moi kuinka paljon on tehoa 518 vm1984? Mitkä olisivat helppoja virityksiä mutta ei mitää amis virityksiä.
BMW 518 M10 vm84
Cruziak
72130
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mikäli tuo on ihan identtinen kone 316 1.8 kaasarikoneen kanssa niin siinähän on tehtaalta lähtiessä ollut 83 hp.
Nykyisin tallella varmaan jotain 70-80 paikkeilla kunnosta riippuen.
KAasarikoneeseen ei mitään "Chiptuuninkia" tehdä eli perinteiset keinot käyttöön:
- Kireämpi nokka. Voi auttaa jo yksinäänkin joskin muista että liian kireällä autosta tulee kuin liikaa viilattu mopo eli kierroskone josta puuttuu alakierrosten vääntö. "Katunokka" paras vaihtoehto.
- Isompi kaasari. 2-kurkkuinen vaiheittain aukeava on polttoaine taloudellinen ja antaa silti reippaasti potkua timmi tiskissä sillä se avaa silloin molemmat läpät. Yhtä aikaa aukeavilla läpillä varustellulla saat autosta ihastuttavan herkästi kaasuun vastaavan mutta löpöä palaa myös sen mukaan. Ns "tuplakaasarit" eli vaikka 2x 2-kurkkuista Weberiä antaa luonnollisesti reippaasti menovettä moottorille mutta lopun koneen tulee olla myös yhtä kireä; PELKÄSTÄÄN KAASARIN VAIHTAMALLA EI PALJON TEHOJA TULE vaan lähinnä reippaasti vääntöä ja törkeä bensankulutus.
- Kannen koneistus: kantta voidaan avartaa ja virtauksia parantaa. Kantta voidaan myös laskea puristusten suurentamiseksi, kaverilla oli kansi laskettu - M10 joskus ja se oli aika kiva peli. (toki siinä oli muitakin virityksiä).
- Peltipakosarja ja putkisto: antaa jokusen heposen lisää jos ylläolevat on myös tehty ja lisää vääntöä. Jos konetta on piristetty tuntuvasti niin esim. Marteliuksen peltisatsit ja niiden jatkeeksi saman valmistajan isompi vapaavirtausäänäreillä varustettu putkisto. Pääsee tavara pihallekin. Konsultoi vaikka MArteliusta että saat viritysasteeseesi optimaalisen putkiston; pelkkä "isoin mahdollinen rööri pihalle" ei tuo potkua vaan putkiston pitäisi olla laskettu koneen mukaan sopivaksi.
Muistathan että tärkeämpää kuin koneen teho on alustan toimivuus eli ennen kuin vaihdat edes nelikärkisytytystulppia pirssiisi, asenna jäykemmät jouset, jämäkät kaasuiskarit, paremmat kallistuksenvakaajat, jämäkämmät puslat (Bilsteinilta saa hyviä puslia ihan kohtuuhintaan), hyvät vanteet ja renkaat ja ENNEN KAIKKEA UUDET PAREMMAT JARRUT!!!!!
Rahaa saa eri virityksiin ja niitten kombinaatioihin uppoamaan enemmän kuin lääkäri määräsi eli tuossakin autossa saattaisi olla parempi idea vaihtaa suoraan kutoskone, siihen sopiva vaihteisto ja luonnollisesti tehokkaammat jarrut ja nopeaan ajoon soveltuva alusta.
Lykkyä tykö,
Henkka
ja kärry jonka kone ei viritystä kaipaa :-) (vaan alustaa on petrattu tästäkin)
nii unohdin kertoa et se mun bmw ni se on 518i eli ruisku mikä olisi paras/helpoin viritys muukuin lastu.ei sul ois kutoskoneita myynnissä.
...paitsi ettei kaasarin vaihto ole luonnollisesti tarpeen.
Lastu nyt olisi täysjärkisin viritystapa, muuten kaikki mitä edellä mainitsinkin. Nokka on suht' huokea ja tekee auton kulkuun jo paljon.
Halpaa ja hyvää ei ole olemassakaan ja sama pätee virityspuolella; kahdensadan takavaimentimella voi saada 0,5hv lisää mutta kahden tonnin kannen koneistuksella jo toistakymmentä tai enemmänkin muusta viritysasteesta riippuen.
Ruiskuna noissa oli, jos en ihan väärin muista, tasan sata pollea uutena ja jollei auto hirveästi ole kenkää saanut niin todennäköisesti niistä on yli 90% edelleen kotona eikä varhaiseläkkeellä.
Nokka ja lastu kiinni ja dynamometriin. Sitten miettimään lisäparannuksia.
Ja kuten sanottua hyvän ehjän kutoskoneen voi saada ostettua ohjausyksiköineen apulaitteineen päivineen halvemmalla kuin mitä palaa jos virität sitä nelaria oikein tosissasi. Virittämättömästä 525i koneesta lähtee enemmän potkua kuin siitä 518i masiinasta tahtoo saada millään virityksillä ja luonnollisesti virittämätön, tehtaan jäljiltä oleva kone kestää ihan eri tavalla kuin viritetty pienempi kone; vertaa vaikka Capon 750 jolla sälli posotti 800,000 km 300hv/450Nm virittämättömällä koneella ennen kuin se alkoi rykiä.
Jos sais vaikka tekniikaltaan suht ehjän kolariauto 525i:n niin siitä kone, vaihteisto, perä ja jarrut. Uudet jouset ja kireät iskarit, tiukempaa puslaa ja uudet nivelet. Vaikka 16" alut 205 tai 225 gummeilla ja siinähän sulla on mahoton menopeli.
Pienemmällä budjetilla lastu ja nokka.
Kysele vielä kokemuksia 518i jo virittäneiltä ja virityspajoilta, mun viritystuntemus on yleisluontoisempaa kun en ole M10:jä piristänyt vaikka niitä on omistuksessa ollut pino 300-sarjan koreissa.
Soita vaikka Free Technicsiin Kaarinaan, osaavat kertoa paljon ja lähettävät mielellään hinnastonsa. Eivät ole BMW-spesialisteja mutta viritysspesialisteja kylläkin.
Henkka
Kiitos paljon avusta =)
Ruiskuun voi vaihtaa isommat suuttimet, en ole noita tehnyt niin siitä en osaa kertoa enempää.
Mitä ilmanputsariin tulee niin nämä muodikkaat "K&N", "Pipercross" jne öljytyt filtterit päästävät läpi isompia partikkeleja mitä nykyaikaisten (jälkeen 50-luvun rakennettujen) moottorien toleranssit sulattavat eli niitä tulisi käyttää vain ralli- kiihdytysajo- tms kisakäytössä jolloin koneella ei ole tarkoituskaan ajaa kuin maksimissaan pari tuhatta ennen kuin sieltä vaihdetaan kaikki helyt uusiksi.
Tekee niin helvetin pahaa nähdä uutuuttaan kimaltavia civiccejä joissa on "kisailmanputsari" mikä ei todellisuudessa tuo paskan vertaa potkua mutta päästää yli 2 mikronin pölyä sisälle koneeseen... Eipä ole pitkäikäistä civicciä tulossa...
Henkka
http://www.keskisuomalainen.fi/mantmar/NAbmw.html
tuossa sivulla on hyvää vinkkiä katuraaserin viritykseen. eikä ole mitään amispatentteja. rahaa ja aikaahan siihen menee mutta se kannattaa!!
ei muuta ko hyrrä kylykeen ja klyllä lähtee