Entisenä Tojo-friikkinä olen jatkuvasti ihmeissäni, kuinka hienot kyydit 99-mallinen 270tkm ajettu Peso 406 HDI tarjoaa.
Vaihdatin kaikki koiranluut viimekesänä huoltoliikkeen ehdotuksesta. Alusta ja ohjaus toimii kuin uudessa autossa.
Moottori raksuttaa upeasti. Öljyä en ole lisännyt koskaan huoltojen välillä.
Vaihteiston synkronointi ei ole antanut periksi tippaakaan. Toyotassa kakkonen oli näissä kilometreissä jo tosi hankala kytkeä.
Maalaus on säilynyt jostain syystä kiiltävänä kuin uudessa autossa. Ruosteesta ei ole missään merkkiäkään! Kuitenkin menopelillä on ikää jo 6 vuotta, jolloin Avensis/Carina kalusto oli jo kerran tai kaksi käynyt maalaamon puolella.
Minulle on syntynyt käsitys, että Peugeot on suunniteltu kestämään kilometrejä, päinvastoin kuin Toyota ja muut japanilaiset autot!
Mitäs mieltä muut?
Vaihdatin kaikki koiranluut viimekesänä huoltoliikkeen ehdotuksesta. Alusta ja ohjaus toimii kuin uudessa autossa.
Moottori raksuttaa upeasti. Öljyä en ole lisännyt koskaan huoltojen välillä.
Vaihteiston synkronointi ei ole antanut periksi tippaakaan. Toyotassa kakkonen oli näissä kilometreissä jo tosi hankala kytkeä.
Maalaus on säilynyt jostain syystä kiiltävänä kuin uudessa autossa. Ruosteesta ei ole missään merkkiäkään! Kuitenkin menopelillä on ikää jo 6 vuotta, jolloin Avensis/Carina kalusto oli jo kerran tai kaksi käynyt maalaamon puolella.
Minulle on syntynyt käsitys, että Peugeot on suunniteltu kestämään kilometrejä, päinvastoin kuin Toyota ja muut japanilaiset autot!
Mitäs mieltä muut?
Vastaukset 76
Vanhimmat
autokin on samanikäinen (-99). Koiranluut vaihdettiin kun oli ajettu 250 tkm. Mittarissa nyt 318 tkm. Auto on lähes uudenveroinen. Joskus joudun työn vuoksi ajamaan Avensiksella ja on se Pösöön verrattuna onneton värkki vaikkei sillä ole ajettu kuin 16 tkm.
mutta saisi nuo vakaajatangot ja aurauksen säätötangot olla pitempi ikäisiä! tekisi itsekin mieli jo vaihtaa, mutta eipä ole löytynyt semmoista vehjettä mikä antaisi yhtähyvän kyydin ja tilat, kun on tuo GWagon. Toisaalta miksi sitä ehjää vaihtamaan ja varsinkin kun uudesta ollut ja aina heti laittanut viat pois, jos niitä tullut paitsi nuo penkinlämmittimet, joihin kyllästyin 3kerran jälkeen
Mutta paljonko penkinlämmittimien korjaus kustansi? Omassa "premiumissa" kylmät penkit.
koska kahdesti laitettin takuuseen ja kolmas oli kamppanja ja teetin sen huollon yhteydessä! elementti kuitenkin oli jotain 50e ja muistelen sen olleen töineen laskussa alle 100e, mutta oli myöskin työnvastaanottaja semmoinen kaveri, että sopivasti aina kohtuullisti niitä hintoja, kun muisti sanoa jo huoltoa varatessa sen, että ei sitten mitään ohjehintoja.
kannattaa kysäistä sitä myös verhoomosta ne ostaa itelleen niitä elementtejä ja voi olla myös halvempi ja onnistuu se itseltäkin se vaihto, kun vaan viittii tehdä, kuten edelliseen tein
Ja kuulun samaan seurakuntaan.
Omallala vm. 01 GW:llä mittarissa 267 ja penkinlämmitimetkin toimii kuin unelma.
No jos jotain haukkusin, niin kuskin penkki on veltto. Hirvittävä ero, kun joskus harvoin istuu pelkääjänpaikalle ja ihmettelee kuinka hyvä siinä on istua. En tiedä sitten minkälainen läski edellinen omistaja on ollut.
Ja tämä laiskempikin HDI (66kW) liikkuukin häkellyttävän hyvin, ainakin normaaliajossa ja vähällä kuormalla ;)
Kun teetitte alustaremppaa, niin mitä jouduitte maksamaan?
Käytittekö alkuperäisosia ?
Kokemuksia, hintoja...
Eikös siellä vakaajatankoja vaihdettaessa pidä tehdä nelipyöräsuuntauskin, joka maksaa sitten maltahiakin?
vaan aurauksensäätötangot kun vaihdetaan niin silloin säätätarvetta. Itse ostin paikalliselta korjaamolta, joka myy alkuperäisosia. No sitä en toki tiedä onko ne aina alkuperäisiä, mutta ne hinnat oli jossain 30e tanko ja ne vakaajatangot ovat sitten melkein puolta halvemmat
hintoja tuolta motonetista tai kai knuutila sieltä löytyy halvimmat hinnat tarvikeosille
Omaan pesoon vaihdettiin vasen raidetangonpää,jonka jälkeen käytin auton pyöränkulmien säädöissä. Hinta säädöille (kaikki pyörät) 55 yhteisvaluuttaa.
Täytyy kyllä vielä kehasta autoa...hieno ajaa,tilaa löytyy ja kulutus on pieni. Ja kulkupuoltakin sen verran, ettei jalkoihin jää.
Ja tässä facelift-mallissa istuinlämmittimetkin on pysyneet kunnossa.
Onko järkevämpää vaihtaa kerralla koko raidetanko vai pelkkä löystynyt pää?
Samalla kertaa varmaankin olisi hyvä vaihtaa jo ennakkoon koko tanko molemmilta puolilta, kun nelipyöräsuuntauksen joutuu joka tapauksessa teettämään ?
eteen vaihdetun raidetangon päätä ja yksi kun vaihdetaan niin ei tarvi isosti suuntailla, jos ratti ennestään suorassa ei tartte sinne toiselle puolen kadota
Itse entisenä nissanistina ja tojotamiehenä olen myös nyt vuoden ajellut hdi 80kw sv 406- pösöllä. Ja nyt tiedän mitä jotkut ihmiset tarkoittaa kun he puhuvat hyvistä ajo-ominaisuuksista! Ja ennen pidin pösöä ämmien autona - en enää.
Toki nissani ja tojota ovat myös kulkuneuvoina ok, mutta ajettavuus on aivan eri luokassa.
Pösölle pari vuotta sitten, kun omalla pihalla oli Avensins -01 ja napurilla Peugeot Partner HDI. Taisin kysyä, että eikös noissa Pösöissä ole murheita aika tavalla?
Vaikka omassa Avensiksessa tapeltiin ohjauksen jäykkyyden ja ratin täristyksen kanssa juuri silloin, kuvittelin Toyotan huippuluokan merkiksi.
Mutta hakiessani sopivaa dieseliä satuin vähän vahingossa kokeilemaan vähän vanhempaa 140 tuhatta ajettua 406HDI:tä. Ajotunnelma lumosi heti. Olen ollut tosi tyytyväinen autooni, jossa on nyt 240.000km huolto juuri tulossa.
Ajo-ominaisuudet ovat säilyneet erittäin hyvin.
Taitaa olla aika yleistä, että juuri Toyota-piireissä on tietynlaiset silmälaput rajaamassa näkökenttää
....ja minä vastaan mitenkään provosoimatta teille seuraavasti:
Minulla on Avensis 2.0TD vm. 98 ja kilometriä on 320tkm.
Maalamossa en ole käynyt, enkä aio lähivusina käydäkään.
Öljyjä ei minullakaan lisätä, ne vaihdetaan.
Mitään koiran- tai kissanluita en ole vaihtanut, itseasiasssa etujarrupalatkin on alkuperäiset.
Joitain osia, joita sinä et maininnut, olen vaihtanut, kuten akun ja iskarit. Mutta en ikinä usko, että autosi ainoat korjatut kohteet ovat koiranluut.
Jos sinun mielestäsi minun Avensis ei ole kestänyt kilometrejä, se on sinun omaa kuvitelmaasi.
Mitä vaihdelaatikkon tulee, niin ainut jollain kriteerissä havaittava kuluma ainakin minun autossa on 3-vaihteessa, joka ileisesti on ollut edellisen omistajan suosiossa kaupunkiajossa. Mutta sekin päälle menee niin kuin unelma.
Toyta on todella nykyaikainen, huoltovapaa ja kestävä auto. Se ei kaipaa edes öjynvaihtoa riittää, kun lisää öljyä 1000 km:n välein 0,5-1 litra ja muistaa vaihtaa suodattimen noin 10000 km:n välein. Siinä säästää huoltokuluja ja voi ostaa öljyt poenissä erissä (saa rahalleen hyvän sijoituskoron).
Näyttää sen verran provokatooriselta tuo sinun vuodatuksesi!
se oli kirjoituksessaan! Eihän tuommoinen nyt pösöä keikuta
riitti, vaikka auto oli silloin lähes uusi!
Tuolta ajalta tutustuin omakohtaisesti kieroihin jarrulevyihin, öljysyöppöön moottoriin, takuumaalattuun takahiekkapeltiin, auki valuviin sivuikkunoihin.
Todennäköisesti Tojo-poju heittää legendaa!
...mitä kirjoitin, ja myös se, että en ole ajanut 406:lla. Siksi en esittänyt mitään merkittäviä väittämiäkään siitä. Ajo-ominaisuuksiin en käsittääkseni ottanut kantaa???? Enkä myöskään väittänyt, että 406 ei voisi ajaa esim. 300tkm.
Tätä sinun juttuasi kuka tahansa epäilee, sen verran rajuja väittämiä YHDESTÄ yksilöstä!
Kyllä nuo ongelmat todellakin löytyivät yhdestä ja samasta autosta. Lienee ollut jonkinlainen maanantaikappale.
ei ole tarvinnut vaihtaa, niin hyvä se tojota on.
Oletko katsastanut tojoasi? Vaikuttaa että etujarrut eivät toimi.
tuolla kirjoituksella ole merkitystä! Eihän se voi tietää mitä siihen on korjattu, kun ei ole uudesta ollut
Kuka niin on väittänyt? Mitä sitä nyt itseetään selviä asioita luettelisin? Pösössä ja Tojossa kuluu varmasti A. renkaat ja B. polttoainetta. Ihme pellejä täälläkin. (Tojo-palstalla niitä vasta onkin)
Tässä vikahistoria:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000799&posting=22000000007980755#22000000007980755
Mitä katsastukseen tulee, niin ed, kerta on viime joulukuussa, silloin ei ollut mitään vikoja, katsotaan nyt ens kuussa uudelleen.
Itse olen sitä mieltä, että jarrujenkäyttötapani on jarruja säästävä. Oletan, että jarrut kestäisivät minulla muillakin automerkeillä pitkään.
..tai no en. Minulle riittää, oma autoni toimii, sanoi amispellet mitä hyvänsä.
Alkuperäinen kirjoius on selvä provo, miksi muuten olisi haettu Tojo-osiosta kinasteluapua.
No saunakaljat saa adrenaliilin virtaamaan... :)
tojo-laatua, noin pitkään kestäneet jarrulevyt ovat kyllä yllätys. Tai sitten ne oli vaihdettu jo 140 000 km kohdalla.
Mimmonen kone tojossa on? 1985 jälkeen minulla ei ole ollut sellaista autoa jossa venttiilivälyksiä tarkastetaan.
Sori vaan Tojo-poju!
Olen 50-vuotias autojen suurkuluttaja. Ajelen myyntipäällikkönä erittäin paljon.
Tojotassa oli ongelmia yllättävän paljon.
Koitapa jo uskoa huviksesi, että avaus ei ollut provo, vaan kappale elävää elämää!
Noista yhdestäkään autostani (Galleria-sivulla) ei ole vaihdettu jarrulevyjä alle 300tkm.
En tunne muiden merkkien laatua, mutta ihmettelen, jos pitää vaihtaa millään merkillä 100tkm välein.
En tunne autotekniikkaa niin hyvin, että osaisin kuvailla moottorini teknisiä ratkaisuja yksityiskohtaisesti. Huolto-ohjelmaan on merkitty venttiilivälysten tarkastus. Eläköön perinteinen tekniikka :)
tietää, koska käytettynä tulleet sinulle! voi olla vaihdettu jo ennen sinua
...puhuu puolestaan.
Tottahan kirjoitettaessa vähän lipsahtaa ylilyöntejä, jotka ei aina päde. Huti tässä tapauksessa on se eka auto, joka oli mulla 4kk.
Mutta sitä todennäköisyyttä:
Corolla-83, ostettu 3v. ml 27tkm. Itse ajoin siihen siis 162tkm ja myin silloisen kihlattuni veljelle, 100% varmuus, minä huolsin tuon auton ja ajoi sillä vajaaseen 300tkm, 5v aikana, ennen kuin osti Mersun. Eli jos ekan 27tkm aikana olisi vaihdettu levyt, mutta ei seuraavan 270tkm aikana, haloo, päättele itse.
CarinaII-87 sama tilanne. ostettu 4v. 56tkm->n. 372tkm itsellä, levyt vaihdoin n.300tkm kohdalla. Jos levyt vaihdettu alle 56tkm kohdalla mutta ei seuraavaan 244tkm, uskotko tosiaan niin????
Ave 2.0TD-98:n alkup. omistajalle soitin, piruutttani (kaupanteon jälkeen, eli hänellä ei syytä valehdella), joka ainakin vakuutti, ettei muita korjaustoimenpiteitä ole tehty kuin kannentiiviste ja hän vaihtaa autonsa aina 3v välein, "ettei siinä mitään muuta syytä ollut". Oli ostanut uuden samanlaisen (käytännössä facelift eli D4D)
Lisäksi Isän Corolla 1.8D ostettu 25tkm ajettuna ja Veljen Carina89 ostettuna 50tkm levyt vaihtokunnossa noin 300tkm ja noin 10 vuoden iässä.
Kaikissa sama kaava. Ikä viimeistään tuhoaa jarrulevyt vaikka kilometriä ei tulisikaan.
..palveluammateissakaan kohtelias kielenkäyttö ei ole tarpeelista.
Minä muuten tarkoitin YLEENSÄ "amisviiksien juttuja" ja alkuperäistä avausta. Ja omien kokemuksieni mukaan minä kai saan "epäillä", koska ollaan suomi24:llä.
Oleellista provoksi määrittämisessä on avauksessa hyökkääminen ainoastaan YHTEEN kilpailevaan merkkiin. Sano, miksi ostaisin HDI:n jos TD tai D4D osoittautuisi paskaksi. Miksen ostaisi TDI:tä tai CDI:tä esimerkiksi?????
Auton hyvyyttä ei kannata päätellä jarrulevyistä!
Ratkaisevaa on ajoympäristö, kaupunkiajo kuluttaa kiekkoja nopeasti!
Jarrulevyn mahdollinen karkaisu/kovuus vaikuttaa kestävyyteen. Karkaistu kiekko on puolestaa altis kieroutumaan.
Auton massa ja kuorman määrä vaikuttaa suoraan kiekon kulumisnopeuteen.
406:ssa kiekot on optimoitu erittäin hyvin.
Toyotissa lienee ollut karkaisun seurauksena kieroontuneita jarrulevyjä jonkin verran.
Mies huoltaa itse autot mutta ei tiedä minkälainen moottori autossaan on. Kuka ne venttiilivälykset kehoitti tarkastamaan?
No, tämä on yksityiskohta. Jutun uskottavuutta se kuitenkin vie.
Jos autolla ajaa kuin Trulli =aina jonon tulppana, ei jarruja todellakaan tarvitse niin paljon kuin sen jonoa vetävän tojotan takana ajavat.
Taas oppi, tojo optimoi jarrulevyjään.
....että olen vain sähköinssi, en osaa sanoa, miksi sinun autoistasi ei ole tarvinnut välyksiä tarkistaa. TM/Tl:n tilaamisenkin lopetin 15v. sitten, joten tekniikan tietoni vanhentuvat päivä päivältä. Näin netissä kuulee jatkuvasti uutta....
Ikää on tullut sen verran, että autolla ajetaan ei rassata. En tunne enää autoni tekniikkaa siinä määrin kuin 80-90 luvulla, jolloin olen avannut ja kasannut toivasti moottorin (Se 83-Corolla kaverilla, kannentiiviste 250tkm kohdalla) Myös diesel-tekniikka on ylipäätään minulle uutta. (Apuna vihreä korjaus-opas, nimeä en muista)
Niin asiaan. Minun autossani on ns. huoltokirja. (se johon leimat lyödään) Kirjasessa on auton huolto-ohjelma kerrottu yksityiskohtaisesti. Sen verran säädöstä tiedän, että on ns. palasäätö Ave TD:ssä.
Noudatan tota huolto-ohjelmaa oman harkintani mukaan (kokemusperäisesti) ja Itse en enää ole suorittanut noin vaativia säätötoimenpiteitä. (Carinassa tein kaiken itse tai velipojan avustuksella, joka onkin sitten jo eriluokan auto-Guru kuin minä) Hintaluokka vaikuttaa, en ole ottanut riskejä kun esim Tojota antaa 2v. takuun jakohihnalle, jos vaihto tehdään heillä. Kun Aveni on 10v. riskien otto varmaan lisääntyy, tai en aja autoani niin vanhaksi kuin aikaisemmin.
Kysy lisää, mikä mättää vaan, niin kerron kyllä.......
PS1. aikaisemmissa Tojoissa olen vaihtanut vähintään 2. kertaa palat/jarrulevy, mutta en usko, että nyt riittää palat. Jarruteho ei voilla olla enää alkuperäisella tasolla. Käsitän sen itsekin.
PS2. Olen itse huomannut Tojossa lievää laadun laskua, kuulopuheiden perusteellla kyllä muissakin merkeissä, (globalisoituminen) mutta miksi epäilet? Onko Tojo sittenkin epäilyttävän OK?
tarvinut säätää? kun on palasäätö venttiileissä vai onko sitä sinulle kerrottu huollossa
tarvinnut säätää. Näin se kokemusperäinen "rohkeus" kasvaa. Siksi tarkistus on minun "huolto-ohjelmassani" seuraavan kerran 400tkm kohdalla, mikäli muuta syytä aukaista konetta ei tule.
...viestiä en oikein ymmärtänyt? En varsinaisesti väittänyt auton mittana olevan jarrulevyt, ihmettelin vain jos muiden autoissa ei kestä.
Miksi 406:ssa on parempi optimointi tai miten se ilmenee? Miten pösön palat ja levyt kestää?Selitä toisen alan inssille!
Ja toi tärinä-ongelma kieroista levyistä Tojoista taitaa olla Essonbaari juttua. Palamateriaali se lienee Tojon oikea ongelma. Paloista tarttuu materiaalia levyyn, jolloin levy alkaa täristämään. Ja mikä pahinta, lämpimillä ilmoilla hiljaisilla jarrutuksilla jarrut kiljuu vittumaisesti, pari kertaa olen pelästyttänyt jalankulkijan. Asbestipaloilla oli toisin. Tojo ei hallitse uusimpia määräyksia, halitseeko muut merkit?
PS. Muuten viestisi on asiaa. Ajan kilometrini pääasiassa maantiellä, vaikka kaupunkiajoakin joutuu päivittäin ajamaan. Dieselin moottorijarru myös auttaa ja fiksu ajotapa eli ei turhia kiihdytyksiä päin punasia.
huoltoohjelman mukainen tarkistus niin kertoo kyllä siitä, että toyotalla on siinä jokin ongelma, koska palasäätö ei tarvi mitään tarkistuksia silloin kun ne on kohdalleen säädetty. Ainut yhteys missä niitä tarkistellaan ja säädetään venttiiliremontti ja se kielii siitä varmaankin, että siellä kuluu joko istukka tai venttiili merkittävästi
ainakin ennen säätivät myös palasäätöisiä. Minulla oli -80 luvulla Saab 99 ja siinä taisi myös olla huolto-ohjelmassa tarkistus, mutta tiheämmin kuin 400 000 km(?).
En tiedä syitä. Kansipulttejakaan ei tietääkseni kiristelty.
Kyllä nykyään alkaa koneissa olla itsesäätyvät palat, 406 HDi:ssä tuo konstruktio toimii tiettävästi myös "sulakkeena" eli jos jako on sekaisin/hihna poikki ratkeaa tuo venttiilinpainin, ei mene kone ihan salaatiksi.
Palasäädetty kone on tältä osin yhtä puuta ja kipeää tulee.
huolto-ohjelmassa itsellä myös ollut pari 99:ä ja ei ne mihinkään muutu. Muuta, kuin kulumalla ja se istukan/venttiililautasen kulama on niin vähäistä, että ei säätötarvetta! Saabissa oli sitä, että se pala vähän painui ja maks. toleranssiiin säädettynä se saattoi pikkuisen naputtaa, kun meni muutaman satasen yli
Niin, eihän sitä ongelmaa tarvitse olla käytännössä, vaikka tarkistus tehdäänkin. Ehkä kyseessä on taas Tojon sellaista turhaa varmuuden maksimointia.
Vai onko sinusta siinä jotain ongelmaa, ventiilien säädöistä ei ole löytynyt säädettävää 200tkm aikana???
ei säädettävää ja silloin ei myös tarvetta tarkistaa, koska se välys yleensä suurenee, jos muuttuakseen, mutta siellä on selvästi edelleen se ongelma mikä aikaisemmin ollut eli istukka muuttaa muotoaan/kuluu ja venttiili rupeaa kantamaan. Siihen ei edes automaattisäätö auttaisi ja silloin on parempikin se palasäätö, kunhan tarkistellaan muutenhan siitä ei hyötyä
...että minun ei kannata tarkituttaa enää noita välyksiä esim 200tkm välein, jos ensimmäisen 200tkm aikana ei ole tullut kulumaa????
mahdollinen ongelma kannataisi koittaa onkia jostakin! Ei se huoltokaan sitä turhaan tee, kun asiakkaat kuitenkin aina nurisevat huoltohinnoista ja siinä olisi heille selvä syy ottaa se pois sieltä, jos ei ole ongelmia! Jos esim. nokka-akselin kuluman vuoksi välys suurenisi niin se kyllä kuuluu sieltä ajallaan toki ei niin selvästi, kuin bensakoneissa
Minun autonihan on kohta 8-vuotias.
Juttelin juuri huollon kanssa, kun ihmettelin, että eikö ohjaustehostimen nestettä tarvii vaihtaa.
Kertoi, että ei valmistjan mukaan tarvitse ja eikä myöskään vaihdelaatikkoöljyjä tarvitse vaikka ne aikaisemmin ovat huolto-ohjelmassa olleetkin.
Valmistajien tarkoitushan ei ole se, että auto on liian pitkäikäinen????
tarkoitusta, mutta meillä on neljä vuodenaikaa, joissa on lämpötilaero parhaimmillaan 60c niin kyllä se on ehdottamasti täällä välttämätöntä, mutta Suomi ei varmasti ole merkittävä valmistajille.
Tässä taanoin naapurin nissani laatikko ropisi niin kuin jokin olisi ollut rikki, mutta syyksi paljastui vaihteitoöljy, joka jo harmaaksi muuttunut ja oli ollut vain yksinkertaisesti jäässä. Asiaa hämäsi, että oli jo kevät ja lämmintä, mutta yöllä ollut -15c pakkasta ja tämän vuoksi jäässä. Niin sillä oli ajettu 200000km eikä vaihdettu öljyjä
koska "viestien hierarkia liian pitkä".
Eli siis oma näkemykseni on se, että suomessa kaikki nestepitoiset kohteet tulee huoltaa aika-ajoin pitänee paikkansa.
Olen vaihdattanut ja vahdatan edelleen n. 100tkm välein laatikkoöljyn ja sen tehostinöljynkin vaihdan, kunhan keksin, miten se tehdään.....
>koska "viestien hierarkia liian pitkä".
Niin se on. Ja mitä pidemmäksi se menee niin sitä mukaa se viestien älyllinen tasokin laskee.
Ihan vain sivusta seuranneena... itse en olisi vaivautunut vastaamaan enää siinä vaiheessa, kun tuossa "Nimimerkki"-osiossa alkoi olla jotain muuta kuin 'oikeita nimimerkkejä'; on [IMHO] halpamaista ihan anonyyminä herjata ketään...
riittää! Injektioruutta riittää siihen hommaan, kun laittaa letkun päähän ja kannattaa pyytää apteekista mahdollisimman "iso"ruutta
..keskustelusta. (Tojo-palstalla ei pysy keskustelu tällisena, aina joku on urveltamassa "vaihda se riisipussi" johonkin autoon tyyisesti)
Tota imu-juttua pitänee tehostinnesteen vaihtoon kokeilla. Kaipaa varmaan muutamaan otteeseen tekemisen, ennenkuin neste on vaihtunut koko ohjausjärjestelmästä.
mutta kuitenkin se säiliön vaihto riittää ja jos sen meinaisi tyhjäksi saada pitäisi olla kunnon imupumppu ja kaveri pyörittämässä rattia ja lisäksi mielellään vielä pyörät ylhäällä, koska ei voitele silloin ja se pitää olla käynnissä vielä, joten ei kauan voi sitä pyörittää.
hyvä esimerkki on automaatti ei sinne vaihdeta edes kuin arviolta alle 1/3osa öljystä
Lisäksi levyt ja palat ovat halpoja vaihdattaa huollossa. Levymateriaali on pehmeähköä karkaisematonta terästä, joka ei pyri vääntyilemään. Huushollimme Carinoissa aikoinaan levyt kuluivat täristäviksi.
Samaa oiretta tuli myös Avensikseen jossakin 100tkm huippeilla. Tojon levyt ovat periaatteessa hyvät ja kestävät, mutta käytännössä vähän perseestä.
...minulle on myrkkya kaikki jossa tarvitaan huollon poikia avuksi. Olivat sitten osat halpoja tai ei. Minkään huollon pojat eivät ole.
Kyllä esim 406 1.9 TD:ssä, jossa palasäätö, joutuu säädättämään viimeistään 250tkm:ssa, sillä pakoventtiilit jäävät kantamaan ja kylmäkäynnistys tulee mahdottomaksi. Minulla tuo tuli eteen, kun autolla oli 200tkm ajettu. Sama myös turbottomissa 1.9 dieseleissä, esim partner.
...onko asiasta mainintaa 406 1.9D:n huolto-ohjelmassa?
Sen edellisen herran mukaan kyseessä on joku ongelma, jos palasäätöinen venttiilikoneisto kuluu.
Minä olen kuintenkin hieman eri mieltä. Eihän mäntiä ja sylintereitäkään mitata, mutta silti ne kuluvat. kaikissa autoissa, niin Tojossa kuin Pösössä.
Teoriassa kai niitäkin voitaisiin tarkastaa, jos niitä voisi säätää?
siellä on kulumista venttiililautasissa ja istukoissa, kerran rupeaa kantamaan, mutta se oire kertoo silloin sen säätötarpeen.Muuta kulumaa ei juuri tule nykyisillä oljyillä noilla kilometreillä
jos saat selville sen isoneeko toyotassa se välys niin se kertoo silloin, siitä koneiston kulumisesta ja se on kyllä tarpeellista huolehtia, koska liian iso välys hakkaa nokan teräväksi ja silloin on pilalla jo
....olen vain tarkistuttanut, ei ole säädetty eli en osaa sanoa kumpaan suuntaan sen oletetaan olevan menossa.
Eikös kuitenkin ole pahempi asia, jos välys pienenee??? Liian iso välyshän on jo korvin kuultavissa, ennenkuin mitään hajoaa.
Ainakin minulle on opetettu, että liian pieni välys polttaa venttiilin?
koska ilmenee käynnistyongelmana, mutta saahan siitä pitemmän päälle ongelman, kun keplottelee sen kanssa ja ajaa vaan. Silloin se viimein polttaa sen venttiilin. Siinä on justiinsa se ero omistajienkin välillä, kun toisille tulee niitä isompia ongelmia ja syyllinen löytyy osaksi siitä peilistä!
Tuohon kumpi on pahempi niin rahallisesti tuo nokka-akseliremontti on kalliimpi, kuin hioa venttiilit ja istukat no toki siinä on enemmän purkamista
niin ja välys ei polta vaan se välyksettömyys, jolloin se kantaa ja tätä varmaan tarkoitit. tulee vähän eri järjestyksessä, mutta kyllä oletan sen toyotassakin pienenevän aivan samasta syystä kuin edellin 1,9td: oli käynyt, mutta se 250000 tuntuu aika vähäiselle ja arvelen siinä olevan eron tulevan käyttötavasta. Epäily, että konetta on turhaan ajettu kierroksilla toki se ei mikään rakettikaan tuo ole, mutta kerkiää semmoisellakin ja kuluu se auto jostain ajoi miten ajoi.
Esim. 80-luvun mersussa tuo venttiilinkanto oli jo 150000km kohdalla ja oire käynnistymiseen näkyi heti, kun -10c niin ei edes lämmöstä käyntiin
Se on ikäänkuin oletusarvona!
Muistelen Tojo-aikaa, kun kiekoissa oli vielä paljon pintaa, mutta käyttöjarrun painaminen sai aikaan hiljakseen pahenevaa värinää ja lopulta ravistusta. Ongelmat kahdessa Carinassa.
Avensis taas tuli myytyä alle 100tkm lukemissa hankalan ohjaustuntuman vuoksi.
..turhan syvällä....Piti kysymän vielä, mistä maallikko voisi tunnistaa ton välyksettömyyden, (venttiilinkannon) koska minä ainakin ekana epäilisin hehkutulppia, jos tulee kylmäkäynnistysongelmia......
PS. 321tkm mittarissa.... koska ennustat ensimmäisten hehkuvikojen ilmenevän...
sitä aina ensiksi epäillään, mutta ne ovat helposti mitattavissa, tosin oireet ihan samat.
Öljyä lisätään tänäpäivänä eniten VAG-konsernin tuotteisiin.
ne erot tosiaan itse näkee ja tuntee, itsellä oli ~4vuotta 1.6 -89 309 pösö ja sekin on ylivoimainen alustaltaan ja ajettavuudeltaan nykyiseen -97 carinaan verrattuna ja hyvin toimikin, carinaan on joutunut jo pikkuremppoja tekemään joten siltäkin osin pösö oli vahvempi, mutta tojo on simppelimpi noin huoltoja ja mahdollisia remppoja ajatellen tosin kalliit varaosat..., mutta kyllä tyytyväinen olen tojoon ollut kuin olin pösöönkin, ensi kesänä penskoille 205 pösö laitetaan=kokemusta siitäkin ja luja peli, naapurikin 350tkm ajellut 1.4.sella, 406 pösöstä ei ole kokemuksia vielä...
Vaihdoin hiljattain uutena ostamani 2002 mallisen 100.000 ajetun Renaultin pari vuotta vanhempaan ja 90.000 enemmän ajettuun Peugeot 406-seen.
En ole katunut kauppojani!
Heti ensikilometreistä lähtien tuntui siltä kuin tuo HDi-moottorilla niin vaivattomasti mutta kuiskauksen hiljaisesti kulkeva vaunu olisi ollut minun uudesta asti... rakkautta ensisilmäyksellä! Voin vilpittömästi yhtyä täällä ilmaistuihin tyytyväisyydenosoituksiin tuolle elegantille autolle; minulla on nyt käyttöautona ihanneautoni - olen liki onnellinen mies!
ellei täydellinen! jepjep auton vuoksi ei kannata kärsiä ja mukava se olla saa
saksalainen diesel 2.5l moottorilla ja kori
e 34 , 240tkm. ei tarvii koiran luita vaihdella
eikä penkit ole "venähtäneitä" vain polttoainetta
ja ajoa :)
Ajeleppa Bemmulla noin vielä hetki, niin tiedät mitä ne on syönyt ;) Säästä vielä rahaa kun voit ja odottele aikaa 50tkm myöhemmin.
Onko omia , kaverin vai "luulisin" tietoa että
n. 300tkm. niin vaikeudet alkaa. Mitähän ne voisivat
olla? Ajokkia on huollettu ja kuluvia osia vaihdettu
niin mikä voisi aiheuttaa moista rahanmenoa?
Leviääkö kone , vaihteisto vai kukaties alkaa
ruostua yhtäkkiä?
Tulen kyllä katsomaan mitä se on syönyt? Meinaan on
kyyti aivan jotain muuta kuin "ranskan pullalla"
ps.Jonkin sortin kokemusta myös 406 Hdi:stä
taksissa , ei ainoastaan kyydissä vaan "renkinä"
n.100000 km.
komentoi asiaa ammattimainen autonsärkijä vai renki heh!
Kertomatta mikä / mitkä paikat hajoaa tai rikkoutuu
aiheuttaen harmia ja rahanmenoa n.50tkm:n jälkeen???
päivässä ja siitä eteenpäin voimansiirtoremontti särki saa vehkeet kyllä merkistä riippumatta
että kyyti on aivan erilaista Bemarissa. Tuollaisella Bemulla on tullut ajettua ja onhan 406 hemmetin paljon parempi ajaa.
Diesel sopii muuten Bemariin yhtä hyvin kuin hajuvesi lihapulliin.
Ajaa sillä Bemarillakin kesällä mutta talvella se on surkea.
Eiköhän se Bemari ruostu pois ja sähkövikoja riittää.
mutta ei kai nyt sentään 10v. ikäsenä ? Ei tässä
ainakaan ruostetta näy . Sähkö viat sitten ehkä ,
parkki poltin edessä oikealla meinaan kärähti jo
kesällä (uusittu) mutta enpä ole nähnyt 10v ikästä
pököttiä missä pelaisi takavalot. Paitsi ne jotka
on jo korjattu tehtaan kelvottoman työn jäljiltä.
(tulee tapahtumaan kaikille pököteille kunhan
tulee ikää 2v ja enempi).
vai ei sovi diesel... huh huh no olempa ollu hölmö,
mutta en kuitenkaan niin hölmö että pökötin...
Mukavaa syksyn jatkoa , rassailkaahan maadotukset
kuntoon että vilkut sun muut valot pelaisi
syksyn pimeillä :)
Pösötin ei kärsi ruosteesta, eikä maadoitusongelmista. Bemareissa on sähkömurheita oleellisesti enemmän. Ruoste taas kiusaa japseja.
Pösötin on viimeiset 10 vuotta edustanut hintaluokassaan ehdotonta huippuluokkaa.
Kollegalla on edelleen vastaus antamatta kysymyksiini.
keväällä tuollainen Taksi isossa remontissa Laakkosella! Kone pöydällä levällään.
Itse kävin vaihdattamassa pösööni ajovalonpoltimet!
T:Columbo