Potilas Lancer -87 1.2 Super. Ongelmana siis se että moottori ei saavuta normaalia käyntilämpötilaansa 8 asteen kelillä(kään), vaan käy liian kylmänä. Diagnoosi tehty paitsi lämpömittarin näyttämän perusteella, myös puhallusilman lämpötilaa havainnoimalla. Ajettu kaupungissa ja maantiellä, ei olennaista eroa. Pari vuotta takaperin Lancer oli aivan supernopea lämpiämään jopa 20 asteen pakkasella ja nyt tuosta lämpimyydestä ei ole enää tietoakaan.
Kansi vuoti, vaihdatin merkkiliikkeessä tiivisteen. Ei vuoda enää, nesteet pysyy tallella. Ei enää vuoda öljyä ulospäin. Vaihtasin öljyisen termostaatin uuteen samanlaiseen, ei auttanut. Jäähdytysjärjestelmässä näkyy olevan semmonen ruskea öljykalvo jokapaikassa, mutta jos öljykalvo toimisi eristeenä, eikö moottorin pitäisi käydä kuumempana kuin aiemmin? Käynti tasaista ja kulutus maantiellä 6 ja kaupungissa järkyttävät 10.
Kansi vuoti, vaihdatin merkkiliikkeessä tiivisteen. Ei vuoda enää, nesteet pysyy tallella. Ei enää vuoda öljyä ulospäin. Vaihtasin öljyisen termostaatin uuteen samanlaiseen, ei auttanut. Jäähdytysjärjestelmässä näkyy olevan semmonen ruskea öljykalvo jokapaikassa, mutta jos öljykalvo toimisi eristeenä, eikö moottorin pitäisi käydä kuumempana kuin aiemmin? Käynti tasaista ja kulutus maantiellä 6 ja kaupungissa järkyttävät 10.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Mistä johtui kannentiivisteen palaminen alunperin?
Tuli ensimmäisenä mieleen että eihän vain jäähdyttimen flekti pyöri kokoajan? Ja sitten jos tuo jäähdytin neste on paskasta, niin kannattaa vaihtaa ja pestä jäähdytysjärjestelmä. Minkä kokosen termostaatin ostit? Valmistajahan taitaa suositella 82 asteista, mutta huoletta voi laittaa sen 88 asteisen(On iso ero lämpenemisessä)
Vaikka kyllä tuo vaikuttas siltä että termari ei toimi oikein, vaikka sanoitkin sen vaihtaneesi.
Eos miksi tiiviste oli lopettanut tiivistämisen. Moottori ei ole koskaan ylikuumentunut, mutta kannentiiviste on vuotanut öljyä ulospäin useiden vuosien ajan. Viime keväänä rupes sitten häviämään nestettä samanaikaisesti kun nesteen sekaan alkoi ilmestyä öljyä. Diagnoosi oli ihan selvä. Uusi termari on nimenomaa 88-asteinen. ostin ja tarkastin että myös sain 88-asteisen. Flektin pyörimisestä ei ole havaintoa, mutta voisin tietysti kokeilla irroittaa flektin sähköliittimen, tai sulakkeen, jolloin pyörintä estyy kokonaan. Jäähdyttimen säleikön tukin jo pahvilla. Jäähdytysneste on merkkiliikkeen laittamaa ja silmämääräisesti arvioiden täysin kirkkaan vihreätä, joskin veikkaisin seosta liian rikkaaksi. Taidan pesasta jäähdytysjärjestelmä ens kesänä. Autolla ajetaan 5-6 km matkaa jolla matkalla se ei ehdi liian lämpimäksi vaikka jäähdyttimen edessä onkin pahvi. Flektiä ei aiempien kokemuksien perusteella tarvita näillä leveysasteilla ollenkaan.
Outoa että kansipahvi palaa mitsusta omia aikojaan. Oisko joku joskus vaihtanu ja kiristelty väärin/väärään momenttin. Nimittäin en ole koskaan ennen kuullut, enkä itse korjannut mitsua jossa olisi kansipahvi itsestään palanut(lukuunottamatta turbot)
Mutta kyllä tuolla 5km matkalla jo pitäs lämmetä ihan täyteen lämpöön! Kyllä flekti on tarpeellinen kesähelteillä ihan varmasti :)
Mutta jotain kummallista mätää siinä nyt on, koska periaatteessa vaikka flekti pyörisikin kokoajan niin termari kun toimii oikein niin pitäs lämmetä hyvin vielä näillä keleillä
Nuorempana ajoin automaatti-datsunilla kaksi vuotta ilman flektiä joten ainakaan siinä autossa sitä ei meitsin ajossa tarvinnut. Auto oli enimmäkseen taajama-ajossa.
Kyllähän se kansi on halki.
Lämppärin kenno täyttyy kaasuilla eikä vesi kierrä siellä.
jumissa?
Itselläni auto (lancer-85) oli talvella kylmä kuin jääkappi. Nippa nappa tuulilasi pysyi sulana, sitäkin piti aina välillä raaputtaa.
Viaksi paljaistui lämmitysvimpstaakkelin (kylmä-kuumavipu) väsynyt metallilanka, joka ei sulkenut kunnolla kylmää tuloilmaa tuovan putken suuta.
Vaikea selittää...
Jos irroitat hanskalokeron, niin sen alta pitäisi löytyä tämä kanava systeemeineen. Kannattaa tarkistaa.
Onhan termostaatti oikein päin?