Tietäiskohan joku mitä eroja on 230 ja 300/300
24V coupeissa. Esim onko 300 24V:eessä eri jarrut
tai alusta kun 230. 230 ei ole kunnon lukkoperää
taitaa olla joku 30% sutii toisella renkaalla
aika helposti jos sudittelee. Luulisi, että 300
24V:eessä oli kunnon lukkoperä ku siinä on
heppojakin ihan eri tavalla. Mitähän muita eroja
noissa autoissa on?
24V coupeissa. Esim onko 300 24V:eessä eri jarrut
tai alusta kun 230. 230 ei ole kunnon lukkoperää
taitaa olla joku 30% sutii toisella renkaalla
aika helposti jos sudittelee. Luulisi, että 300
24V:eessä oli kunnon lukkoperä ku siinä on
heppojakin ihan eri tavalla. Mitähän muita eroja
noissa autoissa on?
Vastaukset 17
Vanhimmat
300 24v:ssä on jäähdytetyt levyt edessä. Muuten
en tiedä. Mut luulisin että 300:ssa olis vähän
urheilullisempi alusta. tiedä siitä sitten.
..urheilullisempaa alustaa. Se oli vielä sitä
vanhaa hyvää aikaa, jolloin esim.
edellämainituissa ei juuri muuta kummempaa eroa
ollut kuin moottori. Olihan toki Sportline-alusta
ja -verhoilu saatavilla.
Eräs pointti, josta en tosin ole varma, on
etupuskurin helmassa oleva rivoitus. Kuulemma
tämä olisi ollut vain 6-syl. ja
ilmastointilaitteellisissa autoissa.
Aivan näin, etuhelman rivoitus todellakin löytyy
vain 6 syl. malleista ja ilmastoiduista.
Kyllä autoissa eroja on, esim. jousten jäykkyys
määräytyy koneen ja varusteiden mukaan. Jousien
pituudessa puolestaan ei ole eroja lukuunottamatta
Sportlineä. 24V-mallissa on jäähdytetyt
takalevytkin. Iskareista en ole varma, voivat olla
mersumaisesti samatkin koko mallisarjassa..
Iso parannus 24V:ssä on viisiportainen autommatti,
neljävaihteisessa nelonen on hyvin välitetty
kiihtyvyyttä tarkastellen mutta kyllä loikkarikin
olisi paikallaan ainakin näin kalliin bensan
aikoihin.
Se lukkoperä.
Vakiona kaikissa malleissa lienee 25% lukko (tai
30, en ole varma).
ADS voipi olla vakiona tuossa ärjyimmässä
malissa.. Se on kyllä hyvä peli, varsinkin
talvella, sen avulla auto mönkii kyllä
melkoisessakin hangessa ja liikkeelle lähtö sujuu
sutimatta. Järjestelmä tosin toimii vain alle 25
km/h vaihdeissa ja tuon yläpuolella on normaali
kitkalukko.
On muuten tosi kätevä peli talvella, kun tottuu
käyttämään. Sen tosin saa osittain pois käytöstä
napilla, mutta ainakin väyrysessä se jarruttaa
aina sutivaa pyörää, off asennossa tehoa ei
rajoiteta, joten sladejakin voi vedellä...:)
niin väyrysessä tuo "tyhjää sutivaa pyörää"
järjestelmä on kylläkin ASR (Luistonesto), jonka
voi kytkeä pois päältä kojetaulun napista.
ASD(lukkoperä) on täysin automaattinen jota ei
voi kytkeä pois päältä - ei siis kytkintä
kojetaulussa.
ASD kytkeytyy pois päältä ajonopeuden ylittäessä
38 km/h. Tosin ASD keltainen merkkivalo
nopeusmittarin keskellä syttyy suuremmilla
nopeuksilla varoittaen liukkaudesta. ASD
kytkeytyy automaattisesti päälle etu- ja
takaakseliston pyörien nopeuseron ollessa yli
2km/h. ASD ei kytkeydy päälle enään ajonopeuden
ylitettyä 35km/h.
..ensimmäisissä Väyrysissä ollut käytössä
järjestelmä nimeltä EPS? EI siis ESP eli tämä
ajonvakautusjärjestelmä. Muistelen vain näin.
Niin olisivatko sitten nimenneet tuon ASR:n siis
luistoneston, joka jarruttaa sutivaa pyörää ja
rajoittaa moottorin kierroslukua(Antriebs-Schlupf-
Regelung) uusiksi uutta W210 esiteltäessä 1995??
Ajamissani vanhemmissa väyrysissä & c-mersuissa
on ollut tuo ASR-kytkin keskikonsolissa....
Sekamelskaa lisää se että tuo kirjainlyhenne EPS
tarkoittaa Mersun raskaankaluston puolella jotain
ihan muuta. Elektropneumatische Schaltung EPS -
siis elektropneumaattinen vaihtaminen.
Mutta parhaiten asian tietänee W210 vm.95-96
ajava?? Olipa nimi sitten EPS tai ASR niin
toimintaperiaate sama?
Taitaa mennä välillä nämä lyhenteet sekaisin.
Aivan oikeassa olet. ASR:ssä ei lukita
vetopyörästöä, vaan jarrutetaan sutivaa pyörää ja
vähennetään moottorin tehoa. Sama systeemi on
käytössä monella muullakin merkillä ja ainakin
mersun kuorma-autoissa uudemmissa. Niissä on
vielä lukkoperä varmuuden vuoksi. Saako mersuun
enää oikeata lukkoperää, vai onko tämä
jarruteluun perustuva systeemi syrjäyttänyt
kitka.yms... lukot?
Menikin kirjain väärin. Tarkoitin siis, että
alunperin W210:ssa oli ETS-niminen
luistonestojärjestelmä. Näin sanoo mm. TM 15/95,
muutakaan dokumenttia kun en hädässäni käsiin
löytänyt.
Tehtan esite ajalta 31.8.1998 kertoo taas, että
tällöin joka mallissa oli käytössä ASR. Eli
mistään nimen muutoksesta ei minun ymmärtääkseni
ole kyse.
..1.4.(!) 1996 päivätty S210-esite kertoo
joitakin ETS:n ja ASR:n eroja:
ETS perustuu siis sutivan pyörän jarruttamiseen,
ja se oli vakiona kaikissa muissa (sen ajan)
kolmessa farmarimallissa paitsi E 420:ssä.
ASR taas on periaatteeltaan sama kuin ETS, mutta
toimii kaikilla nopeuksilla säädellen
jarrutuspainetta sekä moottorin tehoa kun
sutimista esiintyy kiihdytyksen aikana. Tämä
zydeemi oli vakiona siis mallissa E 420 T. Näin
ymmärsin kääntää englanninkielisestä
alkuperäisteoksesta. =)
Jo aiemmin mainitsemassani 1998-sedanesitteessä
ETS:ää ei enää esiinny, vaan ASR on tullut
varusteeksi kautta linjan, pl. kuitenkin E 320
4Matic, E 430 ja E 55 AMG, joissa on jo ESP-
vakautusjärjestelmä. E 280 4Maticissa taas on 4
ETS-järjestelmä, joka taisi tulla käyttöön myös
ML-sarjassa. Pyörryttääkö? :-)
Toisaalta taas kaipaa niitä vanhoja aikoja,
jolloinka näin moninaisia varustemuutoksia ym. ei
tehty kuin korkeintaan silloin, kun markkinoille
tuli uusi korityyppi tai kunnon facelifti.
Pysyipähän meikäjunttikin kärryillä.
Näinhän tässä välillä käy. Mercedes-Benz on
autoilun eräänä "innovaattorina" tuonut
markkinoille aikas vinon pinon eri
ajoturvallisuutta parantavia & mukavuutta
lisääviä järjestelmiä meidän MB autoilijoiden
iloksi - menee välillä kirjaimet sekaisin. Ja
itseltä on jäänyt ns. perusväyryset(E 220D ym)
vm.95-96 täysin väliin.
Mutta tuo ETS (Electronic Traction System) on
tuon ASD (automaattinen lukkoperä) ns. paranneltu
versio. Toimii laajemmalla nopeusalueella eli
aktivoituu alle 40km/h nopeudessa ja on
toiminnassa koko kiihdytyksen ajan aina 80km/h
asti (tietty mikäli tarpeen eli toinen vetävä
pyörä sutii). Toiminta perustuu sutivan pyörän
jarruttamiseen - kuten ASR:ssä, mutta moottorin
kierroslukuun ei vaikuteta kuten ASR:ssä.
Tämä ETS taisi olla pienempi tehoisissa
väyrysissä kun suurempi tehoisissa oli tuo ASR.
Tämä on tosin ihan arvaus...
Nykyään tuohon ETS-järjestelmään pohjautuvaa 4ETS-
järjestelmää käytetään mm. M-sarjan mersuissa.
no nyt on ainakin tuo ETS selvää pässin lihaa
1998 ollut vielä E50 AMG-malli tuotannossa eikä
E55?
Muistini mukaan E50 on E-sarjalainen ennen face-
liftiä ja 5.0-litran koneella. E55 taas tuli
tuotantoon 1999 syksyllä kun E-sarjaan tuli face-
lift. Samalla tuotantoon tuli uusi 5.5-litrainen
moottori, joka on myös SL, CLK, ML ja S-sarjoissa.
..on englanninkielinen ja painopäivä 31.8.1998.
Sekä esitteessä olevat autot ovat
vielä "faceliftaamatonta" mallia. E 55:n lisäksi
pienimmät I sukupolven CDI-mallit ovat jo mukana.
Katsoin Saksassa myynnissä olevia AMG-malleja, ja
viimeiset E50 mallit on rekisteröity 7/8/1997.
Ensimmäiset E55 mallit taas ovat 8/9/1997
Eli kone on vaihtunut 5.5-litraiseksi kun
vuosimalli 1998 tuli myyntiin.
1998 syksyllä ajelin 220CDI:llä, ja silloin ne
olivat tulleet juuri markkinoille.