Mitä eroa käytännössä 175 vrs 205 kaasuttimilla on kun mennään prikallisissa?
175 vai 205
Pasi M
103120
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
molemmilla ollaan ajettu ja molemmat pelaa kun on toimivaksi tehty
Meil on 175 kaasari ja menee ihan hyvin, mut siin on ihme säädöt. L = n. 1,5 kierrosta ja H = 1 kierros. Muut ajaa L=2,5 ja H= 1/4 ...1/2
ruuvitkin kuluu jne. kannattaa joskus vaihtaa
ruuvit päät menee kieroksi tai kuluu yms.
175 kaasarissa on kurkussa mesinkinen suutin
joka syöttää polttoaineen keskemmälle kurkkua.
(175 kaasuttimen pitäisi toimia paremmin prikka koneissa tästä syystä)
Hei Pasi,
Molemmat toimii, mutta seuraavista syistä 175 on parempi minissä. Tämä ei ole sääntö, koska paljon hyviä HS205 kaasuttimiakin on olemassa miniin.
HS175:ssa on isompi suutin ja hajoittaja/sihti joka on tuon messinkisen klunssin päässä, hajoittaja on muovia, joten älä töki sitä millään, hammaslääkärin peilillä voit tarkistaa että siihen ei ole kerääntynyt nukkaa, nukan saat pois ilmanpaineella.
Koska Minissä käytetään prikkaa niin se tuottaa pienemmän alipaineen kurkkuun jolloin tuosta isommaasta suuttimesta ja hajottajasta on hyötyä. Prikan pintala (pii*12*12/4)on pienempi kuin tuo kurkun koko vähennettynä klunssin koolla (pii*17*17/4-x, jossa x on klunssin poikkipinta).
Alipaine ei ime kaasuttimesta polttoainetta vaan membra painuu sisään suuremman ulkoisen paineen takia ja ruiskauttaa polttoainetta kaasuttimeen, jolloin on hyvä että suutin ei ole niin ahdas. Tässä vaiheessa yleensä joku sano "älä sinä poika puhu p....aa". Homma on helposti todettavissa, teippaa membran kannessa oleva reikä umpeen ja tökkäse auto radalle. Kaikki tietävät että kun membran ja kannen väliin menee vettä niin kaasari ei toimi hyvin.
Ilman prikkaa tuo messinkinen klunssi pienentää kurkun kokonaispintalaa juuri sen verran että tuo HS205 on lähes järjestään parempi raketissa. Jos taas joku väittä että ei tuolla klunssilla ole kurkun kokoon mitään merkitystä, niin miksi kaasarit tulkataan 0,01mm tarkkuisella välineellä.
Voiko imuasteista tai ruuvien asennosta johtua kun imuäänen vaimmenin tuppaa menemään täyteen öljybensaseosta eli lyö takaisin ?
Voipa se johtua imuasteista ja sen jälkeen se johtuupi jo ruuveistakin, kaikki vaikuttaa kaikkeen 2-tahtipadassa.
Jos imun ajoitus tehdään mahd,suureksi/aukioloaika mahd,pitkäksi korkeaa huipputehoa hakien, niin pienillä kierrosalueilla männän alkaessa liikkua alaspäin yläkuolokohdan jälkeen se tulee varmasti puristamaan kampikammiossa olevaa uutta "odottavaa" bensaseosta takaisin imukanavaan ja samalla tiputtaa tehoa !
(uusi seos lasti pienenee,bensan ja ilman seos muuttuu aivan perseelleen koska seos kulkee kaasuttimessa edestakaisin ja lyö osan seoksesta imuvaimentimeen,(tarvitaan taas ylim, ruuvien säätelyä).
Ko, ilmiötä esim, ICA-koneissa tapahtuu vähemmässä määrin jos ollenkaan, tästä kiittäminen mukavia REED-läppiä, mutta muissa padoissa kun ko, läppiä eikä muitakaan jakolevyjä ole ko, homma on melko mielenkiintoista ratkoa ja hakea asteet ja aukioloajat toisiinsa sopiviksi halutulle kierros/toiminta alueelle.
Pepen vastaus on oikea. Kun mäntä on tulossa alaspäin ja imukanava on viilattu suureksi, niin kampikammion tuotettu paine painaa mömmöä takaisin kurkkuun ennekuin imukanva sulkeutuu. Etsi mun kirjoitus minikoneista jossa kerron että alakerran tilavuutta pitää kasvattaa minikoneessa, eli levennä alakertaa, tämä tietenkin johtaa siihen että paine ei ole niin suuri myöskään palotilaan päin mutta tällä tavalla voit hakea tasapainon kohdallen.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=109&conference=1500000000000125&posting=22000000012428724
Morjens !
Kirjoitustasi jonka vinkiksi pistit en olekaan vielä kerinnyt näkemään, kiitos,siinähän oli pelkkää asiaa ittelle kuin muillekin. Asiat joita kävit läpi on mielestäni esitetty oikein, jokainen jatkon omissa koneissaan ja omassa mielessään tekee itse. Uskoisin että näiltä niinkuin muiltakin asiaan liittyviltä sivuilta tulee löytymään apua kone/runko asioihin niille joita ne kiinnostaa niissä määriin kun niihen apua/tietoa voidaan antaa.
Soitellen. Pepe