Mersun turvasysteemit hengenvaarallisia. Tämän
jouduin kokemaan kun taksi joutui kolariin
kyydityksen aikana. Mersun ABS järjestelmä ei
toiminut ollenkaan, ja turvatyynyt kovasta
törmäyksestä huolimatta eivät lauenneet.
Kuljettajalle ei paljon jäänyt valinnanvaraa kun
väistö ei onnistu lukkiutunein pyörin. Jos auto
olisi ollut omani vaatisin tehtaalta selvityksen
miksi 12000 km ajettu auto on tuossa kunnossa.
Seuraavan kerran jos saan valita kyyditsevän
taksin se on varmasti joku muu kuin Mersu.
jouduin kokemaan kun taksi joutui kolariin
kyydityksen aikana. Mersun ABS järjestelmä ei
toiminut ollenkaan, ja turvatyynyt kovasta
törmäyksestä huolimatta eivät lauenneet.
Kuljettajalle ei paljon jäänyt valinnanvaraa kun
väistö ei onnistu lukkiutunein pyörin. Jos auto
olisi ollut omani vaatisin tehtaalta selvityksen
miksi 12000 km ajettu auto on tuossa kunnossa.
Seuraavan kerran jos saan valita kyyditsevän
taksin se on varmasti joku muu kuin Mersu.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Muutamia esimerkkejä mitä löytyy ja mitä on
kehitetty.
1939
Daimler-Benz perustaa kehitysosaston parantamaan
autojen turvallisuutta.
1940
Ensimmäinen henkilöauton prototyyppi, jossa
on "kolari-todistettu" runko, muotonsa palauttava
kuljettajan paikka sekä suojaus sivutörmäyksen
varalta.
1951
Daimler-Banz paljastaa ensimmäisen turvakorin,
jossa on turvallisuusvyöhyke.
1953
Mercedes-Benz 180 on ensimmäinen
sarjavalmisteinen auto, jossa on stabiili
sivusuojaus, jäykkä runko ja kolmiosainen
ohjauspilari.
1957
Daimler-Benziltä lantiovyö lisävarusteena.
1959
Ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa
turvakori ja pehmustettu kojelauta - Mercedes-
Benz 220. Ensimmäiset törmäystestit järjestettiin
Mercedeksen Sindelfingenin tuotantolaitoksella.
1960
Turvallinen ohjauspilari patentoidaan.
1962
Diagonaalinen kolmepisteturvavyö (olkapään yli)
lisävarusteena
1967
Turvallinen ohjauspilari vakiovarusteeksi
kaikkiin Mercedeksen malleihin.
1968
Daimler-Benz esittelee niskatuen.
1969
Onnettomuustutkimusosaston perustaminen.
Istuinvöiden kiristimien kehitystyöt aloitetaan.
1970
Automaattinen kolmepisteturvavyö saatavana
lisävarusteena ensimmäistä kertaa.
Lukkiutumattomat jarrut (ABS) esitellään.
1971
Daimlerin insinöörit jättävät patenttihakemuksen
turvatyynyistä.
1972
Laminoidut tuulilasit sarjatuotantoon ensimmäistä
kertaa.
1973
Automaattinen kolmepisteturvavyö ja niskatuet
vakiovarusteeksi kaikkiin Mercedeksen malleihin.
Turvaistuin saatavana lisävarusteena ensimmäistä
kertaa.
1978
Offset -etutörmäys määritellään
seinätörmäystestillä. Elektroniset
lukkiutumattomat jarrut (ABS) valmiina
sarjatuotantoon.
1979
S-sarja kehitetään erityisesti kestämään offset-
törmäyksiä. Mercedeksen kaikkille istuinpaikoille
turvavyöt.
1981
Turvavöiden kiristimet ja kuljettajan turvatyynyt
saatavana. Luistonestojärjestelmä (ASR) saatavana
S-sarjaan ensimmäistä kertaa.
1984
Daimler-Benz varustaa kaikki mallinsa turvavöiden
kiristimillä edessä. ABS vakiovarusteeksi S- ja
SL-malleihin.
1987
Daimler-Benz esittelee ensimmäisen kerran
etumatkustajan turvatyynyn IAA:sa, saatavana
lisävarusteena S-sarjaan.
1988
ABS vakiovarusteeksi W124 malliin.
1989
Daimler-Benz esittelee SL:n , jossa integroitu
turvavyö ja automaattinen turvakaari. 1992
Kaikkiin Mercedeksen malleihin täysikokoinen
kuljettajan turvatyyny vakioksi Etumatkustajan
turvatyynyt vakioksi S-sarjaan. ABS vakioksi
kaikkiin Mercedes-Benz -henkilöautoihin.
1993
Daimler-Benz esittelee sivuturvatyynyjen
prototyypin. Etumatkustajan turvatyyny vakioksi S-
sarjaan. Monipuolinen turvallisuusvarustelu
uuteen C-sarjaan. Integroidun turvaistuimen
esittely.
1994
Daimler-Benz esittelee elektronisen ajovakauden
hallintajärjestelmän (ESP).
1995
Uuteen E-sarjaan turvavyön kiristimet ensimmäistä
kertaa. Kuljettajan ja etumatkustajan
sivuturvatyynyt saatavana lisävarusteena. Daimler-
Benz esittelee uuden, entistä realistisemman
turvatestin: törmäys offset -estettä vastaan.
1996
Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt ja
etuturvavöiden kiristysvoiman rajoittimet
vakiovarusteeksi useisiin Mercedeksen malleihin.
Jarruassistentti sarjatuotantoon.
1997
A-sarja tarjoaa Mercedekselle tyypillisen
turvallisuuden, sandwich-konseptin ansiosta.
Sivuturvatyynyt, turvavöiden kiristimet ja
kiristysvoiman rajoittimet vakiovarusteeksi
ensimmäiseen tämän kokoluokan autoon.
1998
ESP vakiovarusteeksi A-sarjaan. Uuteen S-sarjaan
vakioksi 8 turvatyynyä: kuljettajan ja
etumatkustajan airbag-turvatyynyt (2 kpl),
sivuturvatyynyt etuovissa (2 kpl),
sivuturvatyynyt takaovissa (2 kpl) ja
ikkunaturvatyynyt auton A- ja C-pilareiden
välillä (2 kpl).
1999
ESP-ajovakauden hallintajärjestelmä
vakiovarusteeksi kaikkiin Mercedes-Benz
henkilöautoihin. ABC-järjestelmä Mercedes-Benz CL
Coupén vakiovarusteeksi.
2000
Uuteen C-sarjan sedaniin vakioksi 8 turvatyynyä.
Uudessa C-sarjassa kuljettajan ja etumatkustajan
turvatyynyissä kaksivaiheinen täyttyminen.
Omasta päästä en noita keksiny vaan löyty sivulta
personal.inet.fi/cool/mercedes.net
Totta varmasti joka sana, mutta :
jos todellakin kyseinen onnettomuus on tapahtunut
tuolla tavalla, niin viallisen mersu-yksilön
omistajaa ei varmasti paljon lohduta kyseiset
saavutukset.
Sitä paitsi voidaan pikkuhiljaa ruveta kysymään,
missä tulee hyöty/kustannus-leikissä raja
vastaan. Kun koko ajan tulee lisää vimpaimia ja
turvatyynyjä, niin autojen vakuutusmaksut
kasvavat, autojen hinnat kasvavat ja varsinkin
tulevien vanhojen autojen korjauskulut nousevat
taivaisiin. Hyvähän se on että turvallisuutta
kehitetään, mutta onko kuluttaja valmis maksamaan
yhä enemmän ja enemmän koko ajan ?
alempaa mitä mieltä muut on. Eli autossa olis
pitäny palaa varotusvalot jos jokin
turvalaitteista ei toimi. Enkä muutenkaan oikeen
oo varma ton asian paikkansa pitävyydestä. Mut
ehkä mulla vaan on mersulasit liiaks silmillä...
=)
tosta sun viestistä!!!
se taksari on aivan varmasti tiennyt, että juuri
hänen autossansa on nämä viat!!!joten syy ei ole
mercedeksen!!!
jokaisessa mercedes benz merkkisessä
henkilöautossa on nimittäin varoitusvalot
kyseisille turvallisuusvarusteille!mikäli valot
syttyvät on syytä ottaa puhelu vehoon!! mikäli
valot eivät ole palaneet, taksari on ottanut
niistä sulakkeet pois!!!joten älä yleistä vikoja
AYTOON vaan KULJETTAJAAN!!!!!!
P.S mersun turvallisuus on huippuluokkaa
vaaratilanteissa...kokemusta on!!!
takseissa on monesti kytketty repsikan
turvatyynyt pois käytöstä, jolloin pikku kolhujen
jälkeen tuulilasit kojetaulut ym.säilyvät
ehjinä. Korjaamo seisokki lyhenee, ja auto
pääsee tienaamaan.
Miksi tuo ABS -sulake olisi poistettu suharin
toimesta, täytyy olla joku selvä hyöty että niin
tekee.
Eikä ne varoitusvalot ihan kaikkea tiedä. Olet
varmaan kuullut jonkun kertovan että auto oli
korjaamolla vian takia mutta testerissä tai
vikamuistissa ei ollut mitään vinkkiä mistä vika
johtuu. Näin on käynyt minullekin.
itse hujautin n.160km/h vauhdilla rekan alle 124
koppaisella.Auto rusinaksi,mutta itse säästyin
isommilta,mitä nyt turvavöistä tulleita
luunmurtumia.Ei ollut näitä abseja yms.sälää,vaan
hyvää insinööritaitoa ja tuuria.