Eli, onko mahdollista asentaa 2-litranen 16-venttiilinen Gti-moottori nykyisen 8(?)-venttiilisen motin tilalle, joka on myöskin 2-litranen? Onko kaikki kiinntykset samanlaisia?
Mahtaakohan kenelläkään olla kokemuksia tälläisestä koneenvaihdosta? Onko kannattavempaa tehdä nykyiselle koneelle kunnon remppa vaiko vaihtaa koko kone?
Mahtaakohan kenelläkään olla kokemuksia tälläisestä koneenvaihdosta? Onko kannattavempaa tehdä nykyiselle koneelle kunnon remppa vaiko vaihtaa koko kone?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Mitsubishit on siitä hauskoja pelejä että voidaan sanoa että mikä tahansa 8valve kone käy sun autoon, ja niin käy myös 16 valvekin..
kiinnikkeiden pitäisi olla samat, vaikka en itse vaihtoa ole ikinä tehnytkään, mut olen katellut galantin konetta omaan colttiini, ja huomannu että kiinnikkeet ainakin ovat olleet samanlaiset, ne tosin kannattaa tarkistaa :D
ja jos tarkkoja ollaan, kaikki on mahdollista..
kyse on vain toteutuksesta.. mut kuitenkin
ihan fakta tietoa, jos berner omaa galantin
(HG-HH) jossa 4G63 2.0 SOHC 8valve motti
niin siihen pitäs käydä myös 2.0 ltiranen motti..
16 valve DOHC, mutta asia kannattaa selvittää
koska en ole itse mittaillu vaan silmämääräisesti
katsonut että "joo on kannakkeet samat"..
(niin V6 motit ei sit mee, et niitä on turha ahtaa sinne konepellin alle)
Joo kyllä se sinne menee "heittämällä", ja jos vaan saat suht halvalla Gti koneen jostain niin kyllähän se mukavampi homma on vaihtaa kuin remontoida vanha! tuntuu tosiaan mielenkiintoiselta että mitsuissa on koneet ainakin vuodesta 84 asti vuoteen n-92 niin lähes kaikki vaihtokelpoisia! Ja esim. Evoluutio koneet perustuu vanhaan turbo galantin koneeseen
itse asiassa.. vuodesta 78, mut kuka haluaa
laittaa galanttiin jonku 4G11 (saturn) motin :D
(1244 cc), eli tarkemmin voi sanoa että etuvetomallisto vuodesta 78-> eteenpäin passaa..
78 tuli colt ja 80 tais tulla lancer ja olikohan
peräti eka etuveto lancer 84? samalla ku galanttikin muuttu etuvetoseksi..
nimellä Lancer F, -84 tuli C1-koriset Lancerit.
eikä nimistä kannata hämääntyä: Lancer ei ole joka paikassa Lancer, esim. jenkeissä se on Colt, niinkuin se periaatteessa onkin, konttiperäinen Colt. (tai Colt on pystyperäinen Lancer...)
voin sanoa että vaikka koneet hyvin pitkälti käyvätkin ristiin (laatikon pulttijako on sama lähes kaikissa), niin aina kannattaa varautua ainakin jakopään puolen koneen korvan muokkaamiseen, vähintäänkin niissä swapeissa joissa sovitetaan jotain ei-mallisarjaan kuuluvaa konetta keulalle..
Esim. kun nostaa A15 koriseen Colttiin Tredian 4G32 koneen, niin em. korvaketta joutuu modifioimaan. (laitonta, mutta kun nätisti tekee, niin sitä on mahdotonta huomata). Ja 4G32 on eräs A15 Colttiin kuuluvista moottoreista, mutta kun korvake on eri mallin autosta niin... Korvakkeissa ei ole isoa eroa, silmämääräisesti ne näyttää samalta, mutta karmea totuus paljastuu siinä vaiheessa kun olet jo kammennut mosan keulalle...
kannattaa aina katsoa, että vaikka sen kannakkeen saiskin väännettyä jollain rautakangella paikalleen, niin kyllä vetoakseleitten pitää sen jälkeenkin olla suorassa...
Moottorin ja laatikon korvakkeissa saattaa olla eroja saman mallin eri vuosimallienkin välillä.
Eli älkää ikinä uskoko näitä "käy heittämällä" juttuja ihan suoralta kädeltä. Aina pitää varautua ylläreihin. "käy heittämällä" on niin liukuva käsite....
Ja mitä bernerin koneswappiin tulee: ei ole ongelma, molemmat koneet, 8v ja 16v on saman sarjan moottoreita (4G63), niissä on vaan erilaiset kannet. periaatteessa 16V koneen pystyis muokkaamaan 8vkoneestakin (no, öljysuihkut jäis uupumaan) mutta siinä ei ole mitään järkeä, on se sen verran työlästä kuitenkin. Ja koska koneen korvakkeet on lohkossa (ja lohko on sama), niin nekin käy. mutta onhan siinä senkin jälkeen vielä askartelemista mm. sähköt..
PS. mistä muuten keksit ettei v6 mene? se, ettei kukaan ole vaivautunut sitä kokeilemaan, ei vielä tarkoita sitä etteikö se sinne menisi ;)
Niin, tuleeko sähköjen kanssa minkäänlaisia ongelmia? En ole ennen ropannut autoa näin suurella mittakaavalla, joten olisi hyvä tietää.
kun teet tekniikan vaihdon samanlaisesta autosta, ja saat haalittua KAIKKI johtosarjat talteen elintenluovuttaja autosta. Esim taakse menevässä nipussa on yleensä pumpun johdotukset, tosin ne voi olla 8v-ruiskussa samat. Tämä onkin ainoa järkevä tapa, ruisku-mitsussa on jo sen verran paljon piuhaa, että johtosarjojen modifionnilla ei ole tulevaisuutta: työmäärä on suuri, vaikea ja riski epäonnistumiseen on iso. kauheen montaa boksia ei kannata käräyttää johtoja arpomalla...
Juuri johtosarjojen puute onkin Japanista tuotujen moottorien pahin puute, lisäksi niissä (kuulemma) on erilaiset imusarjat(=cyclone) kuin euro-koneissa, eikä esim. euro mallin ohjainboksi pysty ohjaamaan cyclone imusarjaa....
muitakin eroja saattaa olla.
F-lancer unohtukin.. ja colthan tosiaankin on "hatchback lancer" joidenkin mielestä..
84, sai käsittääkseni kuitenkin vielä takaveto lancereita ku kaverilla semmonen oli, mallistohan vaihtuu aina kesällä käsittääkseni?
niin ja lancer ei ole kaikkialla lanceriin ei coltkaan ole kaikkialla colt vaan atlantin toisella puolella sitä myytiin muun muuassa, Miragena, Dodge Colt, Plymouth Champ pari muuta.. ja Colt Lancer, Colt Galant yms..
on käsittääkseni just näitä wanhoja malleja ennenku linjastot erotettiin?
myytiinhän sigmaakin diamantena.. ja colt / lancer celestekin on vielä oma lukunsa..
on se sekavaa.. mut runkokoodit on yleensä samat.
eiku mä vaan luotan tuossa heittämällä jutussa
RPW:eehen, jotka toimittivat aikoinaan mulle listan eri koneiden sopivuuksista toisiin koreihin
(mitsubishiin erikoistunut viripaja)
oletkos sit laittanut A15 koriseen 4G32?
trediasta.. rpw listassa luki että "bolt-on replacements" olis spacewagonin 4G37 1.8 kone (ei saane laittaa suomessa) ja 4G15 ruisku kone..
miten muuten liikku colt tuolla 4G32 koneella?
1.6 oletan? ja ei ollu katsastuskonttorin tms kans mitään hanaa? jarrut vissin vaihtoitte kuitenki?
niin mitä siihen V6 juttuun tuli niin eikös ne
yleensä ainakin ole pidempiä koneita ku neli-sylinterisiset? ja mitsuissa aina yleensä melko vähän tilaa keulilla.. tietenkin galantissa voi olla eri asia.. ja suomen laki taitaa aika hyvin sabotoida nui V6 motin vaihdot vanhempiin mitsuihin.. vai?
Siis onko -91 vuosimallin 1.8 kaasutin galantti 12v vaiko 8v?
olen laittanut, tosin kyseinen auto on jo purettu.
sitä pääty-koneen korvaa muokkaamalla se oli bolt-on, Ausseissa niitä koneen korvia on saatavana ihan suoraan: 4G32 (1,6) on A15 korisen vakio-koneita! Sitä ei Suomen maahantuoja edes tiennyt, eli ei kannata aina niidenkään juttuja ihan suoraan uskoa, ei nekään kaikkea tiedä.
Ja ihan samalla vaivalla sinne saa sen 4G37 pannunkin (saman sarjan, ulkoa lähes identtinen kone paremmalla kannella ja isommalla porauksella) lupien kanssa ei ole ongelmia kun tietää asiansa. Se onkin paljon järkevämpi vaihtoehto, mutta niitä ei ole ihan yhtä paljoa liikkeellä kuin G32 koneita.
Ei se kyllä oikein liikkunut: G32 on 8,5 puristeinen vakiona, kyllähän siitä olis saanu tehtyä kulkevan, mutta rupesin sitten tekemään G32 turboa (about 150hv), niin sillä sen ainakin saa kulkemaan. Ja ajattelin senkin saada leimattua A15 koriseen, nykyisilläkin määräyksillä ;)
V6 kone on oikeastaan lyhyempi kuin suora4, mutta kun se on poikittain siellä konehuoneessa, niin kyllähän se tila voi ahtaaksi käydä, kyllä asusiit siinä tavallaan oikeassa on. Eli se ei kyllä ole mikään bolt-on swap, eikä toisaalta ole järkevä swappi, koska G63 16v turbot kulkee paremmin ja käy suoraan...
Mutta olishan sekin hauska joskus kokeilla, ei tulis ainakaan toista samanlaista heti vastaan...
mitäs se sit liikku nuin sekuntti-tasolla? 0-100 kiihtyvyys?..
ja mitenkäs tommosen 1.8 sais laitettua lupien kera, eli mitenkäs sitä lupaa lähtis anomaan? tarkoitus oli alunperin laittaa juurikin toi 1.8 mut se menee yli sen 20% säännön joten päätettiin että toi 1.6 olis sillo laillinen, ja ainiin.. mistäs otit jarrut tohon 4G32:een? vai oliko luvallinen?
mut pitäs melkein tehdä joku suomi-mitsusivusta jossa nuita koneswappi yms asioita vois lukea (vaikkakin uskon että hirveesti ei lukioita ole mut meitiä ainakin kiinnostaa :)
onhan mulla nuita mitsuja nyt ja varmasti tulevaisuudessa tulee aina olee :D
eli jos vain jaksat niin kerro ihmeessä mitä tuohon A15 koriin saa laillisesti laitettua, sattuu olemaan tosi vähäruosteinen aihio alla..
ja jos oot jotain jarru yms modeja tehny kerro niistäkin..
sekunttitasoista, mutta ei se mikään tykki ollu.
1,8lle on nauretttavan helppo saada luvat: 1,6 toimii tilavuus ja painovertailussa vertailu moottorina, 1,4 105hv turbo puolestaan tehossa. eli mikään arvo ei näin ollen mene lähellekään niitä prosentteja...
jarru ja alusta hommissa joutuu turvautumaan turbo osiin. periaatteessa alusta (ja laatikko) pitäis olla turbosta, mutta käytännössä riittää kun vaihdat kunnon jarrut ja maalaat etuvakaajan keltaiseksi ja väität sen vaihdetuksi. Todellisuudessa turbon alusta on täysin erilainen, mutta ei ne kyllä konttorilla mitään niistä tiedä. Ja jos ongelmia tulee esim. puuttuvan taka-vakaajan muodossa, niin semmoisen voi käydä rälläköimässä C1-korisista Colt/Lancer autoista (joita on romikset täynnä). Kaikki muut erilaisuudet on niin vaikeasti havaittavia, että normi katsastus inssi ei rupea niitä tutkimaan.
Itsellä oli vakio turbon jarrut ja alusta, mutta sittemmin tiedän jo parempiakin: taakse käy heittämällä esim. turbo Tredian/Cordian tai Spacewagonin 8" rummut, tai 2,0 E15 Galantin levyt. Eteen joutuu kyllä vähän askartelemaan jos haluaa huippu jarrut, tosin turbon jarruillakin pärjää kadulla: Cordian/Tredian tukivarret, joihin joutuu kyllä muuttamaan pitkittäistuen kiinnityspaikat, samalla kannattanee vaihtaa se pitkittäistukikin Tredian vastaavaan. Eli tämä vaihtoehto vaatii migin ja pylväsporan sekä jonkun jigin joilla teet reiät. Mutta kyllä se on vaivan arvoinen muutos: nyt eteen käy 270mm jarrut ja E15 navat suoraan, tai vaikka E15 turbon ABS:t jos haluaa! Kyllä muuten pysähtyy 850kg kärry vielä kolmannenkin jarrutuksen jälkeen, eikä ole pelkoa että liian pienet pyörän laakerit kuumenee Ahvenistolla! Ja on meinaan pikkuisen hyvän näköiset noi 4xlevyt vähän avarammallekin aluvanteella...
E15 Galantin levyille löytyy myös parempia jarrupaloja ns. street paloja.
puuhailen tässä myökin toista A15 Colttia, siitä tulee rata-auto HRF:n roadsport-c luokkaan. Ja siihen on tehty modeja niin että heikompia hirvittää: kynäjouset ja levyjarrut ympäriinsä, uniball-nivelöidyt pitkittäistuet, E15 turbon laatikko, G32 mosa yhdellä 45 Webrulla, jne jne. Mutta näistä ei tietty nykyään monikaan ole katukelpoisia muutoksia....
Ja se se Suomi-Mitsu sivustokin on tekeillä, ja oikeastaan yhdenlainen Suomi-Mitsu sivusto on jo olemassa: meillä on tässä ja hetken aikaa ollut tekeillä tämmöinen Mitsu-harrastajien klubi ja klubilla on jo nykyisin keskustelupalsta, jossa puidaan juuri tämänkaltaisia juttuja. Lisäksi siellä on kuvia, linkkejä ja viesti arkisto, josta voit lukea vanhoja viestejä ja keskusteluja. Eli jos olet klubista ja keskustelupalstasta kiinnostunut, niin mailaa yhteystietosi minulle niin saat lisäohjeet.
että tälleen.
terveisin
Niko Päivinen
[email protected]
040-7614575
että tälleen.
unohda tuo luukku.com osoite, käytössäni on tästä lähtien [email protected]
Niko Päivinen
[email protected]
A15 korilla ei ole tuotu 1.6 moottoria (ainakin maahantuojan mukaan)? mut käykö niille sit
se aussipaperikin tms?
E15 galantin? minkä ikänen, olettaisin että
kyseessä on juurikin toi 84-88 sarja?
mut A15 autoista olis hieno nähdä jotain kuvia
meinaan niitä ei netissä pahemmin ole (tai no yleensäkään ei ole vanhemmista mitsuista kuvia ku muutama hassu)
mut mailasin yhteystietoni, tuo jarruconversio varsinkin on kiinnostava.
siksi ne ei maahantuojalla tiedäkään A15 1,6 mallista paskaakaan, kuten ei myöskään oikein mistään muistakaan sellaisista joita ei ole tuotu Suomeen. Ja kun tietää että Suomeen ei ole tuotu juuri mitään, niin silloin ymmärtää ettei maahantuojakaan tiedä juuri mitään...
(No kyllä ne jostain tietää, mutta ei nekään tosiaan kaikkea tiedä.)
Aussi- tai japsipaperit käy, mutta lienevät hankalasti hankittavissa. Itse en silloin aikanaan tarvinnut mitään, mutta olisin todistanut ko. mallin olemassaolon KORJAUSOPPAALLA! Kyllä, löysin sattumalta englanninkielisen (Haynesin) oppaan jossa kuvailtiin 1,6 A15. Nykyisin hallussani on jopa A-ryhmän luokitustodistus autosta, se nyt ainakin riittää...
E15 on just toi etuvetoinen -84-88 Galant
kuvia on joo tosi heikosti, clubin palstalle on kyllä koitettu koota linkkejä...
ei muuta kuin tervetuloa joukkoon...
kah perkele, niinpä onkin :D
mulla on kans ko. opas :)
meiti aina olettanut että pitää olla suomeen
tuotu sitä mallia että saa verrokkikoneen.
mut mäpä laitan foorumiin / mailia tuosta jutusta
täs kun ehdin.