Auto on tällä kertaa Xantia 1.8i -93, ajettu 146tkm. Ajoimme kesälomareissulla Seinäjoelle tarkoituksena hakea sieltä puutarhakalusteita mökille, Virroille. Menomatka sujui ihan ok, mutta matkalla mökille kone alkoi lämmetä ( 26 C ja perävaunu) ja lopulta kun pääsimme perille, tuuletin pyöri vain lyhyen hetken vaikka toisinaan se on pyörinyt pitkiäkin aikoja vastaavassa tilanteessa. No, ennen kotimatkaa tänne Poriin, lisäsin hieman jäähdytinnestettä ja toivoin, että auto kestäisi kotiin saakka. Alku menikin ihan hyvin, mutta siinä Parkanon kohdilla lämpötila nousi taas hyvin lähelle 110 C, jolloin siirsin lämmön tulemaan auton sisälle, jolloin tilanne stabilisoitui. On muuten aika tuskasta ajaa helteellä lämppäri täysillä!!Kotiin tultaessa tuuletin ei enää inahtanutkaan.
Seuraavana aamuna soitin Satakunnan Autotalolle ja pyysin huoltoaikaa. Seuraavana päivänä kun vein auton sinne, diagnoosi oli selvä. Anturi joka haistelee jäähdytinnesteen lämpötilaa oli rikki. Koska itselläni oli kiire saada auto kuntoon lupauduin ajaa Raumalle, koska heillä ei ollut ko. anturi hyllyssä. He ohittivat anturin niin että puhallin pyöri koko ajan ja vakuuttivat, että kyllä sillä nyt Raumalle voi ajaa, 40 km. Ajettuani vajaat 10 km oireet alkoivat taas, lämpötila 110C ja punainen STOP merkki koelaudassa. No, ei siinä auttanut kuin parkkeerata tien sivuun ja odottaa koneen jäähtymistä. Sen jälkeen palautin auton merkkikorjaamolle ja pyysin, että he selvittäisivät missä vika, koska ainakaan siinä anturissa se ei ollut. Muutaman tunnin kuluttua minulle soitettiin, että kansipahvihan se rikki on. KYSYMYS: Hajosiko kansipahvi koska anturi ei toiminut ja kone lämpesi vai aiheuttiko lohkon sisälle päässyt ilma sen, että jäähdytinneste ei kiertänyt ja siitä syystä kone lämpesi liikaa.
Todennäköisesti saan autoni tänään ja hinta-arvio on siinä 1000 Euron korvilla, sis. jakohihnan vaihdon. Että semmonen kesäloma reissu!!
Seuraavana aamuna soitin Satakunnan Autotalolle ja pyysin huoltoaikaa. Seuraavana päivänä kun vein auton sinne, diagnoosi oli selvä. Anturi joka haistelee jäähdytinnesteen lämpötilaa oli rikki. Koska itselläni oli kiire saada auto kuntoon lupauduin ajaa Raumalle, koska heillä ei ollut ko. anturi hyllyssä. He ohittivat anturin niin että puhallin pyöri koko ajan ja vakuuttivat, että kyllä sillä nyt Raumalle voi ajaa, 40 km. Ajettuani vajaat 10 km oireet alkoivat taas, lämpötila 110C ja punainen STOP merkki koelaudassa. No, ei siinä auttanut kuin parkkeerata tien sivuun ja odottaa koneen jäähtymistä. Sen jälkeen palautin auton merkkikorjaamolle ja pyysin, että he selvittäisivät missä vika, koska ainakaan siinä anturissa se ei ollut. Muutaman tunnin kuluttua minulle soitettiin, että kansipahvihan se rikki on. KYSYMYS: Hajosiko kansipahvi koska anturi ei toiminut ja kone lämpesi vai aiheuttiko lohkon sisälle päässyt ilma sen, että jäähdytinneste ei kiertänyt ja siitä syystä kone lämpesi liikaa.
Todennäköisesti saan autoni tänään ja hinta-arvio on siinä 1000 Euron korvilla, sis. jakohihnan vaihdon. Että semmonen kesäloma reissu!!
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ilmakertymä oli todennäköisesti viimeinen pisara pahville, olkoonkin että pahvi oli jo varmaan vaurioitunut kun kone kävi pitkään kuumana.
Eikö ole käytännöllistä kun autossa on merkkivalo joka selkeästi kertoo "nyt kärähti kansipahvi" ;) ?
Huomasit, että lämmöt rupesivat nousemaan. Miksi jatkoit matkaa? Eikö olisi ollut oman rahapussinkin kannalta parhainta, että olisit ottanut auton hinaukseen ja ajattanut huoltoon? Itse olisin ainakin noin tehnyt.
Ajelin tässä kuumana päivänä muutamana BX:llä ihan vain kaupunkiajoa, kun silmään sattui lämpömittarin lukema tuolla 100:n pahemmalla puolella. Mitkään merkkivalot eivät palaneet, mutta lukeman luonnottomuuden takia pysähdyin siihen paikkaan ja tutkin asiaa. Nesteet olivat tulleet löysällä olleen jäähdytinkorkin reunasta lähes kokonaan ulos kiehumisen työntämänä. Mukana ollutta varanestettä sisään sen verran kuin sitä oli ja varovainen siirtyminen lähimmälle huoltoasemalle. Siellä menikin sitten seuraava puolituntinen täytellessä ja ilmatessa ennen kuin olin varma siitä, että olin saanut kaiken ilman pois.
Tuon jälkeen olen ajanut pari tuhatta km ilman ongelmia.
Havainnot ja opetukset:
- järjestelmässä oli ollut pitempään pientä vuotoa vesipumpun stefasta ja olin tottunut täydentämään nestettä varoitusvalon sytyttyä. Valopa ei nyt ollut syttynyt (huono kontakti?) ja neste oli vähentynyt niin paljon, ettei se enää kiertänyt vaan kiehahti (siis paikallisesti eri kohdassa konetta kuin lämmön varoitusvalon anturi) . Ei siis pidä aina luottaa varoitusvaloihin.
- olen tottunut jatkuvasti silmäilemään kaikkia mittareita, mikä pelasti tilanteen
- ylikuumentuneella koneella ei saa ajaa
- veden vähennyttyä liikaa kiehumisen takia on täytön lisäksi huolellinen ilmaus välttämätön toimenpide kiehumisen uusimisen estämiseksi
- vesimäärän jälkitarkkailua on syytä tehdä lisäksi muutaman kilometrin välein
- kansipahvin rikkoutuminen tässä tilanteessa yleensä paljastuu siitä, että täyttö ja ilmaus ei auta, ja että jäähtynyttä konetta uudelleen käytettäessä jäähdyttimen korkki auki vesi rupeaa pursuamaan ulos vaikka kone ei ole vielä lämmin