Oikea välitys

Niin mutta jos se on remmiahdin niin se pysyy siinä koneen mukana koko kierrosalueen jolloin ahtoa tulisi läpi koko kiekkaalueen..eikä pelkoa ylipaineesta koska mitoitettu myös maksimikiekoille.. Sanokaa joku olenko väärässä?

wonderingnow kirjoitti:

Niin mutta jos se on remmiahdin niin se pysyy siinä koneen mukana koko kierrosalueen jolloin ahtoa tulisi läpi koko kiekkaalueen..eikä pelkoa ylipaineesta koska mitoitettu myös maksimikiekoille.. Sanokaa joku olenko väärässä?

Mekaaninen siis toimi muistaakseni niin, että ahtopaineet nousevat neliöön kierrosten tuplautuessa.

p^2=rpm x2

Eli max kierroksilla 0.3bar=30mbar. Max kierrokset vaikka 6000rpm. Kierrosten ollessa 6000rpm/2=3000rpm on ahtopaine 5.5mbar = 0.055bar

Tuo 3000rpm on vetävällä alueella. Normaali ilmanpaine on ~1000mbar ja siihen lisättynä tuo ahtopaine saadaan 1005.5mbar. Tästä voimme vetää johtopäätöksen, että ahtimesi asennus auttaisi yhtäpaljon kuin jatkuvasti korkeapaineella ajelu. Noh, ilmastollisesti ajateltuna korkeapaineella on kaunis ilma.. kukapa ei kauniilla ilmalla aina haluaisi ajaa?

Erkko kirjoitti:

Mekaaninen siis toimi muistaakseni niin, että ahtopaineet nousevat neliöön kierrosten tuplautuessa.

p^2=rpm x2

Eli max kierroksilla 0.3bar=30mbar. Max kierrokset vaikka 6000rpm. Kierrosten ollessa 6000rpm/2=3000rpm on ahtopaine 5.5mbar = 0.055bar

Tuo 3000rpm on vetävällä alueella. Normaali ilmanpaine on ~1000mbar ja siihen lisättynä tuo ahtopaine saadaan 1005.5mbar. Tästä voimme vetää johtopäätöksen, että ahtimesi asennus auttaisi yhtäpaljon kuin jatkuvasti korkeapaineella ajelu. Noh, ilmastollisesti ajateltuna korkeapaineella on kaunis ilma.. kukapa ei kauniilla ilmalla aina haluaisi ajaa?

En nyt oikeen ymmärtäny mitä tarkotat.
Jos se remmiahdin minkä pistän puhaltaa vaikka (n.arvio) 500 litraa minuutissa ilmaa, ja moottori (n.arvo nyt) vaikka ottaa maksimissaan jonkun 300 litraa minuutissa niin pakkohan siinä painetta tulla kun se remmiahdin puhaltaa ylipainetta moottoriin

adsffds kirjoitti:

En nyt oikeen ymmärtäny mitä tarkotat.
Jos se remmiahdin minkä pistän puhaltaa vaikka (n.arvio) 500 litraa minuutissa ilmaa, ja moottori (n.arvo nyt) vaikka ottaa maksimissaan jonkun 300 litraa minuutissa niin pakkohan siinä painetta tulla kun se remmiahdin puhaltaa ylipainetta moottoriin

Keskustelun aloittanut:
"ilmamäärän se ottaa maksimikierroksilla minuutissa, kerron sen 1.3 kertaa, ja tällä ilmalisäyksellä saan ahdoksi 0.3 baaria. Sitten välitetään remmiahdin tämän mukaan jolloin autossa on kiinteä ahtopaine eikä se voi muuttua koskaan."

Mekaaninenahdin menee jakopäähän. Jakopään kierrokset muuttuvat samassa suhteessa kuin moottorin kierrokset. Ajatteliko keskustelun aloittanut pyörittää remmiahdinta sähkömoottorilla? Toisaalta ei paskempi idea. Smoottori vain vaatii sähköä, joka otetaan koneelta laturin kautta.

Tuo edellinen selitykseni kertoi mekaanisenahtimen toiminnan. Jos remmiahdin kytketään "oikein" ja säädetään maksimiahdot huippukierroksille, ahtoja tulee todella vähän tai ei ollenkaan ala- tai ajokierroksilla. Tämä siis jos ei tahdota käyttää hukkaporttia.

Mekaaninen ahdin ahtaa kierrosten nousun potensiin. Kierrosten tuplaantuessa nouseen ahtopaine potensiin. Näin ainakin muistan lukeneeni. Ja silloin lueskelin Paxtonin ahtimista.

Erkko kirjoitti:

Keskustelun aloittanut:
"ilmamäärän se ottaa maksimikierroksilla minuutissa, kerron sen 1.3 kertaa, ja tällä ilmalisäyksellä saan ahdoksi 0.3 baaria. Sitten välitetään remmiahdin tämän mukaan jolloin autossa on kiinteä ahtopaine eikä se voi muuttua koskaan."

Mekaaninenahdin menee jakopäähän. Jakopään kierrokset muuttuvat samassa suhteessa kuin moottorin kierrokset. Ajatteliko keskustelun aloittanut pyörittää remmiahdinta sähkömoottorilla? Toisaalta ei paskempi idea. Smoottori vain vaatii sähköä, joka otetaan koneelta laturin kautta.

Tuo edellinen selitykseni kertoi mekaanisenahtimen toiminnan. Jos remmiahdin kytketään "oikein" ja säädetään maksimiahdot huippukierroksille, ahtoja tulee todella vähän tai ei ollenkaan ala- tai ajokierroksilla. Tämä siis jos ei tahdota käyttää hukkaporttia.

Mekaaninen ahdin ahtaa kierrosten nousun potensiin. Kierrosten tuplaantuessa nouseen ahtopaine potensiin. Näin ainakin muistan lukeneeni. Ja silloin lueskelin Paxtonin ahtimista.

Mekaaniset ahtimet (Roots-, ruuvi-, epäkesko- ja muun vastaavan tyyppiset) toimivat kuitenkin kiinteägeometrisinä pumppuina. Eli tarkoittaa sitä, että ahtimen pumppaama ilmamäärä yhden kierroksen aikana on likipitäen vakio riippumatta pyörimisnopeudesta.

Koska pumpattu ilmamäärä pysyy vakiona, ja ahtimen pyörimisnopeus seuraa moottorin pyörimisnopeutta, saa moottori aina kiinteän määrän ylimääräistä ilmaa, ja ahtopainekin pysyy (ainakin teoriassa) vakiona.

Joten keskustelun aloittajan ajatus mekaanisen ahtimen mitoituksesta on teoriassa oikea, ja varmasti toimii käytännössäkin ihan hyvin.

Ahtopaineen (tai ahtimen tuottaman ilman massavirran) kasvaminen pyörimisnopeuden toiseen potenssiin pätee vain keskipakoahtimille (sekä aksiaalisille juoksupyöräahtimille). Ilmeisesti muistelet Paxtonin ahtimista väärää kaavaa, eikös kyseinen pulju ole valmistanut myös mekaanisesti pyöritettäviä keskipakoahtimia.