Minkälainen ois tollanen -87 20 hummanen evikka? Ois tiedossa semmonen ja hintakin on aika kallis,joten kannattako ostaa,ja mitä maksaa? Se on liikkeen vaihtokone ja siinä on sähköstartti, ne nostanee hintaa hiukan,mutta tuntuu noi vanhatkin vispilät olevan hinnoissaan vielä.
20 Evari ?
jees...
162567
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Vanhan tekniikan perusvehje. Paljonhan noita on, mutta yleisarvostus ei mikään kovin korkea. Riippuu kunnosta millainen laite on. Voi olla ihan käyttöpeli tai sitten ihan paska. Paljon en silti maksaisi. Samanikäinen Yamaha on taas niin perusvarma peli, että jos ei ole erityisen huonosti piedetty, niin saat ajella ilman mitään ongelmia kunhan perushuollot hoidat. Mutta noihin Evinrude/Johnsoneihin en luota.
Kuten yamahakin,samaa tekniikkaa,ja yhtä lailla voit ostaa paskan yamahan,kuin evarinkin,tai hyvän evarin...
Ne evari/johnsonin pienehkön luokan 2-t koneet säilyivät käytännössä tekniikaltaan samana 70-luvun alusta pitkälle 90-luvulle. Yamaha -87 on puolestaan -85 kehitettyä tekniikkaa, joten ei tarvitse miettiä mun kumman ostaisin.
toimivan,vaikka vanhaa tekniikkaa onkin.Enkä tarvitse yamahaa pidentämään heppiäni,toisin kuin eräät..
Mitenkäs -98 Mariner 20.? Hintaa tuplat tohon evikkaan vrt.,mutta onko konetta samoin?
300e,jos on hyvä.Voit kyllä varautua rempan tekoon.
Tuon ikäinen 20 numeroinen Evikka on ns. isolohkokone eli 521cm3. Sitä ei tietääkseni ole saatu ajamalla loppuun mutta upottaminen suolaveteen ja huollon laiminlyönti kyllä särkevät senkin.
Kyseisestä lohkosta on tehty 20-35 hv versioita ja tuo 20 hepoinen muuttuu 25:seksi poistamalla kuristus kaasuttimen takaa.
Tyyppivika on starttimoottorin jumittaminen huoltamattomana mutta sekin pysyy kunnossa kun muistaa puhdistaa ja voidella paikat ajoittain.
2 sylinterisen käynti ei varsinkaan pienillä kierroksilla ole kaunista mutta uistelukin onnistuu kun säätää tyhjäkäyntiseoksen oikein eli lämpimällä ilmalla kohtalaisen laihaksi ja kylmällä kelillä vastaavasti hieman rikkaammaksi.
Ottaa tästä nyt selvän...mielipiteitä laidasta laitaan. Tuosta kuristuksesta olin itsekin lukenut,että potentiaalia koneessa ois vaikka mihin. Tuo pienten kierrosten käynti ei haittaa kun kone tulee puhtaasti ajokoneeksi; uistinta vedetään tarvittaessa sähkövispilällä.
Noissa OMC:n 20 hv koneissa hyvää on se että kuutiosenttejä on huomatavasti enemmän kuin monissa muissa 20 hv koneissa-> vääntöä ja viripotentiaalia löytyy. 25:seksi muuttaminen on helppoa.
Suunnittelu noissa koneissa ei sitten ole kovinkaan kummoista- merkittävimmät ongelmat mitä minulla noissa on (minulla on noita 2 kpl) on bensapumppu joka on naftisti mitoitettu-> tyhjäkäynnillä helposti ongelmia bensansaannin kanssa- eli ei saa kampikammiosta tarpeeksi painetta jotta jaksaisi imeä bensaa tankista. Toinen tyyppiongelma on moottorin kumityynyt jotka tuntuvat olevan kulutuskamaa ja harvinaisen v-mäisiä vaihtaa. Tyhjäkäynti usein huonohkoa -> täristää pirusti ja mikään ei pysy kiinni ilman Loctitea.
Tyhjäkäynti paranee poistamalla kuristukset ja vaihtamalla pintapurkaustulppiin (NGK BUHW-2)
Toki kun minäkin olen jaksanut noita 2 kpl jo useamman vuoden niin ei kyseessä ole huonokaan kone.
3 eri ikäisen tuollaisen kanssa eläneenä allekirjoitan Benggun kokemukset. Lisäksi mainitsisin magneeton aluslevyn ruuvien irtoamistaipumuksesta ihan erikseen, ruuvit kaipaavat todellakin Loctitea. Bensapumpun alamittaisuus ilmeni minulla yhdessä yksilössä siten, että konetta hiljaa ajettaessa se toimi, mutta sen jälkeen kiihdytettäessä ei ruoka riittänyt vaan kone ryki pitkään. Pumpun vaihto lopetti temppuilu.
Lisäksi kaasari tuppaa erityisesti vanhemmiten vuotamaan bensaa koneen ollessa kipattuna. Kun öljyä käytetään 2% on veneen perä aina siivoton. Jäi vaikutelma, että se keskellä ylhäällä ollut vaimennin kärsi tästä vuodosta ja hajosi sen vuoksi erityisen herkästi.
Muuten kone vääntää ja on ääneltään miellyttävämpi kuin Jammu.
Bensaa säästävälle ei sopiva laite, siihen on paras 2T-20 Mercury/Mariner. Sen tyyppivikana taas on taipumus hajottaa sytkäboksinsa. Omassa vehkeessä oli myös vaikeuksia saada perästä öljyn pitävää...
Mainitsit että kaasari vuotaa vanhemmiten, mikähän moisen aiheuttaa? Onko ainoa korjaus keino uuden kaasarin hankinta.? Mitens tuon koneen paino; onko painavampi kuin jammu?
Kaasari vuotaa uudesta lähtien, mutta neulan kuluessa, kohon vettyessä (niissä on ollut aika pitkään korkkikohot, ei ilmeisesti uusimmissa) bensan pinta nousee ja tilanne pahenee. Koneen ollessa kipattuna tulvii bensa pääsuuttimesta kurkuun ja sieltä edelleen ulos.
Meinasin joskus rakentaa eteen jonkinlaisen kaukalon johon bensa valuisi. Kun kone kipaataan alas, menisi tavara takaisin kaasariin, mutta jäi tekemättä, jonkinlaisen esiyrityksen jaksoin rakentaa mutten saanut kaasarin liitosta tiiviiksi ja tulos ei ollut mistään kotoisin.
Kaasarissa on ollut ruuvireiät imuilman vaimenninta varten, mutta yhtään uudempaa yksilöä, jossa vaimennin olisi ollut en ole nähnyt. Jos vaimentimen reuna on tiivis poistuisi ilmiö.. Näin esim Jammussa. Näyttäisikin siltä että kustannussäästö on tuonut esiin vuodon. Voi olla myös, että paloturvallisuuden vuoksi on parempi että bensa valuu kotelon pohjalle ja sieltä vesireikiä pitkin ulos. Näin ainakin sähkökäynnisteisissä malleissa. Tämä ajatus sai minut lopettamaan kokeilun. Konstruktiota olisi pitänyt yksinkertaiseti muuttaa. Kaasarikoneet vuotavat lähes kaikki ja samasta syystä, mutta vuodon määrässä on tasoeroa.
Jos OMC on vanhaa pikkuperäistä mallia, on paino kutakuinkin tasoissa Jammun kanssa, potkurin läpi puhaltavat ovat muutaman kilon painavampia.
sinne kaasariin sitä bensaa tulee jos kone ei oo käynnissä? tuosta ongelmasta pitäs päästä eroon ainaki jos ajaa kaasarin tyhjäksi.
on kyllä ainakin vuodesta 79 ollut muovia (tai nailonia vaimitäsenytonkaan)
Muuten koneesta on sen verran sanottavaa, että kerrassaan mahtava kone ja kun siitä poistaa ne kursitukset ja lainaa tutulta Selvan kilpapotkurin niin, siinä jammumiehet ihmettelee, että mikäs argo tossa menee :)
OSTA POIS JOS EI LIIAN KALLIS!
Kun kyseessä on OMC ei mistään voi olla varma. Puljulla oli tapana koota koneita käsillä olevista palikoista ja sen vuoksi esiintyy vähän toisistaan poikkeavia versioita. Hyvä (ehkä pahin, koska konetta väsättiin hyvin pieniä sarjoja) esimerkki on tämä 20hv. Siitä on ollut markkinoilla ainakin seuraavat rajoitusversiot: kuristus on 25:n kaasarin kurkuun asennetussa muoviholkissa, kuristus imukannen porauksessa ja 25:n kaasari, versio jossa ei mitään eroa 25:een, versio jossa 30:n kaasari ja kuristus imukannessa.
Itse ostin keväällä -92 Johnson 25GT koneeseen 3-kymppisen kaasarin. Tuli Belgiasta ja koho korkkia. Assembled in Mexiko.
Semmonen silloin uutena ostettu.
Kyllä harmitti luopua siitä,mutta oli pakko myydä rahan puutteessa veneineen päivineen,muuton keskellä.
Oli erittäin miellyttävä moottori. Uistelu sujui ilman minkäänlaisia tukehtumisia ja kun parin kesän jälkeen aukaisin kurkun isommaksi,niin vauhtia riitti.
50 jamahat ei päässy siltä karkuun. Kiersi varmaan vielä 17 tuuman potkurillakin lähes 7000 kierrosta.
Tietysti kone piti nostaa niin ylös,että juuri ja juuri pintaan nousussa potkuri sai otteen pitkän sutimisen jälkeen.
Siinä oli tankissa erillinen öljyautomaatti,antoi 1% seoksen ja hyvin toimi sekin. Kerran kone sammui kesken ajon,ja aikani syytä ihmeteltyäni tajusin öljyn säiliöstä loppuneen ja lisättyäni sitä, kone starttasi välittömästi.
Kun moottorin vielä hankin,en ainakaan merkkiä vaihda. Ne "kärjettömät" tulpat oli tosiaan hyvät.