Toisin kuin muilla lentoyhtiöillä, Air Finlandilla kabiinin työvuorolistoilla saattaa olla jopa 17 tunnin työpäiviä, joista ei makseta mitään erilliskorvausta normaalin kuukausipalkan lisäksi. Lisäksi päivystyksistä ei makseta mitään korvausta. Onneksi SLSY puuttui peliin! Et hyvin menee, ja työntekijöitä kyykytetään. Toisin on onneksi oikeilla kotimaisilla lentoyhtiöillä Blue1:lla ja Finnairilla. FinnCom ja Aero on taas oma lukunsa... :(
AirFinland kohtelee kaltoin!
Aliisa
203265
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
No jokainenhan voi ihan vapaasti valita missä firmassa haluaa olla töissä?!? Ei kenenkään ole pakko tehdä niin pitkiä päiviä jos ei halua...
Ja Air Finlandin peruspalkka on korkeampi kuin Blue1lla tai Finnairilla. Ihan kummin vaan, huono peruspalkka päivystyskorvaukset tai korkea peruspalkka ei päivystyskorvauksia.
Etkös Aliisa päässyt Air Finlandillekaan, kun olet näköjään ottanut sen nyt silmätikuksi?
Valitettavasti ensimmäinen teksti ei ole minun kirjoittamani.
No hyvä, ehdinkin jo huolestua, että mistäs nyt on ruvennut tuulemaan, kun nimimerkkisi haukkuu jo muitakin yhtiöitä kuin Finnairia!;)
...näin paljon ja luotettavaa tietoa !!!
..maksaa ylityökorvauksia liian pitkistä päivistä.
Ei voi olla mahdollista ja pitäähän niiden levätäkin, eivät saa tehdä noin pitkiä päiviä(lepopakko). Eihän kukaan uskaltaisi mennä edes kyytiin jos kipparikin esim. tekisi noin pitkän päivän. Aliisa, älä puhu sellaisia mistä sut saa heti kiinni, pian olet kai käynyt kuussakin jollakin lentoyhtiöllä.
En ole Aliisa enkä muukaan läpinegatiivinen arvostelija, mutta sanottava on, että tämä tarina on valitettavasti totta. Se joka asian kiistää, valehtelee. Yhtiöstä on lähtenyt jo ainakin kaksi työvuorolistantekijää osittain sen vuoksi, etteivät he halunneet olla vastuussa laittomuuksista, joita johto velvoitti tekemään.
Miten voi olla mahdollista! Itse jos joudun tekemään yli 10 tntisen päivän olen ihan puhki ja kun nyt kuvittelisin, että joutuisin ohjaamaan lentokonetta yli 10 tuntia ei tulisi mitään.SEHÄN ON VAARALLISTA ! Eikö kukaan voi puuttua tähän, itse en väsyneen henkilökunnan matkaan haluaisi lähteä!!
Ei ole lätenyt kahta työvuorolistantekijää, että huhut voidaan katkaista tähän.
Ja Air Finlandilla tehdään ihan työsopimuksen mukaisia päiviä (maksimi tuntien/levon suhteen). Ei kenenkään tarvitse tehdä yhtään sen enempää. On sitten oma vika jos tekee jotain muuta kuin se mitä ilmailulaki/työsopimus sanoo. Ja jos allekirjoittaa sellaisen sopimuksen mikä ei miellytä niin sekin on ihan oma vika...
Ja miksi pitää ottaa joku Air FInland silmätikuksi pitkien työpäivien suhteen, Finnair tekee ihan yhtä pitkiä lomalentoja kuin Air Finlandkin. Ja jotain samoja reittejäkin on...esim. Las Palmas-Recife/Natal-Las Palmas, Ahmedabad-Phuket-Ahmedabad, Helsinki-Funchal-Helsinki, Helsinki-Ponta Delgada-Helsinki, Halifax-Cancun-Halifax jne. jne. jne. kaikki pitkiä päiviä. Ja Air Finland maksaa ylityökorvausta ihan siinä missä Finnairkin. Joten löpinät sikseen.
Niin, kerrahan televisiossakin oli dokumentti, kun Finnairin lentäjät valittivat väsymystään 10h lennoista!
Mutta lomalentojen lentäjät/matkustamohenkilökunta tekee vieläkin pidempiä päiviä! Kamalaa, et varmaan voi lähteä lentomatkalle tulevaisuudessa.
AIR FINLAND EI MAKSA MITÄÄN ERILLISKORVAUSTA PITKISTÄ PÄIVISTÄ ja tiedät "HÖPÖ" sen itsekin !
No, menemättä ko. firman työsopimukseen sen enempää, kun se ei edes tälle palstalle kuulu, niin toiset saa ylityöt rahana, toiset ylimääräisellä vapaalla... Eli kyllä se korvataan tavalla tai toisella. Piste. Sitä paitsi Finnairillakin voi valita haluaako vapaapäiviä vai rahaa.
Tietääkö joku, että miten AFI aikoo operoida lennot Venezuelaan? Kone lentää Tukholman ja Kanadan kautta, mutta mistä minne tekee miehistö töitä? Eikö suomalainen ilmailulainsäädäntö jo ole vastaan tollaisen reitin lentämistä niinkuin yhteenputkeen, vai jääkö miehistö maailmalle joka pysähdyksellä? Kaksi viikkoa lomalla perillä, siis miehistökö??
...kuin Finnair operoi esimerkiksi lennot Brasiliaan. Ei kumpikaan firma voi mennä rikkomaan määräyksiä maksimilentotunneista.
Ihan samasta syystä ei Finnairin kone palaa Pekingistä välittömästi takaisin samalla miehistöllä. Työaika tulee vastaan.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että samoin kuin Finski makuuttaa henkilöstöään Pekingissä, makuuttaa FIF miehistöään jossain muualla, joko Venezuelassa tai välilaskupaikassa, josta lento Venezuelaan toteutetaan edestakaisena samalla miehistöllä. Näin siis teoriassa.
Jos yksi miehistö lentää koneen Venezuelaan, niin poppoo lienee sitten perillä viikon, koska FIF lentää sinne viikon välein.
Piti siis sanomani, että Finnair voi vaihtaa miehistönsä matkalla Brasseihin Kanarialla välilaskun aikana ihan samalla tavalla kuin FIF voi vaihtaa omansa välilaskupaikassaan.
Peking oli esimerkissä mukana siksi, että mielestäni välilaskujen määrällä ei ole merkitystä, vaan lentotuntimäärällä. Pekingiin on niin pitkä matka, että yhden legin jälkeen miehistö on laitettava lepäämään, koska työaika ei riitä paluuta varten. Ihan sama juttu kuin muillakin kaukolennoilla.
Jos koneen matka jatkuisi Pekingistä vaikka puolen tunnin matkan päähän, niin sillä välillä ei miehistöä tarvitsisi vaihtaa (kai).
Kuinka kaukana on lähin lentokenttä,
jos tulee tekninen vika?
Onko turhan uskaliasta lentää
yli Atlannin ja välilasku vain
Azoreilla matkalla Venezuelaan?
Paljonko kestää matka Tukholmasta
täten perille saakka? Siinä pitää
olla kaikki kunnossa eikä mitään
vikoja jos on noin pitkä matka noin
monella välilaskulla.
Tukholmasta lentää Venezuelaan aikalailla varmasti 14h tuntia välilaskun kera, koska miehistö ei voi lentää sen enempää suunnitellusti. Tarkkaa lentoaikaa minulla ei kyllä ole.
Ja ei ne lentokoneet lennä minnekkään jos niissä on vikaa. Ja koska kyseessä on vieläpä ETOPS lento, se tarkoittaa myös, että säännöt ovat tiukemmat ja ohjaamossa ei saa olla kovin montaa rikkinäistä lamppua.
Mutta miksei se lentäisi perille saakka? Nykyäänhän on pitkiä non-stop lentoja Australiasta Lontooseen tms. Siinä missä autolla voi ajaa putkeen 14h, voi myös lentokoneella lentää. Loppujen lopuksi kyseessähän on vain kone.
Lähin varakenttä pitää olla 2h sisällä (ETOPS määritelmä).
757:lla on ETOPS-180/207, ei -120/138.
Eikä "ETOPS-lennolla" ole mitään tekemistä "ohjaamon rikkinäisten lamppujen" kanssa...
Air Finlandilla ei ole välttämättä vielä ETOPS-180 kelpuutusta! Eikös pidä ensin lentää vuosi ETOPS 120-luvalla ennen kuin saa 180-luvan? Ja Air Finland aloitti ETOPS lennot vasta viime vuonna.
Ja rikkinäisissä lampuissa on kyse varmaankin mittareiden/nappuloiden tms. "lampuista" jne.
Mistä lähtien B757lla on ollut ETOPS-207? Sehän on myönnetty vain B777-koneille...
Olet oikeassa. ETOPS-207 on ainoastaan triplaseiskalla ja sillekkin vain poikkeustapauksissa.