elikkäs volkkaristit: nyt on ilmennyt tarvetta kakkosautolle: diesel Volkkarit erityisesti kiinnostavat, ja ikäpolitiikka noin 1996 - 1998 haarukassa. Polo ja Golf lähinnä malleista..
Tuon ikäistähän ei alle 250 000 km ajettuna näy millään löytyvän, joten kysymys herääkin, onko noihin kilometreihin mitä remonttia tehty/tulossa? Onko jotain tyyppivikoja, jotka tietää ostaessa joutuvansa joka tapauksessa korjaamaan tms. Laturi, kytkin, vetonivelet - minkälaisissa km.määrissä nuo menee?
Ystävällisistä vastauksista etukäteen kiittäen!
Tuon ikäistähän ei alle 250 000 km ajettuna näy millään löytyvän, joten kysymys herääkin, onko noihin kilometreihin mitä remonttia tehty/tulossa? Onko jotain tyyppivikoja, jotka tietää ostaessa joutuvansa joka tapauksessa korjaamaan tms. Laturi, kytkin, vetonivelet - minkälaisissa km.määrissä nuo menee?
Ystävällisistä vastauksista etukäteen kiittäen!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Käytetyn dieselauton hinnalla saa jo uudemman ja paljon vähemmän ajetun bensa-auton. Pienellä käytetyllä kakkosautollaa tuskin kukaan viitsii ajaa vuodessa sellaisia määriä, että diesel kannattaa. Olenko väärässä?
Yrittäjä saa dieselit kirjanpitoonsa uitettua helpommin... alvivähennys vaikuttaa osaltaan jo siihen kannattavuuteenkin... ja ajoakin ko. laitteella on tarkoitus harrastaa mahdollisimman paljon. Golf on kokonsakin puolesta jo varsin 'iso' tarpeisiini - Polollakin pärjään (Tarvittaessa ISOMMAT autot on sitten firmalla...)
siis maksattaa polttoaineet meillä veronmaksajilla. rotta.
Selitäpäs miten se, että yrittäjä laittaa yrityksensä kulut kirjanpitoon (alvivähennyksineen) aiheuttaa TEILLE* veronmaksajille kuluja?
*itse maksoin ed. verotuksessa OMIA veroja n. 40000 euroa ja yrityksen verot päälle. Plus työllistän jonkunmoisen liudan TEITÄ veronmaksajia.... Minä varmaankin todellakin olen keskivertoveronmaksajan arkkivihollinen numero 1?
Bensa-auton kuluthan voi vähentää myös, jos on kyseessä firman auto.
Eihän tässä polttoaineella ole merkitystä, ellei pelata vilunkia.
Vilunkiesimerkki:
Henkilökohtaisessa käytössä mahd. halpa dieselauto, jota sitten tankataan silloin tällöin firman kortilla.
Sanomattakin selvää, että sillä firmalla on samaan aikaan käytössä dieselauto, johon ko. henkilöllä on käyttöetu.Voi olla, että silloin tällöin tulee "vahingossa" maksettua väärällä kortilla tankatessa.
vaikkakin tämä keskustelu karkasi kauas alkuperäisestä tarkoituksestaan, niin jatketaan nyt harharetkillä...
Polttoaineella ei yrityskäytössäkään varsinaisesti ole merkitystä, mutta, diesel on alvivähennyksen jälkeenkin edullisempaa. joten miksi maksaa enemmän?
Ja aiemman kirjoittajan väitteeseen 'konsultti' voi varmaankin vastata: kuinka mainitsemasi vilunki tai alvivähennys yleensä aiheuttaa/siirtää kustannuksia veronmaksajille - ja mikä on kokonaisvaikutus verottajan kannalta: muistattehan ottaa huomioon, että ostetun polttoaineen hinnasta on veroa 75% jonka valtio kerää joka tapauksessa...
Ei sillä suurta merkitystä koko potin kannalta ole, mutta joka killinki, minkä omista kuluistaan saa vietyä firman kirjanpitoon on aina kotiin päin.
Kuittiveivaaminen on kannattavaa ja sitäpaitsi jännääkin...
Paljonko nostit kilometrikorvauksia ja verottomia päivärahoja?
Eli ajelen 2001-mallisella 290000 ajetulla Golf TDI 66kW:lla ja hyvin on kestänyt. Vikoja ei ole ollut yhtään enempää kuin uudempanakaan. Huoltokin sen kun halpenee uudesta, eka 50000 km:lla söi öljyä, mutta enää ei. LongLife-huoltoa olen käyttänyt ja halvaksi on tullut, kun huoltoväli on ollut 45000-50000 km eikä mitään muita huoltoja ole tarvinnut teettää (mitä nyt kumipuslia vaihdeltu ja kerran lämpömittarin anturi).
Jaa 395 tkm itselläni mittarissa ja kone kehrää hyvin, eikä syö öljyä. Yksi kansiremontti takanapäin ja muutama antura (ilmamassamittari)
Koneen puolesta olen luottavainen