No nyt tuli taas uusi kiinnostuksen kohde, eli FINNFIRE 33 Niitä saattaa saada kohtuu hintaan ja on varmasti aikakautensa parhaimpia veneitä, turunveneveistämön tekemiä.Nämä tiedän mutta millanen on seilata, sisätilat? kansijärjestelyt? hyvät/huonot puolet kertokaa kokemuksistanne. Kiitollisena odotan vastauksia.
FIRE
H-paatisti
2411804
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
No niin, puhutaanhan tällä palstalla joskus veneistäkin.
Finfire 33 oli ja on edelleen kokoluokkansa parhaita veneitä.Todella kestävää tekoa.Sisätilat kestävät vielä tänäänkin vertailun.Purjehtiminen on vakaata menoa.Kansijärjestelyt tietty vähän vanhat, mutta pikku jutuilla helpottuvat kovasti.Moottori ko.veneissä oli aika usein kovin vaatimaton tehoiltaan.
Siitä saa edullisesti hyvän veneen.
Niitä voi saada alle 40000€ joten hinta-
laatu suhde on kohdallaan.
Netistä googlettamalla muistaakseni löysin
kaverin joka on käynyt kyseisellä venetyypillä
etelä-mantereella.( ei Suomalainen).
Olikos tämä niitä Turun Veneveistämön malleja (KingsCruiserit ainakin olivat), joihin hankittiin peräti Lloyds'in sertifikaatti - sama, joita nykyään on mm. Hallberg-rassyissa! Ei siis Germanischer Lloyds, vaan brittiläinen...
Niin, siis Bavariallakin on Lloyd's Register of Shippingin sertifikaatti. Eli laatua molemmat...
Fireä tehtiin aikoinaan kahta mallia eli racing- ja cruising-versiota. Vanhan Vene-lehden testin mukaan vene oli aikoinaan kallein kokoluokassaan ja sen vuoksi suurin osa Suomeen jääneistä on niukemmin varustettuja racing-versioita.
Alkuperäisessä cruisingissa on tiikkikansi, ruoriohjaus sekä hieno mahonkisisustus sisällä. Racingit on vuosien varrella varustettu retkiveneiksi ja juuri niitä saa edullisesti. Alkuperäisiä cruisingeja on Suomessa vain muutamia, racingeja muutamia kymmeniä.
Lisätietoja saa mm. sailguide.com. Kuvia löytyy esimerkiksi minulta.
Näitähän kutsuttiin lempinimellä "Suomenlahden
seisojat" , syytä moiseen en osaa sanoa.
Firestä en moista nimitystä muista kuulleeni. Samasta sylttytehtaasta kotoisin olevan King's Cruiser 33:n olen kyllä oppinut tuntemaan nimellä Kuningasseisoja. Olisiko kuitenkin tästä kyse, ainakin osuu paremmin kohdalleen kuin Firen kanssa. Vaikka tuotantoversio ja 3/4-ton cupin voittajavene eivät takuulla vertailukelpoisia olleet, ei Fire aikalaistensa joukossa mikään hidas ollut.
...on kiire johonkin?!
Finnfiren suunnittelija Eivind Still pokkasi Finnfire II:n kipparina lähes kaikkien kisojen pytyt, joihin hän veneellään osallistui 1970-luvun lopulla. Kruununa oli tietysti 3/4-tonnareiden maailmanmestaruus Covesin purjehdusviikolla Englannissa.
Purjehduskisoissa Suomen kaikkien aikojen menestynein venemalli ei voi olla huono. Nykyisin veneellä ajetaan aktiivisesti kisaa mm. Pohjois-Atlantilla Norjassa (katso googlella), joten vene lienee toimiva konstruktio vielä nykyisinkin.
Tulosten ja lys-luvun perusteella hieman pienempi Albin Express lienee pahin kilpakumppani kisoissa.
Finnfire-33 on varmasti hyvä vene, mutta kyllä kaikkien aikojen menestyinein Suomalaisvene ainankin pitkällä aikavälillä on Swan-37 nimeltään Tarantella. Vene on voittanut luokassaan Gotlant Runt kisan monta kertaa ja kerää vieläkin palkintoja lähes joka kisassa mihin osallisuu. Kansainvälisesti menestynein Suomalaisvenetyyppi lienee kuitenkin Swan-38, joilla voitettiin paljon isoja regattoja ympäri maailman. Veneiden kehitys oli hurjaa 70-luvun loppupuolella ja FF-33 oli jo MM-vuotensa jälkeisenä vuonna vanhanaikainen kisaveneenä, kuten lähes kaikki muutkin sen aikaiset veneet. Itse olen kiertänyt kisoja 79 vuodesta lähtien toisella suomalaisella IOR 3/4 tonnarilla eli Antilla-36 veneellä, joka sekin oli valmistuttuaaan mallisarjansa viimeisenä veneenä jo auttamattomasti vanha kisaveneeksi. En kuitenkaan muista koskaan kisanneeni Finnfire-33:sta vastaan, vaikka paljon IOR- ja myöhemmin IMS-kisoja olenkin kiertänyt. LYS-kisoissa FF-33 veneitä tosin näkee silloin tällöin. Vertailuksi Finfiren 3/4 tonnarin eli FF-33:sen kanssa samaan aikaan suunnitellun Antillan 3/4 tonnarin LYS-luku 1,17 kun Finnfirellä se on 1,14. IMS gph luvut tosin lienevät lähempänä toisiaan. Tuo 1,17 LYS luku on oman veneeni, jossa on vakiovenettä pienemmät purjeet. Alkuperäiselle kysyjälle vastaisn, että itse en ole kuullut Finnfire-33 veneessä olevan mitään tyyppivikaa ja purjehdusominaisuudetkin ovat hyvät. Vene on erittäin hyvä luovimaan varsinkin kovassa tuulessa, kuten monet aikalaisensa.
Onko maailmanmestaruus suurempi meriitti veneelle kuin kourallinen Gotland runtin voittoja? Kyse lienee arvostuksesta.
Mistä sinä sen kiireen tähän mukaan vedit? Hitaampi vene tai muutama metri tuulennopeudesta tuottaa saman pidennyksen matka-aikaan, so what. Mutta se nopeampi vene on mukavampi purjehtia ja saman loman aikana pääsee samoilla purjehdustunneilla vähän kauemmaksi. Molemmat positiivisia asioita, ainakin minun mielestäni, joskaan eivät tietenkään välttämättömiä. Eli kahdesta muuten samanvertaisesta useimmat valitsevat sen nopeamman. Siis vain useimmat, eivät kaikki.
FF oli suomalaista suunnittelua. Swanit on piirretty muualla.
Tottahan tuo suunnittelija-juttu on ja kaikenlisäksi ihan hyvä pointti. Ei tuolla sarjavalmisteisella Racer mallin FF-33:lla ole kuitenkaan kovin paljon kisoja voitettu. Edelleen olen sitä mieltä, että tuo kourallinen GR-voittoja samalla veneellä on kyllä aika kova suoritus. Tosin taittaa suomesta löytyä toinenkin luunkova kisaaja, joka ruotsalaisvalmisteisella veneellä on GR:n voittanut aika monta kertaa. Siihen ei yksikään MM voittaja vene tietääkseni ole pystynyt. Tosin nykyään IMS-tasoitussääntö on mahdollistanut sen, että vanhallakin veneellä voi vielä pärjätä kisoissa eli tulevaisuudessa saattaa hyvinkin löytyä veneitä, jotka kokevat uuden kukoistuksen kilparadoilla.
Pursiseurassa on yksi Finnfire 33. Vene ruma kuin mikä, mutta todella vankkaa tekoa. Uudemmista veneistä ei juuri löydy vastaavanlaisia venenalaisrakenteita (kölin muoto, peräsintä suojaava skegi jne.). Jos jostain vielä löytäisi tiikitetyllä kannella olevan veneen, se jo näyttäisikin paremmalta, kuin tuo yleisemmin käytössä oleva vaalean sinivihreä liukuestemaalaus...
Veneen jykevyydestä kertoo jotain se kun toissa kesänä oltiin eskaaderina menossa Utön vv-laiturille aika navakassa luoteistuulessa. Itselläni oli tuulen painaessa täysi työ saada oma venettäni paikalle (First 31.7) kun Finnfire ajoi suoraan paikalle, kuin juna. No, ehkä vähän oli kyse kipparin taidoistakin ;-)
http://www.boatshop24.com/web/fi/suchen/s/index.htm?showid=1318757&MODELL=finnfire&SORTIERUNG=1&anzahlgesamt=1
Onko Finnfire samalta veistämöltä kuin Finnclipper Finnsailer veneet.
FF33:lla saavutettiin aikanaan tuloksia, joista varmaankin kaikki on tässä viestiketjussa jo mainittu. Tuskin kuitenkaan olet sitä kilpaveneeksi hankkimassa ja jos olisitkin niin suosittelisin jotain muuta. Perheveneilijän vinkkelistä kannattaa miettiä näitä IOR veneitä siltä kantilta, että onko toppiriki pienellä isolla ja hillittömällä genoalla sellainen, joka vastaa omia toiveitasi. Miinuspuolena tässä rikissä on aika raskaskäyttöinen genoa. Muita huomionarvoisia seikkoja on nykyveneitä isompi uppoama, mikä purjehduksessa tuntuu "uppotukkimaisuutena". Vaikka täällä moni varmaan on sitä mieltä, että se on pelkkää plussaa, kannattaa kuitenkin itse kokeilla ja vertailla ennenkuin päättää. Kannattaa myös testata veneen lenssiominaisuuksia..voi olla aika kiemurtelevaa menoa. Sisätilat näissä vanhoissa IOR pursissa on aikalailla pienemmät kun vastaavankokoisissa nykyveneissä...sitäkin kannattaa katsoa kriittisesti. Viimekädessähän on tietysti kysymys siitä vastaako vene omia toiveitasi.
mutta saako samaan hintaan vastaavan "uudenaikaisen" veneen? Ranskasta löytyy tietysti loppuunajettuja charterpaatteja, mutta laatu ja ominaisuudet eivät vastaa toisiaan.
Uusi Bavaria 33 cr maksaa ainakin 2,5 kertaa vanhan Firen verran. Mitä muuta mallia ehdottaisit?
Uudenaikaisempia käytettyjä suurinpiirtein samoilla tiloilla löytyy n. 30 jalkaisista. Itse katsoisin esim. Omega 30 tai suomalaisista Inferno 28 tai 31.
Oletetaan, että Finnfiren racingin saa Suomesta 35 000 eurolla. Todennäköisesti purjeet ja moottori eivät ole enää viimesintä huutoa ja muitakin investointeja on edessä.
Pannaan suuren nettimyyjän eli yachtworldin kriteereiksi sama 35 000 euroa ja katsotaan mitä saadaan samalla rahalla. Eipä ole tarjonta kummoinen. Samanlaisia vanhoja yli 30-jalkaisia, jotka tarvitsevat a lot of care.
Tuorein vene on Turkissa kelluva Jeanneu Attalia, josta ei ole veroja maksettu ja alkuvuodet saattavat olla kovan chartrauksen jäljiltä.
Elämä on.
Purjevenettä on helppo etsiä netissä, mutta kyllä ne maksavat ympäri maailmaa. Jos tyytyy Finnfiren ikäiseen laatupurteen, niin se maksaa x euroa. Jos haluaa takakajuuttaisen ja muutenkin nykyaikaisen purren, niin se maksaa vähintään 2 kertaa x euroa.
Jos käytössä on vain x euroa, lienee Finnfire ihan hyvä valinta. Jos hyvän sellaisen jostain sattuu löytämään. 33-jalkaisia kun ei Suomen minimarkkinoilla ihan hirveästi ole myynnissä.
Syksyllä näyttää Vene-lehdessä olleen myynnissä Inferno 28 hintaan 35 teur ja kaksi 31:sta alkaen 37 teur. Joku nokkela tietysti toteaa, että FF on 33 jalkainen ja nämä ovat pienempiä. Kannattaa kuitenkin käydä itse katsomassa ennenkuin päättelee veneen kokoa pelkkien jalkojen perusteella. Jos jalkoja haluaa niin H35 olisi edullinen valinta.
Finnfiressä. Esimerkiksi keulapiikki on todella rauhallinen, koska sen ja salongin välissä ovat vessa, kaksi vaatekaappia, kohtuullinen käytävä ja suljettava ovi.
Myös salongin pöytä on todella suuri Inferno 31:een verrattuna. Kahdeksan ihmistä istuu ja syö Finnfiren cruisingmallin salongissa mukavasti ja väljästi. Infernoon ei mahdu edes kuutta.
Inferno 33 saattaisi olla yhtä tilava Finnfiren kanssa, mutta hintakin on jo aivan eri juttu.
Kyllä Finnfiressä on huomattavasti tilaa hintaan nähden.
http://ips.idium.no/sirprice.no/?module=Articles;action=ArticleFolder.publicOpenFolder;ID=252
Ja pöydänkin ääreen mahtuu kahdeksan.