Täällä oli taannoin keskustelua cx turbon ominaisuuksista, kannanpa korteni kekoon.
Olen omistanut 2 GTI turboa ja yhden turbo II:n, ajanut niillä yhteensä satoja tuhansia kilometrejä. Yhden yksilön jokaista yksittäistä osaa olen pitänyt irrotettuna kädessä ja auto on tämän jälkeen vielä ollut liikenteessä tiptopkuntoisena (tosin ajoin sen sittemmin "tuiskeessa" rusinaksi).
Mennäänpä sitten faktoihin, toivottavasti tämä auttaa uusia harrastajia:
1) Jousitus ei ole mikään "kisa-alusta", vaan jäykkyys ja tuntuma normaaliajossa (50-130) vastaa meleko tarkkaan Xantia 1,8sx:ää -98. Tiukassa ajossa (kuopakkaalla mutkatiellä Suomessa 150-200km/h) ei lellu mutta edelleen erittäin mukava, päihittää kaikki muut ajamani autot lukuunottamatta Citroen SM:ää (ja on ajettu oikein urakalla ns.kalliita saksanseisojia, BMW 850i, BMW M5, Mersu 600 SL -96 jne). Toki kyyti on tukevampi kuin muissa cx:ssä ja kallistuksenvaimentimet ovat paksummat, mutta kyllä se on tarpeeksi mukava jopa ds-miehille. Vakio-cx:n pallot voi autoon pistää mutta sitten kannattaa unohtaa mutka-iloittelut ja hulluttelut "älyttömän" kuoppaisilla teillä. (Saattaa kyllä säästää kortin kastumisen).
2) Kone turbo. Peruskoneen kestävyydestä ovat kaikki liikuttavan yksimielisiä, ja kyllähän se hyvillä öljyillä kestää puoli miljoonaa. Tavallisesti koneen venttiilejä ei enää 200-300tkm jälkeen saa tarkasti säätöihin koneiston kuluttua, tämä ei vaikuta mihinkään muuhun kuin auton ulkopuolella kuultavaan kevyeen, monesti osin katkonaiseen naputukseen. Sisällä sitä ei tavallisesti kuule.
Turbon "oikeasta käytöstä" liikkuu paljon vanhentunutta tietoa. Jos nyt et ihan kahdestasadasta tee äkkijarrutusta nollaan ja sammuta konetta heti, ei mitään jäähdyttelykäyttöjä (10-20 sek) tarvita. Heti kun kone on tyhjäkäynnillä (eli kaasun löysäämisestä sekunti-kaksi), koneen voi huoletta sammuttaa, nämä Garretin turbot eivät siitä hätkähdä. Mutta seuraavalla tavalla turbot useimmiten hajotetaan: a) Ajetaan 50tkm "mummotyyliin", mittari ei käy 130 yläpuolella juuri koskaan ja kiihdytykset ovat hetkellisiä, ja yleensä alle 4000 kierroksella. Tällöin turbon akselin karstoittumishelma tulee tiettyyn kohtaa eli sisemmäs kuin silloin jos turbo kävisi välillä todella kuumana. b) Tämän mummokuskin jälkeen puikkoihin tulee pelimies ja lähtee ajamaan yöseltään ostamaansa autoa esim. Kuopiosta Vantaalle. Puolessavälissä matkaa vetäistään toispuoleinen hymy huulilla parikymmentä kilometria nopeutta 210-218 km/h, ja kas, tämän jälkeen kaasu löysättäessä turbo leipoo välittömästi kiinni (toki akseli yleensä irtoaa heti, mutta laakerit ovat mennyttä ja sen kuulee.). Miksi näin kävi? No, akseli oli karstoittumishelman kohdalta efektiivisesti paksumpi, mutta kovalla turbon pyörimisnopeudella ja progressiivisellä lämpötilan nousulla akseli ei kuitenkaan juminut. Sitten löysättäessä turbo jää hetkeksi kuumaksi mutta rpm laskee, ja täten akseli leikkaa kiinni.
Toinen luku ovat useat Suomessa majailevat "asiantuntevat" turbo-korjaamot jotka eivät sitten osaa tasapainottaa turboja kunnolla. Näin korjatulla turbolla kuuluu kuormitettaessa se epäterve "vihellys", ja laakerit jäävät lyhytikäiseksi. Kunnossa oleva turbohan vain tuhisee cx:ssä, sisälle ei kuulu mitään melodista ääntä.
Jos turbo nyt sitten paukahtaa, niin uusi maksaa n.500-700€, ja käytettyjä saapi puoleen hintaa. Vanhan korjaamista en suosittele jos ei ole jotain todella taattua paikkaa, joka tapauksessa suuremman korjauksen hinta tulee lähellä uuden turbon hintaa.
3) Kori: Kyllä kaikki legendat pitävät paikkansa, se on foliota, varsinkin apurunko, korin alatakaosa, ovien helmat, etulokasuojat ja jalkatilan aluset ruostuvat kiitettävän nopeasti. Hydrauliikkaputket jotka ovat hyvin esillä talven loskalle ja suolalle ruostuvat ja paukahtavat sitten palasiksi. Umpiot ruostuvat (koska näköjään rupeavat helposti vuotamaan), tuulilasin kehys ja a-pilarit ruostuvat, kattoluukun ympäristö se vasta ruostuukin. Takaluukku on melkein järkiään ruosteessa. Suomesta ei tahdo löytää enää kelvollisia yksilöitä, ulospäin siistikin auto on tavallisesti varsinkin takapohjasta laho. Hitsaamalla kori ei tule kuntoon, saahan sen ruosteettomaksi mutta jäykkyys ei palaudu eli talvella auto nitisee ja natisee. Monissa yksilöissä myös etuoven lukkohaka kolisee säädöistä riippumatta, tämä ei johdu väsyneistä tiivisteistä vaan auton korin kohtuuttomasta elämisestä.
4) Pikkuviat: On niitä, mutta tavallisesti eivät ole ajon pysäyttävää sorttia. Sähköt toimivat jutuista huolimatta melko hyvin, ainoastaan etusiiven releitä saa joskus puhdistella. Esim. XM on paljon herkempi sähkövioille kuin cx. Mainitsen vielä viaksi seuraavan asian: ainoa autoon kunnolla sopiva rengas vanne -setti on originaali turbon trx-vanne ja siihen 190/60R380 Michelin päälle a'n.300€ (saa niitä vaikka rengasliikkeet väittävät että Michelin ei toimita niitä enää. Suomessa ainakin Stork on pystynyt hommaamaan.). Tarvikevanteita ei löydy koska offset on niin poikkeuksellinen, kaikki tarvikevanteet jäävät aivan liian ulos eli liian kauas navasta (ja ajettavuus laskee suuntavakavuuden osalta jonnekin mersujen tasolle).
Yhteenveto: Kunnossa ollessaan (kori ruosteeton, kone iskussa alla alkuperäiset vanteet ja uudet misukat, alusta tiukka) auto on tämän päivän ns.luksusautoja ajettavuudeltaan ja mukavuudeltaan n.20-30 vuotta edellä. Esim.tuommoinen -98 V6 XM jonka omistan ei pärjää missään suhteessa noille turbo-cx:lle. Vaimon BMW 850:n en kehtaa edes verrata.
Mukavaa kesää!
Olen omistanut 2 GTI turboa ja yhden turbo II:n, ajanut niillä yhteensä satoja tuhansia kilometrejä. Yhden yksilön jokaista yksittäistä osaa olen pitänyt irrotettuna kädessä ja auto on tämän jälkeen vielä ollut liikenteessä tiptopkuntoisena (tosin ajoin sen sittemmin "tuiskeessa" rusinaksi).
Mennäänpä sitten faktoihin, toivottavasti tämä auttaa uusia harrastajia:
1) Jousitus ei ole mikään "kisa-alusta", vaan jäykkyys ja tuntuma normaaliajossa (50-130) vastaa meleko tarkkaan Xantia 1,8sx:ää -98. Tiukassa ajossa (kuopakkaalla mutkatiellä Suomessa 150-200km/h) ei lellu mutta edelleen erittäin mukava, päihittää kaikki muut ajamani autot lukuunottamatta Citroen SM:ää (ja on ajettu oikein urakalla ns.kalliita saksanseisojia, BMW 850i, BMW M5, Mersu 600 SL -96 jne). Toki kyyti on tukevampi kuin muissa cx:ssä ja kallistuksenvaimentimet ovat paksummat, mutta kyllä se on tarpeeksi mukava jopa ds-miehille. Vakio-cx:n pallot voi autoon pistää mutta sitten kannattaa unohtaa mutka-iloittelut ja hulluttelut "älyttömän" kuoppaisilla teillä. (Saattaa kyllä säästää kortin kastumisen).
2) Kone turbo. Peruskoneen kestävyydestä ovat kaikki liikuttavan yksimielisiä, ja kyllähän se hyvillä öljyillä kestää puoli miljoonaa. Tavallisesti koneen venttiilejä ei enää 200-300tkm jälkeen saa tarkasti säätöihin koneiston kuluttua, tämä ei vaikuta mihinkään muuhun kuin auton ulkopuolella kuultavaan kevyeen, monesti osin katkonaiseen naputukseen. Sisällä sitä ei tavallisesti kuule.
Turbon "oikeasta käytöstä" liikkuu paljon vanhentunutta tietoa. Jos nyt et ihan kahdestasadasta tee äkkijarrutusta nollaan ja sammuta konetta heti, ei mitään jäähdyttelykäyttöjä (10-20 sek) tarvita. Heti kun kone on tyhjäkäynnillä (eli kaasun löysäämisestä sekunti-kaksi), koneen voi huoletta sammuttaa, nämä Garretin turbot eivät siitä hätkähdä. Mutta seuraavalla tavalla turbot useimmiten hajotetaan: a) Ajetaan 50tkm "mummotyyliin", mittari ei käy 130 yläpuolella juuri koskaan ja kiihdytykset ovat hetkellisiä, ja yleensä alle 4000 kierroksella. Tällöin turbon akselin karstoittumishelma tulee tiettyyn kohtaa eli sisemmäs kuin silloin jos turbo kävisi välillä todella kuumana. b) Tämän mummokuskin jälkeen puikkoihin tulee pelimies ja lähtee ajamaan yöseltään ostamaansa autoa esim. Kuopiosta Vantaalle. Puolessavälissä matkaa vetäistään toispuoleinen hymy huulilla parikymmentä kilometria nopeutta 210-218 km/h, ja kas, tämän jälkeen kaasu löysättäessä turbo leipoo välittömästi kiinni (toki akseli yleensä irtoaa heti, mutta laakerit ovat mennyttä ja sen kuulee.). Miksi näin kävi? No, akseli oli karstoittumishelman kohdalta efektiivisesti paksumpi, mutta kovalla turbon pyörimisnopeudella ja progressiivisellä lämpötilan nousulla akseli ei kuitenkaan juminut. Sitten löysättäessä turbo jää hetkeksi kuumaksi mutta rpm laskee, ja täten akseli leikkaa kiinni.
Toinen luku ovat useat Suomessa majailevat "asiantuntevat" turbo-korjaamot jotka eivät sitten osaa tasapainottaa turboja kunnolla. Näin korjatulla turbolla kuuluu kuormitettaessa se epäterve "vihellys", ja laakerit jäävät lyhytikäiseksi. Kunnossa oleva turbohan vain tuhisee cx:ssä, sisälle ei kuulu mitään melodista ääntä.
Jos turbo nyt sitten paukahtaa, niin uusi maksaa n.500-700€, ja käytettyjä saapi puoleen hintaa. Vanhan korjaamista en suosittele jos ei ole jotain todella taattua paikkaa, joka tapauksessa suuremman korjauksen hinta tulee lähellä uuden turbon hintaa.
3) Kori: Kyllä kaikki legendat pitävät paikkansa, se on foliota, varsinkin apurunko, korin alatakaosa, ovien helmat, etulokasuojat ja jalkatilan aluset ruostuvat kiitettävän nopeasti. Hydrauliikkaputket jotka ovat hyvin esillä talven loskalle ja suolalle ruostuvat ja paukahtavat sitten palasiksi. Umpiot ruostuvat (koska näköjään rupeavat helposti vuotamaan), tuulilasin kehys ja a-pilarit ruostuvat, kattoluukun ympäristö se vasta ruostuukin. Takaluukku on melkein järkiään ruosteessa. Suomesta ei tahdo löytää enää kelvollisia yksilöitä, ulospäin siistikin auto on tavallisesti varsinkin takapohjasta laho. Hitsaamalla kori ei tule kuntoon, saahan sen ruosteettomaksi mutta jäykkyys ei palaudu eli talvella auto nitisee ja natisee. Monissa yksilöissä myös etuoven lukkohaka kolisee säädöistä riippumatta, tämä ei johdu väsyneistä tiivisteistä vaan auton korin kohtuuttomasta elämisestä.
4) Pikkuviat: On niitä, mutta tavallisesti eivät ole ajon pysäyttävää sorttia. Sähköt toimivat jutuista huolimatta melko hyvin, ainoastaan etusiiven releitä saa joskus puhdistella. Esim. XM on paljon herkempi sähkövioille kuin cx. Mainitsen vielä viaksi seuraavan asian: ainoa autoon kunnolla sopiva rengas vanne -setti on originaali turbon trx-vanne ja siihen 190/60R380 Michelin päälle a'n.300€ (saa niitä vaikka rengasliikkeet väittävät että Michelin ei toimita niitä enää. Suomessa ainakin Stork on pystynyt hommaamaan.). Tarvikevanteita ei löydy koska offset on niin poikkeuksellinen, kaikki tarvikevanteet jäävät aivan liian ulos eli liian kauas navasta (ja ajettavuus laskee suuntavakavuuden osalta jonnekin mersujen tasolle).
Yhteenveto: Kunnossa ollessaan (kori ruosteeton, kone iskussa alla alkuperäiset vanteet ja uudet misukat, alusta tiukka) auto on tämän päivän ns.luksusautoja ajettavuudeltaan ja mukavuudeltaan n.20-30 vuotta edellä. Esim.tuommoinen -98 V6 XM jonka omistan ei pärjää missään suhteessa noille turbo-cx:lle. Vaimon BMW 850:n en kehtaa edes verrata.
Mukavaa kesää!
Vastaukset 4
Vanhimmat
Hienoja kokemuksia eikä tuon tekstin jälkeen voi yhtään epäillä ettekö ole kyseistä ajopeliä ajanut. Itsekin pääsin tässä vähän aikaan sitten tutusumaan (kuten jo aiemmin kirjoittelin) ja täytyy yhtyä mielipiteeseesi, että mukavuus on ainakin 20 vuotta edellä aikaansa. Kyydin laatu ei hävennyt lainkaan millekkään sitikalle ja voin sanoa, että se oli vielä sieltä paremmasta päästä.
Missäs muuten ajelet mutkatiellä 150-200km/h? Tietenkin alkaahan Kuopion moottoritiekin tuntua mutkaiselle, kun kaks markkaa lasissa posottaa... ;-)
...tietenkin löytyy tällaisia teitä joilla voi nassuttaa 150km/h kaikista sosiaalitanttojen ja autottomien virkamiesten kehittelemistä rajoituksista huolimatta. En ole mikään elämäntapahurjastelija, mutta kyllähän joskus pitää hiukan aukaista. Esimerkiksi tekstissä mainitsemakseni mutkatieksi kelpaa tie nro 837.
Varmuuden vuoksi vielä pari tarkennusta: Auto on siis ajoltaan tämän päivän uusia autoja sen 20-30 vuotta edellä (eli jos suuret autotehtaat jatkavat tinkimätöntä panostusta huippumallien kehitykseen, kenties samantasoisesta uudesta autosta saisi nauttia 2020-2030.). Rengaskoon näköjään muistin hiukan väärin, se on tosiasiassa 190/65R380. (Alkup.on 210/55R380 mutta sitä ei misukkakaan enää tee edes erikoissarjoina).
En tässä varsinaisesti mainosta omaa peliäni nimittäin en tällä hetkellä turbo-cx:ää omista. Jos eteen sattuu ruosteeton yksilö niin todennäköisesti ostan pois mutta pelkään että Suomessa ei satu.
Olen itsekin huomannut, että Suomesta löytyy kivoja mutkapätkiä ;-), joilla on kiva ajaa hieman vauhdikkaammin, mutta tähän mennessä olen pitänyt alle 150 vauhteja jo turvallisuussyistä. Pitääkin joskus käydä ajamassa tuo mainitsemasi tie.
Tiedossa olisi eräs CX Turbo Break, kiinnostaako? Ruosteettomuudesta en mene takuuseen, koska en kyseistä peliä niin tarkasti tutkinut.
Missähän päin tuo tie nro 837 sijaitsee?