Moi
Autoni on vm. -89 230E, siis jo aika iäkäs peli. Siihen tuli jokin aika sitten kiusallinen vika. Vika ilmenee pelkästään kaupunkiajossa ja varsinkin lämpimällä ilmalla. Erityisesti liikennevaloihin pysähdyttyä moottorin lämmöt alkavat kohota. Lämpö laskee heti normaalille tasolle kun pääsee ajamaan hetken kovempaa vauhtia. Siispä missähän mahtaisi olla vika?
Autoni on vm. -89 230E, siis jo aika iäkäs peli. Siihen tuli jokin aika sitten kiusallinen vika. Vika ilmenee pelkästään kaupunkiajossa ja varsinkin lämpimällä ilmalla. Erityisesti liikennevaloihin pysähdyttyä moottorin lämmöt alkavat kohota. Lämpö laskee heti normaalille tasolle kun pääsee ajamaan hetken kovempaa vauhtia. Siispä missähän mahtaisi olla vika?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Siis se rupeli syylärin eessä ei toimi.
tarkastanut sulakkeet. Näytti ainakin ehjältä. Toki luotin vaan silmämääraiseen tarkastukseen. Pitänee tarkistaa uudelleen.
Entäpä jos ei ole vika sulakkeessa?
Kiitti vastauksesta
ootko kattonu etta jaahdytysnestetta on tarpeeksi?
joissain autoissa kun jaahdyttimen korkki ei enaa toimi oikein, se tyontaa vedet pihalle, jos paisuntasailiosta on olemassa poistoputki.
myös nesteet. Kunnossa on. Kiitti kuitenkin. pitänee viedä tohtorille. Muuten vielä ikäisekseen ryhdikäs ja toimiva peli.
Kuinka korkealle ne lämmöt oikein nousee? On ihan normaalia että se hiukan nousee tyhjäkäynnillä. 80 asteen viivan jälkeen seuraava viiva on 90astetta. 100 astetta on ihan kiinni punaisessa 120viivassa. Asteikko ei ole ihan lineaarinen.
Irroita kannessa olevasta lämpöanturista liitin ja yhdistä toisiista johdonpäät. Silloin pitäisi magneettiventtiili napsahtaa ja kytkeä propelli päälle.
lähes punaiselle. Onnekseni kone ei ole vielä kertaakaan päässyt kiehumaan asti. Mut muutaman kerran on varmasti ollut todella lähellä. Kokeilen johtojen liittämistä.
123:ssa ainakin 80:n yläpuolinen viiva on 100 astetta. Olen sen myös itse mitannut ja samoin flekti lähtee pyörimään, kun lämmöt nousee siihen viivalle. Kaikissa ei välttämättä ole sama asteikko. Asteikko ei ole lineaarinen, mutta looginen se olisi, jos valkoiset viivat olisivat 20:n välein ja niillä lukemat 40:n välein. Punaisen oletan olevan luokkaa 130 astetta, mikä on hyvän nesteen maksimi ennen kiehumista.
Kokonaisuudessa tällä ei suurta merkitystä ole, mutta sehän tarkoittaisi, että flekti lähtisi vasta juuri ennen punaista pyörimään, jos sata on vasta siinä punaisen juuressa.
Lue nim. "peltsin" juttu uudelleen. 99,9 prosenttisesti vika on siinä.
Omassani oli johto poikki "sukan" sisällä, vaikka mitään ulkoista vamma ei ollut.
Tein myös kaikki nuo muut temput, ennen kuin vaivauduin ammattimiehelle.
Kyllä harmitti, kun oli puoli jäähdytysjärjestelmää uusittu ja vika oli päällä.
Ajan myötä jäähdytysteho heikkenee, kun järjestelmään ei ole enää niin puhdas kuin uutena. Sen takia tarvittaisiin aiempaa enemmän vedenkiertoa ja lisäksi puhallusta. Kuinka usein on jäähdytysnesteet vaihdettu? Järjestelmää voi yrittää puhdistaa joillain aineilla, mutta esim jäähdyttimen uusiminen voi olla jo tehokkaampi keino. Molemmat keinot käytettyinä on järjestelmä ”kuin uusi”.
Flektin ei yleensä tarvitse pyöriä normaalissa kaupunkiliikenteessä, kun lämmöt pysyvät normaaleina jo ilman puhallustakin. Hitaassa ruuhka-ajossa tosin kunnossa oleva järjestelmäkin turvautuu flektiin.
Toimiiko termostaatti oikein? Jos se avautuu vähän liian korkealla, niin silloinkin voi olla, että menee helpommin sinne kuuman puolelle.
vesipumpun vaihdon yhteydessä. Termostaatin toiminta tarkastettu eikä vikaa löytynyt.
Termostaatti tarkastus olisi kuitenkin oma ehdotukseni. Ajoin yhden kesän siten, että lämmöt nousi risteyksissä/tyhjäkäynnillä aina väh. 100:n asteeseen (Mercedes-Benz W123 230E), laskivat pian liikkeelle lähdön jälkeen. Kun tuli talvi, termari jumiutui lopullisesti, kone kävi n. 60-asteisena eikä lämmennyt enää matkustamokaan :) Termari ei ole kallis osa pitää kunnossa, Veholla n. 23 euroa, eikä myöskään vaikea vaihtaa (vain alkuperäinen tai Wahler-merkkinen ovat asiantuntijoiden mielestä Mersuun sopivia)
Tohon jäähdytysjärjestelmän tukkeutumiseen en oikein jaksa uskoa, se olisi kyllä oireillut kesällä varmasti pahemmin, eikä ko. ongelma ole todellakaan mikään normaali vika missään vanhassakaan autossa (-89 ei ole edes vanha)! Ennemmin syyläri alkaa vuotaa kuin tukkeutuu...
vinkeistä. Tarkastan nämä vikamahdollisuudet ja lisäksi vaihdan uuden termarin varmuuden vuoksi. Toivotaan, että kiusallinen häikkä häipyy ja huolettomat kilometrit jatkuu.
Melkein uskaltaisin veikata, että kyse voi olla hyvin yksinkertaisesta asiasta: jäähdyttimen vaihdolla tuo voisi mennä ohi. Itselläni tuli tuonkaltaisia ongelmia ja vaihdon yhteydessä palattiin normaaliin - jopa alle - lämpötiloihin. Tosin mulla on jälkiasennettuna ilmastointi ja se kompura lisää koneen tuskaa, mutta sekin ei tunnu enää vaivaavan.
Jos lämmöt nousee pitkälle liki punaisille, niin järjestelmä huolehtii siitä itse, tai sen ainakin pitäisi, mutta useinmiten se tekee niin. PIkakonsti on avata lämppärin kennot, l. aivan auki niin kone jäähtyy. Mutta se ei ole normaalitoimenpide.
Että tällaista.