tai etsimään hyvän diesel
vaihdokin. Bensoissa on ollut kansi-, nokka-
akselivikoja, mutta ne kuuluvat varmasti
käynnissä ollessa. Tietenkin takakynkän
(ripustukset) puslat kuluvat. Kilometrithän ovat
vähäiset jos ovat aidot. Katso myös kori tarkasti
mielellään hyvässä neon valossa värierot tulevat
helpoiten näkyviin.
Eipä ole henkilökohtaista kokemusta tuosta
mallista. Mutta henkilökohtainen mieleipide
löytyy dieselöinnistä: älä nyt ihmeessä tuhoa
hyvää tehtaan tuotetta tekemällä siitä dieseliä!
Näitä korin-/ tekniikanvaihtoja liikkuu teillämme
jo ihan liikaa. Toisaalta W201:ssä sen ymmärtää,
mutta kun näkee esim. keskisarjan coupen ja
kuulee dieselin äänen......huh! Alkuperäinen on
aina alkuperäinen ja sillä on myös alkuperäisen
arvostus ja jälleenmyynti on helpompaa, jos
joskus haluaa autostaan luopua.
Kilometrit näyttävät kohtuullisilta, mutta jos
olet Mersua ostamassa niin kilometreihinhän ei
kannata tuijottaa.
Kuulun lupiin.
Tiedän yhden W123 coupen joka on 200D. Ulospäin
todella hienon näköinen. BBS:n vanteet ja vaalean
vihreä metalliväri. Sitten kun kuulee sen käyvän,
haihtuu sekin illuusio. Toinen on W126 SEC, jossa
on diesel. Koneen koosta ei ole tietoa, mutta
yksilö on muutenkin sangen surullisen näköinen
ilmestys, joten tuskin se kovin suuri on.
Eräällä tutun tutulla on 1-sarjalainen avo-Golf,
jossa on diesel. Todella hieno, kaikki paikat
kunnossa. Ja perässä merkki GLD..=)
Eikös Golfia tehtykin dieselcabriona ihan
tehtaalla? Nykyajan suuntaus taitaa olla
samanlainen. Peugeothan esitteli 406 Coupen
HDI-moottorilla, mutta mallia ei tuoda Suomeen.
Perusteluna tutkimus, jonka mukaan Coupe-Pösöillä
ajetaan keskim. enemmän, sanoo uusin TM.
Ja olihan C123:stakin dieselmuunnos
jenkkimarkkinoille, 300 CD/Turbo.
Saksassa nähtyä, täytyy olla kyllä todellinen
dieselfani että laittaa uuden Avo-Escortin
dieselinä
Golf Cabriolet esiteltiin 1979, ja se oli
saatavana GLS:nä (51 kW/70HV) ja GLI:nä (81
kW/110HV). Dieselistä en löytänyt tietoa. Pistin
tuonne Volkswagen-palstalle kyselyn, jos sieltä
joku tietäisi...
Kuulemma vasta 3-sarjalaista on tehty
dieselavona, joten tuo näkemäni 1-sarjalainen on
sitten ollut korinvaihto. Kyseisellä hemmolla on
ollut aiemminkin korinvaihto avoja. Edellinen oli
XR3 Escort.
oliko jo 89 vuosimallissa kat? isän autossa ei
ainakaan ole ja se on juuri 89 ja 2litran kone
Pierburg-sähkökaasarilla. Noissa Pierburgeissa ei
kannata pientä bensanhajua säikähtää, taitaa olla
pieni hikoilu lähes tyyppivika. mikä lie tiiviste
fuskaa. kuulotietoa on että kone kestää 400tkm
hyvin huollettuna ilman kansiremppaa.
Autossa on katalysaattori (peräti 3 kpl!) ja
happitunnistin. Se on vehon uutena maahantuoma,
ollut 1 omistajalla uudesta, rek.11/89. Kaasari
on juuri tuo sähkökaasari. Meni vielä viime
syksynä katsastuksesta päästöjen suhteen läpi. En
tiedä sitten mitä nuo kestää...Kylmäkäynnistyksen
jälkeen nykii ja rykii pakkasella, ennenkuin
lämpiää. Ei varmaan säätäminen onnistu
tuollaisessa johtoja täynnä olevassa kaasarissa?
ai niin, omituinen vika autossa on: pakosarjan
tiivisteet vaihdatin viime kesänä, fuskaa
edelleen eli tyhjäkäynnillä paikallaan työntää
raitisilmasuuttimien kautta pakokaasuja sisälle.
Väittävät että pakosarjan pääty pitäisi
höyläyttää, ei muuten pidä. Mene ja tiedä,
onkohan tyyppivika?