Jotku ei pidä sitä mersuna, mitäs mieltä? Musta
se täyttää nyt mesen mitatkin A-Langin myötä
se täyttää nyt mesen mitatkin A-Langin myötä
A sarja
pipsa
6547
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kyllä uus a rupee näyttää jo pikkasen paremmalta
etenkin sisältä ja uus lang on ulkoakin parempi,
mutta muovisuus vieläkin paistaa läpi...
Ulkonäössä eniten häiritsee auton korkeus.
Ei oikeen vieläkään vakuuta, mutta parempaan
suuntaan ollaan menossa.
Pidän esim. bemarin uutta compact parempana
ainakin kuvien persutteella ja audin a3:kin on
perempi.
Vaikka kuinka oma sydänkin sykkii mersulle niin
tosi asiat on tosiasioita.
Jotain liki 50 tkm:a ajaneena olen sitä mieltä,
että hyvä auto. Pienintäkään ongelmaa ei ole
ollut. Yhtäkään takuuvikaa ei ole ollut. Naftaa
polttaa niin vähän, että ei meinaa muistaa milloin
on viimeksi tankannut.
P.S. A:ta ei kannata ostaa muuta kuin dieselinä
Surullisenkuuluisan kaadon jälkeen tekivät
melkoisia muutoksia autoon. Raideleveys taisi
kasvaa, samoin pyöräkoko. Saivatko
painopistettäkin alemmas? Ajovakauden hallinta
tuli vakioksi.
Muutosten jälkeenkin monet kommentit ovat olleet
sitä luokkaa, että kiikkerä kärry ja hankala
hallita ääritilanteissa. Itse en ole kokeillut,
mutta voihan sitä päätellä ulkokuoristakin, että
urheiluauto ei ole kyseessä, vaan jonkinlainen
Cityauton ja pikkubussin risteytys.
Ihan oikeasti ja ilman suuria tunteita:
- millainen se on ajaa?
- mihin tarpeeseen sellainen ostetaan (tietysti
liikkumiseen paikasta a paikkaan b, mutta mitkä
ominaisuudet painavat vaa'assa, jos valinta
päätyy A-torniin)?
Se täytyy, muuten A:n kunniaksi tai syyksi
laskea, että siitä alkoi ajovakauden
hallintajärjestelmien yleistyminen.
A:n myötä oli järjestelmän tuotantomäärät pakko
saada ylös ja hintataso alas. Lisäksi järjestelmä
oli otettava myös kalliimpiin Mersuihin, sillä
muutenhan olisi joko tenavatähti ollut isompia
malleja paremmin varusteltu tai sitten olisi
jouduttu myöntämään, että se ei kerta kaikkiaan
pysy pystyssä ilman "apupyöriä".
Mielenkiintoinen yksityiskohta A-sarjassa on,
että Mika Häkkiselle rakennettu erikoisversio
A190Twin saavuttaa yli 1 G:n
sivuttaiskiihtyvyyden. Yleensä tuohon arvoon
pääsevät vain parhaat urheiluautot. Joten
ulkonäöstä ei voi yksin päätellä, kaatuuko auto
vaiko ei.
Ja kysymyksiisi:
-Käy myös itse koeajamassa, niin siitäkin saa
jonkinlaisen tuntuman.
-Mielestäni auto vaikuttaa isommalta kuin on.
Esim. automaattikytkimen kanssa kätevä ajettava.
-En yhtään pidä näkyvyydestä tämäntyyppisissä
autoissa, myös esim. Pontiac, Renault vastaavina
-Kohderyhminä lienevät erikoisuuden
tavoittelijat, lyhyttä city-autoa haluavat,
muunneltavaa sisätilaa haluavat ym.
Kun MB 190 tuli markkinoille joskus vuonna -83
(?), todelliset Mersumiehet olivat sitä mieltä,
ettei se uusi pikku-Mersu mikään Mersu ole,
alamittainen on, eikä edes auton näköinen.
Samoihin aikoihin ihmeteltiin uusien ässien
muovisia puskureita ja helmoja, että mihin on
menty, kun Mersukin tehdään muovista. Eipä ollut
mikään oikea Mersu sekään.
Oikea Mersu ei tietenklään ole enää A-
sarjalainen. Ei hyvänen aika.
Oikeita volvoja taas eivät olleet ensin 300-
sarjalaiset, sillä ne tehtiin Hollannissa ja ne
olivat liian pieniä ja niissä oli Renun kone.
Eivät ne tosin porrasperäisenä sen pienempiä ole
kuin joku PV tai Amatson ja olihan 360:ssä Volvon
kone. Oikea Volvo oli tietysti 240, jonka
Dieselissä oli kyllä Volkkarin kone, mutta siitä
ei puhuttu.
Sitten tuli 400-sarja, joka oli etuvetoinen, eikä
siten oikea Volvo edes 340:n omistajan mielestä.
Nythän ei oikeita volvoja ole tietenkään enää
lainkaan.
Kun Afa Romeo esitteli eteläitalialaisen
kansanalfan (Alfasud / 33) v. -72, se ei ollut
oikea Alfa, koska se ei ollut takavetoinen, ei
tehty Milanossa, siinä ei ollut TC-konetta eikä 5
vaihdetta. Monien mielestä viimeinen oikea Alfa
on 75, toisten mielestä 164, koska se
suunniteltiin tehtaan ollessa vielä itsenäinen.
Uusi Jaguar ei tietenkään ole enää aito, koska se
on nelivetoinen ja siinä on samoja osia kuin
Fordissa.
Kas, kun kukaan ei ole huomannut, että Ssangjong
Musso ei olekaan aito Ssangjong, koska siinä
raksuttaa Mersun 5-pyttyinen 3,0 D keulalla.
..2,9 TDI:-)