Volvon syyshuolto????

Olen huoltanut lähes 30 vuotta itse purjeveneeni koneet, kaikki kolme olleet Volvoja kuten nykyinenkin (3 syl. 28 hv). Huolto on ykisinkertainen, turha maksaa 70 e tunti huoltomiehelle. Huoltokirjassa on hyvät ohjeet. Tärkeintä on ajaa sisälle pakkasnesteet. Ölyn ja suodattimen vaihto on tosi simppelihommaa.Vaihda myös kytkinöljy joka vuosi.

Vaihdan kyllä tarvittaessa öljyt autooni. Ongelma ei ole se että en osaisi tehdä moottorinhuoltoa, vaan pikemmin olen epävarma mitkä huoltotoimenpiteet tulee tehdä ja miten? Eli ohjeiden avulla osaan kyllä tehdä huollon.

Kysymys kuitenkin vielä. Veneen ollessa jo maissa on vaikea saada kone lämpimäksi. Glykoolinlaiton yhteydessä termari ei avaudu lyhyen käytön aikana, onko siinä riskiä että moottoriin jää vettä. Pitääkö termari ottaa pois kun laittaa glykoolia koneeseen.

Kiitoksia vastauksista.

syyspurjehtija kirjoitti:

Vaihdan kyllä tarvittaessa öljyt autooni. Ongelma ei ole se että en osaisi tehdä moottorinhuoltoa, vaan pikemmin olen epävarma mitkä huoltotoimenpiteet tulee tehdä ja miten? Eli ohjeiden avulla osaan kyllä tehdä huollon.

Kysymys kuitenkin vielä. Veneen ollessa jo maissa on vaikea saada kone lämpimäksi. Glykoolinlaiton yhteydessä termari ei avaudu lyhyen käytön aikana, onko siinä riskiä että moottoriin jää vettä. Pitääkö termari ottaa pois kun laittaa glykoolia koneeseen.

Kiitoksia vastauksista.

Mikäli merivesijäädytteinen kone käy kylmänä, niin termostaatti on kiinni ja 98 % imettävästä vedestä tai glykolista menee suoraan pakosarjaan, ainoastaan termostaattilaipan reiästä vähän lokiin. Makeavesijäähdytteisessä koneessa termostaatin säätelemässä kierrossa on aina glykolit, ja lämmönvaihtimen läpi pumpataan aina sama määrä nestettä joten siinä ei kommerverkkiä tarvita.

Mikäli termostaattikotelo on riittävän korkealla, moottorin kannen tasolla niin glykolit voi laittaa käyttämättä konetta. Ensin vedet pois lokissa olevasta kraanasta, sitten makeaa vettä kunnes tulee puhdasta vettä, sitten glykolit sisään ja kun kraanasta tulee glykolia niin se kiinni. Täytetään piripintaan. Pumpataan eli siivotaan pilssi.

Tai sitten termostaatti pois, kansi takaisin kiinni ja imetään ensin makeaa vettä, ja lopuksi glykoolia sopivaksi arvoitu määrä.

Keväällä sitten merivesijäähdytteiseen vastavirtahuuhtelu painevedellä, eli poistoletku irti pakosarjasta ja kiinni vesijohtoon. Annetaan virrata normaalilla vesijohtopaineella (3-4 bar) kunnes ruostetta ei enää tule termostaattikotelon kautta. Sitten termostaatti paikalleen ja pumpataan eli siivotaan ruostevedet pois pilssistä.

On tämä nykyinen makeavesijäähdytteinen sitten huoleton :-)

Viki kirjoitti:

Mikäli merivesijäädytteinen kone käy kylmänä, niin termostaatti on kiinni ja 98 % imettävästä vedestä tai glykolista menee suoraan pakosarjaan, ainoastaan termostaattilaipan reiästä vähän lokiin. Makeavesijäähdytteisessä koneessa termostaatin säätelemässä kierrossa on aina glykolit, ja lämmönvaihtimen läpi pumpataan aina sama määrä nestettä joten siinä ei kommerverkkiä tarvita.

Mikäli termostaattikotelo on riittävän korkealla, moottorin kannen tasolla niin glykolit voi laittaa käyttämättä konetta. Ensin vedet pois lokissa olevasta kraanasta, sitten makeaa vettä kunnes tulee puhdasta vettä, sitten glykolit sisään ja kun kraanasta tulee glykolia niin se kiinni. Täytetään piripintaan. Pumpataan eli siivotaan pilssi.

Tai sitten termostaatti pois, kansi takaisin kiinni ja imetään ensin makeaa vettä, ja lopuksi glykoolia sopivaksi arvoitu määrä.

Keväällä sitten merivesijäähdytteiseen vastavirtahuuhtelu painevedellä, eli poistoletku irti pakosarjasta ja kiinni vesijohtoon. Annetaan virrata normaalilla vesijohtopaineella (3-4 bar) kunnes ruostetta ei enää tule termostaattikotelon kautta. Sitten termostaatti paikalleen ja pumpataan eli siivotaan ruostevedet pois pilssistä.

On tämä nykyinen makeavesijäähdytteinen sitten huoleton :-)

Ymmärsin vastauksesta tämän.

Makeavesijäähdytteisessä termari onkin vain suljetun makeanveden puolella eikä siinä tarvitse vaihtaa glykoolia. Glykooli laitetaan syyshuollossa meriveden puolelle meriveden poissaamiseksi eikä siellä puolella ole termaria koska kierto on siellä pakotettu ja tasainen. Ei tarvitse siis kantaa huolta termarista näin syyshuollon yhteydessä.

Kiitos vastauksista.

syyspurjehtija kirjoitti:

Ymmärsin vastauksesta tämän.

Makeavesijäähdytteisessä termari onkin vain suljetun makeanveden puolella eikä siinä tarvitse vaihtaa glykoolia. Glykooli laitetaan syyshuollossa meriveden puolelle meriveden poissaamiseksi eikä siellä puolella ole termaria koska kierto on siellä pakotettu ja tasainen. Ei tarvitse siis kantaa huolta termarista näin syyshuollon yhteydessä.

Kiitos vastauksista.

Kannattaa kuiteskin tsekata makeavesipuolen pakkaskestävyys, mittarin saa autotarvikeliikkeestä muutamalla eurolla.

syyspurjehtija kirjoitti:

Ymmärsin vastauksesta tämän.

Makeavesijäähdytteisessä termari onkin vain suljetun makeanveden puolella eikä siinä tarvitse vaihtaa glykoolia. Glykooli laitetaan syyshuollossa meriveden puolelle meriveden poissaamiseksi eikä siellä puolella ole termaria koska kierto on siellä pakotettu ja tasainen. Ei tarvitse siis kantaa huolta termarista näin syyshuollon yhteydessä.

Kiitos vastauksista.

Siipipyörä kannattaa ottaa talveksi pois. Se on muuten koko talven ihan lintassa pumpun sisällä ja usein menee sen takia rikki. Muutenkin jos konetta pitää telakalla käyttää että se lämpiää esimerkiksi öljyn vaihtoa varten, siipipyörä on hyvä ottaa pois. Diesel koneissa öljyt on hyvä vaihtaa jo syksyllä, että rikkipitoinen likainen öljy ei seiso koneessa koko talvea.