http://www.yle.fi/uutiset/vasen/id21643.html
Itseäni ihmetyttää tuo syytteeseen asettaminen, ketä siinä syytetään sitä rekkakuskiako, miksi?.
Itseäni ihmetyttää tuo syytteeseen asettaminen, ketä siinä syytetään sitä rekkakuskiako, miksi?.
Konginkankaan tutkinta valmistui
Jake
91604
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tuon raskaan kaluston ESP:n olisin itse kirjannut olennaisimmaksi suositukseksi. Perävaunukaan ei karkaisi enää helposti, kun ajovakauden hallinta puuttuisi luistoihin ennen kuin ne oikeastaan edes alkavat.
Ihme suosituksia. 80km/h katto kasvattaa ohittamisen tarvetta entisestään ja tuo siten lisää ohitusonnettomuuksia.
Raskaaseen kalustoon ei ole ESP:tä tarjolla kovinkaan kattavasti. Linja-autoihin ja kuorma-autoihin saa kun ne nyt eivät suuremmin käytökseltään eroa kevyemmistä vastineistaan. Puoliperävaunullisiin yhdistelmiin ESP on pikkuhiljaa tulossa mutta tämä vaatii tukea sekä kärryltä että vetoautolta. Tämäkin on vasta ensimmäisiä versioita, joka nyt on tulossa markkinoille, sillä ylimääräiset kääntymispisteet ja akselipainojen vaihtelu vaikeuttavat ESP:n toteuttamista aika tavalla kun vertaa toteuttamista vaikkapa henkilöautoihin.
Veikkaan että varsinaisiin perävaunuihin tarkoitettuja ESP-järjestelmiä ei tule näkymään tien päällä vielä ainakaan viiteen vuoteen. Tätäkin kauemmin kestää ennen kuin perävaunukalusto on uusiutunut ESP:tä vastaavaksi.
Etkö ole ymmärtänyt mitä kuskintyöhön kuuluu.
Olisiko hän työpaikalla arvioimassa maantietä ja vallitsevaa keliä ,ja vastuullisena hän säätelee
auton nopeutta ja ajolinjaa. Vaiko painaa vain
kaasun pohjaan ja tyytyy rajoittimen sallimaan
nopeuteen.??? Jos lipeää metsään syyttää talvi-
keliä joka yllätti tai jotain muuta. MUTTA muista
jos kuski ei käske ei auto yksin lähde mihinkään.
Eli kenen olikaan vastuu ?
eipä ole mennyt lentäjien maine yhtä pahasti, vaikka lentskareitakin putoilee, tai lääkärien, vaikka potilaat välillä väkisinkin kuolee käsiin.
ja henkilöautoilijat voivat välillä katsoa kotona vessan peiliin, ja kysyä itseltään, onko ollut provosoiva raskasta liikennettä kohtaan.
minä kunnioitan heitä, enkä todellakaan suuren kokonsa vuoksi.
Et rekan nopeudesta hölistiin isoon ääneen..,
ja siitä,et millon oli kuski vaihettu,mut käsittääkseni linijuri mies oli painanu "samoilla" silimillä Helsingistä asti,liekkö pitäny taukojakaa,ku sen verran,mitä pysähytään,ku matkustajia tulee..,kaikenlisäks
tietääkseni linijuriki ajo ainaki tuon 80km/h,
vai peräti jopa 100km/h..,ja todennäkösesti
nuisa olosuhteisa sopiva nopeus ois ollu 40-70km/h..,ite oon ajanu aura/hiekotusautoa,sillon ei oo tietä hiekotettu valmiiks..,on ajettava täysin olosuhteiden mukaan,joskus syrjäteillä vaa 10-25 km/h..
Rekkakuskilla on niin jumalaton vastuu, ettei siinä ole miltään suojassa. Sama mitä teet, aina kuskin syy, varsinainen kansakunnan kusitolppa.
Tuossa kun kyselin miksi se kuski on autossa.
Olisin halunnut esille seikkoja MIKSI ei ole aikaa tehdä työtä, perillä pitäisi olla mieluummin heti." Aikataulut ". Vaihtuvat kelit
ja muut eivät sovi aikatauluihin. Kyllä kuskille
pitää antaa valinnanvaraa erilaisiin tilanteisiin. Ei kaikesta voi ajaa läpi 100
lasissa.
Kun logistiikka on viety liian pitkälle, on kaikki löysä otettu pois kuljetusketjusta. Liian vähän kalustoa, liian vähän kuljettajia, tehtäviä kuljettajalla liikaa, "kellokallen" laatimat aikataulut järjettömiä, taukojen sijoittelu päivään hankalaa hirveän työmäärän tähden sekä myynnin tarpeettoman tiukat lupaukset toimitusajankohdasta. Lisäksi kaluston koko on kasvanut niin suureksi, että täyden kuorman jakaminen laajalle alueelle liki mahdotonta siksi, että kuormaan saattaa tulla aivan älytön määrä käyntipaikkoja(ainakin harvempaan asutulla seudulla). Jos kuorma pitää jakaa vuoron aikana ja mahdollisesti vielä kerätä paluukuorma, ei sitä pystytä aina tekemään lain puitteissa työajan suhteen. Autolla saatetaan ajaa 2-3 vuoroa päivässä eli se pyörii liki jatkuvasti.
Ei lisättävää..