Yhden moottorin rikkoutuessa kone lentää vielä tyydyttävästi, sen olen jostain lukenut. Mutta mitäs jos molemmat moottorit viottuvat. Osaako joku kertoa miten silloin käy?
Miten moottori rikossa käy?
Matkustava
193610
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
suositellaan nopeata perskänniä jos molemmat moottorit sippaa,alastulo on ehkä turhan nopea
vaikka että samalla tavalla kuin linnulle kun se lopettaa siipien räpyttelyn.
sillä ei kone tipahda jos molemmat moottorit sammuu ilmassa matkanopeudessa. Jos korkeutta esim. 10 000 m niin ilman moottoreita kone voi liitää n. 150 km, onnistuuko kentälle meno onkin jo epävarmaa ja esim. meren yllä on edessä pakkolasku veteen jos yleensä käy tosi huonosti.
Jos moottorit sammuu lähdössä niin se on sitten menoa, kone sakkaa ja putoaa kuin kivi.
Nämä onkin syitä miksi pelkään lentämistä. Moottori tekniikka kun ei ole 100% kestävää ja toiseksi ongelmien tullessa ei ole välineitä minkäänlaiseen hätä pelastumiseen.
Jos kone sakkaa esim. nopeudessa 250km/h, pitää nopeus pitää koko ajan yli sen. Jos lasketellaan kymmenestä kilometristä niin kyllä siinä pääsee liitämään aika pitkälle - laskeutumispaikka lienee silti järvi/meri, pelto tms.
Yhdellä moottorilla voi käsittääkseni lentää melkein normalisti - nousuvaiheessa tulee suurimmat ongelmat!
matkustaja kone 250 km vauhdissa, se on jossain 140-150 km nopeudessa kun siipi pettää.Kone laskeutuu n. 180-200 km/t ja eikä sakkaa silloinkaan
Yhdellä moottorilla voi nousta joka kentältä yli kaikkien esteiden.
Liikennekoneiden liitosuhde on luokkaa 20/1, siis kone liitää noin 20 kertaa pidemmälle kuin mitä sillä on korkeutta.
Ei nyt sentään ihan jokaiselta kentältä sentään. Mutta jokaiselta kentältä joilta operoidaan tulee pystyä suorittamaan jatkettu lentoonlähtö tietyn ennalta lasketun nopeuden jälkeen. Siis jos mylly pamahtaa ennen tuota V1 nopeuta keskeytetään lentoonlähtö ja jälkeen niin jatketaan. V1 nopeutta voidaan myös passailla kohdalleen mm. polttoainekuormaa muuttamalla. Tällöin voidaan operoida myös lyhyemmiltä kentiltä.
tulipa hassu lause..
Minun tiedossani on yksi kerta, kun jenkeissä joku toi alas ehjänä DC-9:n mistä oli molemmat moottorit sammuneet korkeuksissa.
Yksi SAS:n kaveri toi pöheikköön samanlaisen, mistä molemmat moottorit sammuivat nousussa, kukaan ei tainnut pahemmin loukkaantua.
Mutta noin yleensä keskimäärin, parempi keskittyä Isä Meidän rukoukseen jos kaikki moottorit pimenevät.
Muutama vuosi sitten oli tapaus, jossa liikennekoneen tankit ajettiin kuiviin. Lentäjät liitelivät lähimmälle kentälle ja tekivät turvallisen laskun. Niin kauan kun ollaan kiinteän maan päällä matkalentokorkeudessa niin toivoa ei kannata heittää menemään.
Eikös se ollut Etiopialainen 767? josta loppui polttoaine kaappaustilanteessa, kone laski mereen, en muista tuliko ruumiita.
Taisi olla eri tapaus. Muistaakseni kone oli airbus ja se liiteli jonnekkin tuonne portugalin tienoille. Kaikki selvisivät säikäyksellä.
Tässä linkki Air Transatin lentoon, jossa kesken lennon moottorit sammuivat, mutta kone liukui onnistuneesti Azoreille, jossa myös kone evakuoitiin onnistuneesti.
Kannattaa myös muistaa, että lentäjät harjoittelevat moottorihäiriöitä jatkuvasti simulaattoreissa...
http://www.airdisaster.com/photos/ts236/photo.shtml
Eikös suihkumoottorit ole aika toiminta varmoja? Mitäs vikoja niihin voi sellaista tulla että molemmat samaa kertaa sammuu, eikös ne ole itsenäisiä mutta kuitenkin yhteydessä toisiin toimivia?
harvinaista että kaikki moottorit menee rikki yhtäaikaa, onhan se mahdollista polttoaineen saanti loppuu,lintuparvi tukkii moottorit, jne mutta tosi epäntodennäköistä on, tai onko kenen kohdalle sekin sattuu ?
Tosta jonkun antamasta airdisaster.comista tuli mieleeni. Siellä on kaksi mainintaa Finnairista, molemmat 60-luvulta pikkukoneita. Tuntuu vähän tragikoomiselta tämä suomalaiskansallinen onnettomuuden syy:
"Subsequent investigation revealed that both of the pilots were drunk. "
http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=01031961®=OH-LCC&airline=Finnair
ehkä hieman huono otsikko mutta pakko oli :)
Ei ne mitään pikkukoneita ollut, DC-3 eli sen ajan kotimaanliikenteen peruskoneita kuten virolaiset ATR:t nykypäivänä. 61 ja 63 tippui Finnairin matkustajakone ja tuossa ensimmäisessä onnettomuudessa syynä oli lentäjien vahva humalatila, virvokkeet olivat maistuneet pitkälle aamuyöhön ja lähtö oli heti seiskalta. Myöhästyivät muuten lennolta itsekin, eli kone lähti pilottien takia myöhässä.
Kaikkien aikojen ensimmäinen Finnair-pudotus tapahtui v. 41, venäläinen hävittäjä pudotti matkustajakoneen tuolloin, eli ei voi pilotti tai konevirheeksi laskea oikein.
Kiitos täsmennyksestä. Mulle reilut kolmekymmentä vuotta ton jälkeen ekan kerran lentokoneessa olleelle noi kuulosti aika pieniltä:) Ja kun en muutenkaan pahemmin ole lentänyt lyhyitä matkoja.
Tuota 41 tapahtunutta sivulla ei mainittu, vaikka sinne käsittääkseni on kerätty aika kattavasti onnettomuudet syystä riippumatta. (Myös siis hyvin päättyneitä juttuja.)