osaisiko kukaan kertoa miten kyseinen malli (touring) käyttäytyy liukkaalla kelillä? Mietityttää minkälainen yhdistelmä 190 hp takaveto on liukkaalla kelillä. Luistonestohan nuissa taitaa kyllä löytyä yleensä?
E46 - 325 pohdintaa
pohtiva ,
71164
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Menee vähän otsikon ohi.
Ajelen coupella, mutta tähän asti on pärjännyt ihan kitkoillakin. Eipähän nastat hakkaa lokasuojiin :)
Kiihdytykset liukkaalla on takkuista, kun acr puuttuu peliin. No ilman sitä se olisi vielä hitaampaa.
Oikein muuta voi sanoa kuin on nautinto ajaa takavetoista. Laitat ratin sinne mihin haluat mennä ja annat palaa. Kumi tai jää sulaa!
lähteekö perä koskaan irti? Tai miten tuo luistonesto oikein toimii. Esim vaikka kiihdytät rampilta mutkassa moottoritielle ja on liukasta, lähteekö perä irti -> spinnaa? itselläni sierralla huonoja kokemuksia.....tosin autoja ei voi nyt verrata toisiinsa.
Vesijäällä, tai no liukkaalla, perä tuntuu tietysti hieman hakevan paikkaansa. Mutta ei sitä karkuun saa vaikka pitää tallan pohjassa. Sitä vartenhan se luikkari on, eikö? Eri juttu, jos koitat voittaa fysiikan lait kurvassa. Siinä ei auta kuin Esko Riihelä tai helevetin hyvä tuuri ;D
Kokemusperäinen juttu on, että takatuuppari luikkarilla on heti parempi kuin etuvetari millä lie vakautuksella. Se tunne on vaan enemmän ratissa ja sen penkin välissä koettavissa.
Etuvetoisten keulapainoisuus yhdistettynä etuvetoon tekee autosta todella aliohjaavan. Bemarin takatuuppari ja 50/50 painojakauma antaa paljon paremmin viestiä ratin kautta missä mennään.
En tiedä E46:n systeemiä mutta ainakin E90:ssä luistonesto ja ajonvakautus puuttuu peliin hienosti ja auto on liukkaallakin aivan loistava ja turvallisen tuntuinen ajettava. Lisäksi esim. liukkaassa mäessä voi napin painalluksella valita toiminnon jolloin järjestelmä sallii enemmän vetopyöräluistoa helpottaen näin liikkeelle lähtöä. Koko systeemin voi tietysti kytkeä poiskin jos haluaa ajaa "kahva edellä".
Eli ihan varmasti pärjää liukkaalla vähintään yhtä hyvin kuin etuvetoisetkin.
Nyky bemarilla pärjää hyvin talvella.
Minulle ei ole mitään luistonestoja yms. (-89 535i)
ja ajaminen sujuu hyvin. Liukkauden huomaa paremmin oikeastaan jarruttaessa kuin kiihdytellessä. Paljon massaa antaa pitoja kiihdytettäessä jarrutettaessa massa taas vie...
Selviää. Eka takaveto alla, 325Ci jossa DSC. Eka mietitytti ottaako kitkat vai nastat, otin kitkat kun en pidä äänestä (ei kummonen syy..).
Ei tuo karkaa lapasesta muuten kuin sellaisella kelillä millä karkaa muutki. Jos sitten perä irtoaa niin heti puuttuu elektroniikka asiaan ja korjaa suuntaa. Rutinoita vain kuuluu nurkista. :) Sain sen kyllä jäällä nelipyöräluisuun risteyksessä , mietin jo siinä luistellessa että tulee tuo oja kohta liian lähelle mutta onneksi löytyi pito. Eli ei tuollakaan fysiikan lakeja uusiksi kirjoitella varsinkaan kitkoilla.
Uskallan suositella varauksettomasti!
ps. Mutta kun nappaa elektroniikan välistä niin ainankin tehokkaammat versiot nakkaa kivasti 180 käännöksen kun vain painaa kaasua.. välitön spinni.
Ei teee 180 asteen spinniä!!!
Kokeileppa niin huomaat et se menee eteenpäin mut takapyörät sutii (ilman luistone.). Jos kääntää rattia kolme kierrosta ja sitten talla pohjaan niin 5s päästä vasta ollaan 180 toiseen suuntaan!