Pitkään on keskusteltu pytyistä ja runkomerkkien paremmuuksista. Toimitsijat haukuttu jne mutta ei vielä kaasarista mitään. Avautumis ja sulkeutumis paineet on tietysti luettavissa Radnen ja Tillotsonin manuaaleista, mutta muutama kysymys olisi.
Miten vaikuttaa alapaineen siirto alemmaksi esim 0,2. Lisääntyykö vääntö? Mitä haittaa liian alhaisesta alapaineesta?
Tuleeko neulan toimia vikkelästi vai onko ihan sama jos se valuu alas hitaasti ja sitten pysähtyy haluttuun kohtaan?
Toimiiko 0,2 - 0,5 käytännössä kuten 0,6 - 0,9 eli samat paine-erot?
Vaikuttaako yo. se, onko niin sanottu kierrospytty tahi vääntöpytty?
Mihin ylipäätään säädän kaasarit nyt kevättalvella?
Muutetaanko ratakohtaisesti ja miksi?
En kaipaa nimimerkin taakse kätkeytyviä heittoja: tyyliin "ajettiin 0,x - 0,x ja toimi hyvin. Toivon asiallista perusteltua keskustelua omalla nimellä ja lähinnä huoltajilta.
Miten vaikuttaa alapaineen siirto alemmaksi esim 0,2. Lisääntyykö vääntö? Mitä haittaa liian alhaisesta alapaineesta?
Tuleeko neulan toimia vikkelästi vai onko ihan sama jos se valuu alas hitaasti ja sitten pysähtyy haluttuun kohtaan?
Toimiiko 0,2 - 0,5 käytännössä kuten 0,6 - 0,9 eli samat paine-erot?
Vaikuttaako yo. se, onko niin sanottu kierrospytty tahi vääntöpytty?
Mihin ylipäätään säädän kaasarit nyt kevättalvella?
Muutetaanko ratakohtaisesti ja miksi?
En kaipaa nimimerkin taakse kätkeytyviä heittoja: tyyliin "ajettiin 0,x - 0,x ja toimi hyvin. Toivon asiallista perusteltua keskustelua omalla nimellä ja lähinnä huoltajilta.
Vastaukset 3
Vanhimmat
jos jotkut vastaa jotain, luotatko näihin neuvoihin (tai varikolla saatuihin) ?
hyvään lopputulokseen pääsee eri tavoin, mutta kyllä se on itsekin hieman lapioitava
Useimmiten ne itse testaamalla hyväksi havaitut
asiat sopii omiin vehkeisiin.
Vähän sama kuin raksalla, viisi ukkoa ja viisi eri tapaa rakentaa
ajettiin eri paineilla ja päin ..ttua meni.
Hyvälläkin kaasarilla onnistuin pilaamaan kisat kun en tiennyt mitä tein eikä oltu edes harjoiteltu...
näin meillä. ensi vuonna harjoitellaan
Pari perus juttua.
Kone ei juuri vikuta kaasarin säätöön, vaan kaikki kaasarit ovat yksilöitä ja vaativat omat säädöt (muuten tämä olisi liian helppoa)
Uuden kaasarin säädän paineeseen 0,4-0,7 ja niin nopeaksi kun madollista.Loppu säädot radalla,
Painetta vähän ylös ja alas esim. 0,2
PS. kannattaa kokeila, sitä oikeaa ohjetta ei voi antaa kukaan.Esim. kaasutin pumpuissa suuria eroja.