Madallus?

olisi, jos selvittäisit ensin, missä kunnossa
auton nykyiset jouset ja iskarit ovat.
Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että mersu
on "tehtaan paapan" jäljiltä parhaimmillaan, eli
kyllä se niin on, että jousitus ei enää itse
paranneltuna toimi kuten on suunniteltu. Enpä
tähän päivään mennessä ole keksinyt, miten aitoa
W124-korin jousitusta voisi parannella.
Olen ajanut about 30 milliä pudotettua 200D:tä
Tammisaaresta Vantaalle ja takaisin, enkä voi
sanoa, että kokemus olisi mitenkään ylentänyt.
Auto otti joka helkkarin nypykästä tiessä
itseensä, ja samaten pitkät heitot (ne, jotka
normaalisti saavat aikaan rauhallista
keinuntaa) "pamauttivat" autoa ylös-alas. Alla
oli vielä jotkut 215/55-kumit, joiden jousto oli
vähäistä ja uraherkkyys melkoinen.
Mutkaisella asfaltilla auto oli erilainen
ajettava kuin vakio-mersu, mutta että
parempi...no jaa. Hyväkuntoisella
vakiojousituksella pääsee mutkaista tietä
näkymättömiin aivan riittävän kiivaaseen tahtiin.
Jos tätä ominaisuutta silmällä pitäen haluat
madaltaa, pitänee ohjauksellekin tehdä jotain.

Eli yhteenvetona kehottaisin harkitsemaan
madallusta kahdesti...lisäksi madallus ei tähän
päivään mennessä ole mielestäni mersun ulkomuotoa
parantanut, vaan autosta tulee helposti liikaa
ajetun "lintan" näköinen.

Toivottavasti en vuorostani ollut liian
provosoiva.Tästä saanee jatkaa joku muu.

Oli pakko laittaa:-)))

Nopea kaarreajo vaatii alustan madaltamista.

Helpoimmin tämä käy laskemalla renkaiden
ilmanpaineet puoleen. Samalla rengas levenee,
pito paranee ja auto irtoaa viivalta nopeammin.
Tällöin alusta muuttuu kuitenkin helposti
veltoksi, joten keinoa ei kannata käyttää kuin
kiihdytyskisoissa.

Kaarreajossa tarvitaan jäykkää alustaa, jonka saa
helpoiten nostamalla ilmanpaineet selvästi yli
autonrengasalan yleisten suositusten.
Ilmanpaineiden nosto ei samalla tavalla korota
autoa kuin niiden lasku, joten tästä ei ole
yleensä kuin hyvää sanottavaa: kovat paineet
tekevät renkaasta liukkaamman, jolloin
takavetoisilla autoilla saadaan sladeihin
näyttävyyttä.

Monttuihin ajettaessa kovat renkaan myös
irrottavat tehokkaasti haitallista amalgaamia.
Samalla kuljettaja kevenee.

Paras lopputulos saadaan kuitenkin vasta
madaltamalla jousia. Mitään alustasarjaa ei
yleensä tarvita, vaan yhdelläkin alustalla
tullaan toimeen, jos vain jousia ei lyhennetä
liikaa. Kaksi kierrosta on maksimi, mutta
kannattaa aloittaa maltillisemmin, ettei
alustasta tule liian matala.

Usein on käynyt niin, että urheilullista alustaa
rakennettaessa onkin huomattu, etteivät pyörät
enää ota maahan kiinni.

Tästäkin selviää, kun vaihtaa pyöräkoon
suuremmaksi, esim. 14–tuumaiseksi!

Toki renkaan voi myös vaihtaa
korkeaprofiilisemmaksi, mutta ulkonäkö muuttuu
helposti mauttomaan suuntaan. On siis syytä
madaltaa maltillisesti, niin välttyy monelta
harmilta. Tietysti, jos olet sijoittanut
alustasarjaan, voit kokeilla erilaisia
vaihtoehtoja.

Alustan madaltamista helpottaa, jos joku auton
jousista on jo valmiiksi poikki – seikka, johon
kannattaa kiinnittää huomiota jo auton
ostovaiheessa. Tämä vinkki sopii kuitenkin vain
autoihin, joissa on kierrejouset.

Muutenkin on syytä terottaa, että lehtijousua tai
vääntäsauvoja ei kannata lyhentää.

Jos olet aikeissa nostaa auton perää, ei kannata
lyhentää kuin etujousia. Monet näkevät paljon
vaivaa madaltaessaan ensin koko alustan ja
nostaessaan sitten perää. Samaan lopputulokseen
pääsee kuitenkin myös sillä, että lyhentää vain
etujouset ja jättää takajousituksen ennalleen.
Tämä on kokeiltu juttu ja toimii varmasti.

Sitten enää kalvoa tuulilasiin, jarrurummut
kirkkaan punaisiksi ja baanalle.

ei-kö siinä ole vaara jos madaltaa niin
sitten ei ole enään mökkitielle asiaa
,pohja paukkuu piloille ?
eli ei voi ajaa enää kuin asvaltilla..