Isot pojat on kertonu että esim apaastihengittävässä moottorissa puristussuhteen nostaminen arvosta 8,5:1 arvoon 10,5:1 pienentää polttoaineenkulutusta likimain 10-12 prosenttia.. Näinollen eikös myös vapaastihengittävän moottorin ahtaminen tai turbomoottorin ahtopaineen nosto vaikuta samalla tavalla, tietysti polttoaineen syöttöä on lisättävä ettei seos muutu laihanlaiseksi, mutta silti?..
Ahtamalla säästää? :)
Arvi Muuttaja
133495
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Rajusti yksinkertaistettuna jotakuinkin näin: puristuspaineen noustessa palamisen hyötysuhde paranee josta seuraa polttoaineen kulutuksen pieneneminen.
Puristuspainetta saadaan joko nostamalla puristussuhdetta tai ahtamalla. Ahtopaineen käyttö edellyttää kuitenkin että käytettävissä kuormitustilanteissa moottori käy ahdettuna. Näinhän ei yleensä ole, vaan esim. maantieajossa käytössä on niin vähän tehoa, että ahtopainetta ei vielä ole, joten moottori toimii käytännössä vapaastihengittävänä.
Eli ahtopainetta pitää olla käytössä jotta puristuspaine nousee, tai sitten on nostettava puristussuhdetta. Ahtopaineen maksimiarvon nostolla sitävastoin ei saada mitään etua polttoainetalouden suhteen.
Olen kyllä tietoinen että puristussuhteella on hieman vaikutusta termodynaamiseen hyötysuhteeseen, mutta mihin perustuu väite että puristuspaineen nosto parantaa palamisen hyötysuhdetta ? ? ( mitä tarkoittaneekaan), tai kuinka se parantaa polttoainetaloutta ? ?
Täytyypä myöntää että ei tuon edellisen viestini ensimmäisen kappaleen tekstissä juuri ole järkeä. Se mitä luulen tarkoittaneeni, menee jotakuinkin näin: Muistaakseni korkeassa paineessa palaminen tapahtuu täydellisemmin, eli vähemmän palamatta jääneitä hiilivetyjä, josta seuraa enemmän vapautunutta energiaa. Jos samasta määrästä polttoainetta saadaan korkeassa paineessa enemmän energiaa, on mielestäni kohtuullisen helppo päätellä että näin ollen tiettyä energiamäärää varten tarvitaan vähemmän polttoainetta kuin alhaisessa paineessa.
lisää puristussuhdetta niin joudut lisäämään polttoaineen syöttöä, tulos on korkeampi kulutus, tehoa tulee lisää mutta se maksaa kun käyt tankkaamassa.
Lukenut saman jostain kuin tuo ylin hemmo ja tuo 10% kulutuksen lasku on sen jälkeen kun puristussuhdetta ja polttoaineen syöttöä on kasvatettu..
nostolla ei ole YHTÄÄN MITÄÄN tekemistä polttoaineen syötön lisäämisen kanssa. Ylläolevat hemmot voisivat pitää täydellisen tietämättömyytensä perusasioista visusti sisällään, niin eivät julkisesti osoittaisi omaa perinpohjaista TYHMYYTTÄÄN!
Eipä muuten olekkaan...
Patonkipojulle vinkiksi, ei aina tarvitse olla nuin agressiivinen kirjoituksissaan. Voi kai sitä asiallisestikkin joskus kirjoittaa?!
Pakokaasuahtamisen etuja:
Huomattava ominaistehon ja tilavuustehon lisäys; hyvä vääntömomenttikuvaaja käyttökierrosnopeusalueella; selvä polttoaineenkulutuksen alentuminen vastaavantehoisiin vapaasti hengittäviin moottoreihin verrattuna; pakokaasupuhtauden parantuminen..
Mikä ero on ominaisteholla ja " tilavuusteholla " ?
Ja loput jutut onkin sitten bensiinimoottoreille juuri päinvastoin.
Pistä noottia boschin autoteknillisen taskukirjan kirjoittajille, tuo tekstinpätkä oli suora lainaus kyseisestä kirjasesta.
Ensin erotat toisistaan bensa- ja dieselkoneet.
Kyllä kaverilla bensan kulutus putosi kun koneeseen muutoksia tehtiin. Koneena escort 1.6 1,3 modatulla kannella, 114,7 hv kulutus 6,1-6,9 matkavauhdin ollessa n. 120km/h. Ainoa että kone kilahtaa helposti jos käy liian laihalla :)
Kyllähän se niin on että ainakin dieselkoneen kun ahtaa, niin kulutus pienenee. Johtuuko ehkä siitäkin että kiihdytykset ovat ripeämpiä ja voi ajella matalammilla kierroksilla kun jaksaa kone vääntää paremmin..