Kylläpä ei mene taas "johtotähdellä" oikein
kehuttavasti autourheilun saralla. Koneet paukkuu
aivan jatkuvasti milloin mistäkin syystä. Miten se
on selitettävissä, että luotettavuutta ei ole
saatu vieläkään kohdalleen, kertokaapa te, oi
suuret mersumiehet?!? Laskisivat vaikka tehoja ja
ajasivat kilpaa siellä peräpään tallien kanssa,
että pääsisivät maaliin saakka. Toista on BMW:llä.
Suoritukset paranevat koko ajan ja luotettavuus on
kohdallaan. Luulen, että seuraavalla kaudella
mersu on jo kokonaan poissa kärkipään kuvioista ja
siellä jyllää BMW!!!
kehuttavasti autourheilun saralla. Koneet paukkuu
aivan jatkuvasti milloin mistäkin syystä. Miten se
on selitettävissä, että luotettavuutta ei ole
saatu vieläkään kohdalleen, kertokaapa te, oi
suuret mersumiehet?!? Laskisivat vaikka tehoja ja
ajasivat kilpaa siellä peräpään tallien kanssa,
että pääsisivät maaliin saakka. Toista on BMW:llä.
Suoritukset paranevat koko ajan ja luotettavuus on
kohdallaan. Luulen, että seuraavalla kaudella
mersu on jo kokonaan poissa kärkipään kuvioista ja
siellä jyllää BMW!!!
Vastaukset 21
Vanhimmat
..sitä suoraan www.mercedes-benz.com.
Ei täältä tietoa saa, sitä paitsi tuo on naiivia
panettelua.
Ihmeellisen kauan tämä voittaminen kestikin ns.
urheilullisina automerkkeinä pidetyillä merkeillä
kuten BMW ja Ferrari. Erikoista on, että F1-
kisoja hallitsi muutama vuosi sitten mieluummin
taksien ym. muiden työkoneiden kuin
urheilullisten autojen valmistajana pidetty
MercedesBenz.
kauan kesti mersulla päästä 1 paikalle kun se
tuli ykkösiin taisi vierähtää vähän kauemmin kuin
bemarilla? korjatkaa jos olen väärässä : )
BMW-POWER
Ihan oikeassa olet.
Mutta kyse olikin siitä, että toinen on tunnettu
urheilullisten autojen valmistaja ja toinen
puolestaan on tullut tunnetuksi lähinnä 200D-
autoistaan. Mutta silti toinen saavutti 1990-
luvulla maailmanmestaruuksia, mutta toinen ei.
BMW:n valmistama moottori oli ensimmäistä kertaa
F1-auton voimanlähteenä vuonna 1952. Auto oli
Frazer-Nash ja kuljettajana Tony Crook.
Ensimmäisen voiton BMW saavutti vuonna 1982
Kanadan GP:ssä Nelson Piquetin ajamana. Autona
oli Brabham.
Mersu puolestaan voitti ensimmäisen F1 kilpailun
johon osallistui. Tämä tapahtui vuonna 1954
Ranskan GP:ssä, jossa voiton otti Juan-Manuel
Fangoa ja toinen M-B kuljettaja Karl Kilng oli
toinen.
Eli BMW voitti ensimmäisen kilpailunsa 30 vuotta
debyyttinsä jälkeen ja Mersu heti ensimmäisessä
kisassa...=))
on kautta viime vuosisadan tunnettu
urheiluautovalmistaja.
Se että suomessa on enimmäkseen nokivasaroita ei
muuta auton globaalia mainetta. Hopeanuoli on
käsitteenä legenda.
Legenda vain ei enään nykyisin riitä. Tarvitaan
tekoja. ersu tulee vielä takaisin kärkeen. Rahaa
on ja sitä poltetaan riittävästi mikäli katsotaan
hyödyn olevan panostuksen arvoinen.
Totta joka sana. Kuten työelämässäkin toiset
tekevät työt, ja katseet siirretään Ollilaan,
Piippoon, Wahlroosiin ym johtajiin, kun tulee
menestystä.:)
Mersuista monet "tietävät" vain edustus- ja
urheiluautot, vaikka ympäri maailmaa todelliset
työt tekevät muut mallit.
Mutta pointtini oli, että bemari (ja ferrarikin)
on erityisesti urheilullisten autojen valmistaja,
ja useimmat täällä kirjoittelevatkin yhdistävät
bemarin urheilullisuuteen, vai kuinka. Mersu
puolestaan on yleisautojen valmistaja, urheilu-,
edustus-, paketti-, kuorma-, linja-, ym autoineen.
Pitää paikkansa. Ja tämä käsitys vahvistuu
helposti kun käy ajamassa vastaavan luokan MB:tä
ja Bemaria. Mersussa on panostettu enemmän
yleiseen viihtyvyyteen ja mukavuuteen. BMW:ssä on
hiukan parempi ajotuntuma. Erot ovat kuitenkin
molempiin suuntiin varsin marginaalisia.
Tarkoitin vai että kyllä mersulla muualla
maailmassa on hiukan eri imago kuin suomessa.
Nimenomaan sen suhteen millainen on
keskivertomersu. Täällä se on 200D, muualla 270Tdi
tai 280 Bensa. Silloin ollaan jo huomattavasti
urheilullisemmassa luokassa.
Ja mersun urheiluautohistoria on lähes vertaansa
vailla. Vain vähemmistölaji (ralli)
tietääkseni puuttuuu.
rallissakin on Mersulla ajettu useita MM-
voittoja. Lähinnä ne ovat kuitenkin olleet
aavikko-ja kestävyys kilpailuja. Tankiksi niitä
siihen aikaaan kutsuttiin.
..muunmuassa maanmies Hannu Mikkola päräytteli
komiasti 450 SLC 5.0:lla, Björn Waldegård
mukaanlukien. Muuta kisakalustoa on ollut mm.
W123 280 E näin "talon" puolesta. Saksassa joku
hurjapää ajeli rallia 350 SE:llä..
Mersu vetäytyi tehdastallina rallin MM-sarjasta
1980, kun Walter Röhrl oli esittänyt Mersun
johtokunnalle mielipiteensä auton
menestysmahdollisuuksista.
Kun eräs johtokunnan jäsen oli kysynyt
illallisilla ennen Monte Carloa Mersun
menestymismahdollisuuksista, oli Walter vastannut
että " ei mitään mahdollisuuksia!"...
Aika suorasukaista...=)
Myös Timo Mäkinen on ajanut Mersulla rallia
voitokkaasti. Vuonna 1979 hän osallistui Etelä-
Amerikan läpi ajoon PANSSAROIDULLA!!
Waxenbergerin 450 SLC:llä. Kisa kesti 40 päivää,
pituutta oli 30 000km:ä ja pikiksiäkin 12000
kilometriä...=)
En enää ihmettele "tankki" nimitystä..=)
minä laskisin nuo kaksi merkkiä ihan eri kastiin,
siis Ferrarin ja BMW:n, sillä perusteella, että
Ferrari valmistaa urheiluautoja ja BMW noita
mainitsemiasi urheilullisia autoja, kuten 316i:)
MB tekee hyvia dieseleita. Uskoisin, etta
Mclarenkin on nakuttaja, koska tehoa ei ole ja
auto on todella taloudellinen. Saali, etta
luotettavuuskin on niin kohdallaan, etta MM:sta
voidaan taistella tosissaan. Montakohan 'helppoa'
pistetta Mclaren on menettanyt parilla viime
kaudella Ilmorin osaamiseen?
taitaa mersu johtaa vielä bemareita. ei vielä
suitsuteta.
MB on ollut Mclarenin kanssa yhteistyossa jo
monta vuotta kun taas BMW on Williamsin kanssa
toistaa. Varmaa on etta Mclarenin menestys olisi
ollut viime kausina parempaa, jos koneina olisi
Ferrarin tai BMW:n koneet.
Se etta Mclaren MB on BMW Williamssia edella
johtunee paremmasta autosta ja kuljettajista, ei
niinkaan moottorista.
McLarenissa ei ole tehoa. No sanoppa sitten
paljonko sitä on?
Vaikka mersu on ollut kauemmin Macin kanssa
yhteistyössä täytyy muistaa että paketilla on
kassassa 2 maailmanmestaruutta.
Vai johtuu menestys paremmista autoista. Eipä kai
se moottori nyt sitten niin iso osa autoa ole,
vai?
Vahemman kuin BMW:ssa ja Ferrarissa, joissa on
vajaa 850hv. Luultavasti saman verran kuin mun
ruohonleikkurissa tai sun autossasi.
Moottori on iso tekija ja Mercedes Benz on
luotettavuudeltaan taysi susi ja tehotkaan eivat
tunnu paata huimaavan (jos vertaa siipeen milla
esim. Williams monissa skaboissa ajaa).
Parempi kori kompensoi hyvin MB:n heikkoa
moottoria (vert.Ferrari,Williams). 98 ja 99
voittivat ansaitusti mestaruuden mutta myos
silloin menetettiin helppoja pisteita.
Kaikkihan sen tietavat, etta MB:n
moottoriosaaminen ratojen ulkopuolellakin on
taysi nolla. Keskittyvat dieseleihin ja naissakin
BMW on edella.
eli niiden määrästä ja suoranopeuksista ei voi
päätellä onko moottori hyvä vai huono. Kova
suoranopeuskaan ei ole voiton tae.
Esim. viime vuonna Jordanin autoilla oli 9
kilpailussa kovin suoranopeus ja miten ne muuten
menestyivät?
Ja Kanadassa Montoya ei päässyt Häkkisestä ohi
suorilla, vaikka oli suorilla aivan imussa.
Runsaalla siiven käytöllä voidaan kompensoida
muuten alhaista downforcea jota auto tuottaa.
Monasti juuri hitaiden autojen on käytettävä
vähän siipeä, jotta ne pysyisivät muiden mukana
suorilla. Mutkissa tämä taas kostautuu huonompana
kaarrenopeuksina.
Ja huomioi sellainen seikka että Williams aon
voittanut molemmat kilpailunsa radoilla, jotka
ovat ominaisuuksiltaan toistensa kaltaisia. Ei
lainkaan ajettavia mutkia, pelkästään kaasuta,
jarruta ja käänny-tyypejä. Samoin Wliiliams
atalli on joutunut tällä kaudellla kolme kertaa
muuttamaan autonsa aerodynamiikkaa, koska se on
todettu laittomaksi. Takasiipi, ohjaamon
ympäristön ilmanohjaimet ja diffuusori ovat
olleet sääntöjen vastaisia. Juuri nämä asiat
antavat Williamsille mahdollisuuden ajaa
pienemmällä siivellä kuin muut koska he saavat
aerodynaamista pitoa sieltä mistä muut eivät.
Ja tämä taas on mahdollistanut kovat
suoranopeudet.
Ja mistä muuten näet tallin käyttämän siiven
määrän?
Jos väität että kuvista niin onnittelen sinua.
Kykenet siis erottamaan millien erot pelkästään
kuvista. Sinä et sitten juurikaan kiikareita
tarvitse.
Mclarenin tämän vuoden runko ei ole enää niin
hyvä kuin edellisinä vuosina. Auton
aerodynamiikasta on tehty liian "herkkä", eli se
toimii hyvin puhtaassa ilmassa, mutta jonkun
perässä ajettaessa se ei toimi. Tästä on
esimerkkinä Häkkisen ohitusvaikeudet Malesiassa
ja Kanadassa ja Coulthard Monacossa. Autossa ei
yksinkertaisesti ole riittävästi aerodynaamista
pitoa toisen perässä ajettaessa, että he voisivat
ajaa mutkan niin lähellä toista että he voisivat
käyttää imua ohitus apuna suoralla. Lisäksi
heidän TC-järjestelmässä on parantamisen varaa.
Ei muuten 50 hevosvoimaa heikompi voi lähteä
hitaasta mutkasta nopeammin ulos.
Nehän onkin just noi formulatouhut kun ovat niitä
parhaita testihommia tällaiselle "kotikäyttöauto"-
palstalle.
Formulakisassa kun kone menee, niin sehän
tietysti tarkoittaa sitä, että viikon sisällä
kaikista sen merkkisistä henkilöautoista kilahtaa
kone.
Ja se merkki joka voittaa, niin lähtevät
seuraavaan kisaan asti aina ekana valoista. Muut
ei voi mitään.
Jänskää.
Kerää rahat, osta mersu, mieti sitten.