Ostin veneen käytettynä 4 v. sittten eikä ole tiedossa olisiko tankkeja koskaan putsattu. Ongelmia ei ole esiintynyt, suodatin vaihdettu keväisin. Tyhjensin nyt tankit ja näky mitä pohjalla oli pisti olon epävarmaksi, mömmöä enemmän kuin laki sallii. Imin pois sen minkä pikku luukusta pystyin mutta väliseinien takia ei pääse käsiksi kuin ehkä kolmasosaan tankista. Luin joskus lehdestä jostain levästä joka elää ja viihtyy löpön pinnalla, liekö sitä? Onko mitään ihme ainetta jota voisi laittaa talveksi oletuksella että sulattaisi mömmöt? Keväällä sitten imaisisi nesteet pois.
Ostin messuilta Starbriten fuel tank cleaneria ja laitoin keväällä tankkiin, ja vielä oli mömmöä jäljellä litra tolkulla, ettei vaan olisi jymäytetty sinisilmäistä.
Ostin messuilta Starbriten fuel tank cleaneria ja laitoin keväällä tankkiin, ja vielä oli mömmöä jäljellä litra tolkulla, ettei vaan olisi jymäytetty sinisilmäistä.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Niinkuin yleensä, ei ole olemassa "helppoja ratkaisuja". Puhdista tankit huolella. Huuhdo, pese, tee mitä vaan, mutt mömmöt pitää saada pois. Levä muodostaa selvää rihmastoa. Musta mömmö voi olla mitä vaan.
Vene lehdessä oli vuosia sitten artikkeli,jossa kerrottin tuosta ilmiöstä.Itse olen huomannut,mitä lämpimämpi säiliö,niin sitä enempi tuota hometta ilmenee. Pesuaineesta en tiedä, mutta runsas huuhtelu ja pyyhkiminen on auttanut.
"Sammakonkutu" pitäisi tappaa jollakin desinfiointiaineella, mutta millä kuolleen möhnän ja desinfiointiaineen saisi sitten kankista kokonaan pois. Hypokloriitti tappaa mitä vain. Liukenee neteen, mutta turkin naftaan. Kannattaa varmistaa, etteivät aineet muodosta naftan kanssa räjähtäviä seoksia.
Laita kunnon filtterit. Isot rakorit sakkakupeilla niin ei tule koskaan ongelmia. Mössö saattaa lähteä kelissä liikkeelle, joten varafilsu tai jopa kahdet rinnakkaiset filtterit jakohanalla eivät ole liiottelua.
Volvo Penta markkinoi juuri tuon polttoöljyssä esiintyvän bakteerikasvuston hajottamiseen suodatinta, joka perustuu polttoainevirtauksen vientiin voimakkaan magneettikentän läpi.
Omakohtaista kokemusta kyseisestä laitteesta ei ole, mutta esitetietojen mukaan tehoaa hyvin. Mene ja tiedä, mutta jos itselläni olisi ongelmana tuo bakteerikasvusto tankissa, niin hankkisin varmasti... oli tosin muistaakseni kohtuu komeassa hinnassa.
Se Volvon markkinoima juttu on ihan HUUHAATA,hyväuskoisia rahastetaan aina volvolla se on nähty jo varaosohinnoittelussakin,kunnon suodattimet ja tankin putsaus on ainoa vaihtoehto.
Aivan samaa mieltä volvon magneettifiltteristä, joka "voimakkaalla magneettikentällä musertaa pieneliöt". Aivan puhdasta pa..kaa.
Jos kyseinen toimisi, niin sillä desinfioitaisiin juomavettä, elintarvikkeita ym. Lisäksi laivoihin olisi asennettu moiset ihmelaitteet. Lisäksi kaikki muutkin moottorivalmistajat käyttäisivät moista.
Olen ihmetellyt miten volvo on alentunut moiseen rihkamaan.
Ns. "magneettifiltteriä", joka ei itse asiassa ole mikään filtteri, käytetään voiteluöljyn puhdistamisessa, ja tässä sovelluksessa toimii loistavasti esim Wärtsilän voimalaitosprosesseissa ja laivasovelluksissa. Eli ne partikkelit joita keskipakoisseparaattorilla, ja DAFilla (Dissolved Air Flotation) ei pelkästään saisi puhdistettua onnistuu osittain ko. tekniikkaa hyväksikäyttäen. Eli tämän avulla pienemmät partikkelit kerätään suuremmiksi, jotka em. tekniikoilla voidaan erotella.
laki sallii moisen mömmön määräksi
Olisiko tankeissa paraffiinia, joka ei sekoitu enään polttoaineeseen ennenkuin lämmitetään polttoaine 60 asteeseen ja kierrätetään pumpulla. Itselläni oli mönjää tankissa ja sattuipa, niin kurjasti että kovassa meren käynnissä suodattimet tukkeentui ja loma matka hupenekin tankkien tyhjennyksiin ja räteillä puhdistukseen. on myös väliseinät joitten taakse pääsin tekemällä sopivan mallisen muovi putken ja päähän pättejä. Tympeä homma. Kannattaa käyttää talvi laatua, joka nykyään moottoripolttoöljy onkin erottuu vähemmän sitä paraffiinia.
Liukuvissa dieselmatkaveneissä joissa on 200 tai yli hevosvoiman moottori ja kulutus luokkaa 30 - 40 l/h ja joilla ajetaan 1000 - 2000 nM kaudessa ei yleensä ole ongelmana moska tankissa ellei saa huoltoasemalta pohjasakkoja ja vettä. Paluuvirtauksen kanssa kierto tankissa on niin suuri että kaikki mömmöt löytyvät suotimista ja vedenerotinkupista. Muutaman kerran kun olen avannut tankin manusluukun ja tiirannut tankkiin fikkarilla niin siellä ei ole ollut hippuakaan minkäänmoisia epäpuhtauksia. Tankki on silti 430 litran vetoinen!
Ongelman muodostavat lähinnä pienikulutuksiset uppoamarunkoiset veneet sekä purjeveneet. Näissä veneissä sekä polttoaineen kulutus että paluuvirtaus tankkiin on alhainen. Tankissa käy niin pieni virtaus että sinne on vaarana kertyä mömmöä. Tämänkaltaisissa veneissä täytyy säännöllisesti vuosittain puhdistaa tankki ja huolehtia siitä että molempiin suodattimiin (karkea esisuodin hienosuodin) löytyy varasuotimet mikäli moskat lähtevät liikkeelle kovassa kelissä tukkien suotimet.
Tuosta parafiinistä puhutaan, mutta en omakohtaisesti ole sitä koskaan tavannut. Useana keväänä olen laskenut veneeni vesille heti jäidenlähdön jälkeen ilmojen vielä ollessa kylmiä, eikä siltikään ole esiintynyt minkäänlaisia käyntiongelmia polttoaineen suhteen.
Liukuvan veneeni tankkiini mahtuu 500 litraa.
Kun tarkistin viimesi pari vuotta sitten manusluukusta, tankki oli täysin kirkas ja puhdas. Mitään mömmöä ei näkynyt vaikka tankki täytti silloin 15 vuotta. Kaksi 230 hv diesel-konetta kierrättää mömmöt ensiö- ja toisiosuodattimiin. Näistä näkyy lasin läpi,
mitä on kertynyt. Sakkakertymiä on puhdistettu
syksyisin pa-suodattimien vaihdon yhteydessä. Kaikki on toistaiseksi toiminut kiitettävästi.
Ostin 11½ vuotta sitten puoliliukuvarunkoisen, 52 hv:n moottorilla puksuttelevan vesikulkuneuvon. Se oli ollut koko edellisen kesän maissa pukeilla. Lähti kuitenkin nätisti käyntiin 1,5 vuoden kuivillaolon jälkeen. Ikää laitteella ja moottorilla oli 12 vuotta.
Matkaa vesillelaskupaikasta kotilaituriin oli kolmattakymmentä merimailia. Olin tilannut mukaan saattoveneen siltä varalta, ettei ihan kaikki menisikään niinkuin pitäisi.
Eikä mennytkään. Hevossalmen sillan alla seis, eikä lähtenyt uudelleen käyntiin. Saattoveneestä tuli hinaaja.
Kotilaiturini oli silloin "evakossa" Rajasaarenpenkereellä, Humallahden Venekerhon naapurissa. Aivan kivenheiton päässä on pääministerin virka-asunto Kesäranta.
Tasavallan koko silloinen hallitus oli rannanpuoleisella kuistilla seuraamassa ensimmäistä tuloamme kotilaituriin narun jatkona. Kesärannassa juhlittiin pääministerin 40-vuotispäivää. Koska Esko Tapani Aho näkyy nettitietojen mukaan syntyneen 20.5.1954, oli ajankohta mitä ilmeisimmin 20.5.1994.
Syyn koneen jämähtämiseen ehkä arvasittekin. Mömmöt olivat lähteneet liikkeelle tankin pohjalta ja tukkineet suodattimen.
nyt ihan vuosittain, mutta ehkä noin 5 vuoden välein.Itse olen puhdistanut kymmenen vuoden välein.
Kiitos neuvoista, veneessäni on kaksi 160 l. tankkia. Koetan ensin toisen kanssa toimia niin että kaadoin jo 5 l. etikkaa tankkiin, imen pois parin päivän päästä, huuhdon vedellä, imen pois, kuivatan tankin pistämällä imurin puhaltamaan sinne pari kolme tuntia. Lopputalveksi kaadan löpön ja dieselinvedenestoaineen sekoitusta ehkä vähän kakstahtiöljyä sekaan muutaman litran tankkiin. Mikäli näyttää hyvältä teen toiselle tankille samat temput, keväällä tyhjennän vielä tankit varmuuden vuoksi. Suodattimet toki myös vaihtoon kuten muinakin vuosina. Kuulostaako riittävältä?
Omakohtainen kokemus
Tankin pohjalle kertynyttä möhnää ei näe löpön läpi taskulampulla, kaikki näyttää todella puhtaalta ja kirkkaalta.
Vasta kun tyhjentää tankin huomaa todellisen tilanteen.
Oli täydellinen yllätys itselle kun huomasi sen mustan möhnän määrän joka todennäköisesti 20 v aikana oli tankkiin kertynyt. Sitä kertyi 500 l tankista puoli ämpärillistä.
Kun olen avannut manusluukun ja katsonut tankkiin olen nähnyt pohjan ja kaikki hitsisaumat ja muut kuviot ja jäljet rosterissa. Kun posteri kiiltää silmään niin ihmettelen missä se musta möhnä on. Myöskään ei koskaan ole suotimista löytynyt ylimääräisen suuria mömmöjä.
Varma asia on että kun ajaa yhteen menoon merellä kovassa kelissä 150 - 160 Nm ja tankista kuluu noin 350 litraa polttoainetta 6 - 7 tunnin aikana, niin ei niitä moskia ole missään paikassa piilossa tankissa eikä niitä tule suotimiin. Eli tankki voidaan todeta puhtaaksi.
Tankkiin näkeminen on tietenkin tapauskohtainen juttu.
Minulla on laakea 430 litran tankki joka on keskellä venettä turkin alla ja sinne pääsee näkemään todella hyvin.
Olen ollut mukana purjeveneissä tihraamassa tankkiin johon ei ole pääsyä kuin peilin kanssa ja tankki on korkea ja kapea jolloin pystysyvyys muodostuu suureksi. Eli tankin olessa kohtuullisen täysi, ei ole helppoa nähdä mitä pohjalla mahdollisesti on.
Kun tankki on tyhjä, niin pohjallta löytyy mustaa "töhnää", joka mielestäni on hometta, niinkuin aikaisemmin siteerasin Venelehden artikkeliin. On myös totta, jos aluksen pa. kulutus on suuri, niin ei ko. ilmiötä tietenkään synny. Siitä huolimatta kaikkien kannattaa huomioida pa. tankkien kunto ja toimivuus, sillä joka kevät näistä johtuvista vioista veneitä hinataan, yleensä kumminkin läheltä kotisatamaa.