Terve taas! Olin aiemmin bensankulutusta ja nykimistä (sähkökaasari)lukuunottamatta tyytyväinen Mersun omistaja. Noh, kokeilin uutta pikku-tojoa puoli vuotta, se riitti. Nyt on hakusessa tilalle 90-luvun 200-250 diiiseli-124. Eräs yksilö on tiedossa, vm-90 muovihelma- 200d, ajettu 504 tkm, 4-vaihteinen.
Toki hurja km-määrä hiukan arveluttaa, mutta mitähän tuo peruskone oikein kestää ajaa jos öljyt ja muut huollot huolehditaan? Olen viemässä tätä Sauk:n autotohtorin testiin, ja hintaa pelillä on pyyntönä n.9700 euroa.
Lahdessa kokeilin kahta kaksisatasta, eräässä suomen suurimmissa käytettyjen autojen liikkeessä, olivat täysiä susia. Toinen ruosteen raiskaama, toinen ajettu varmaan tuplasti (mittarissa 350 tkm), puhti oli täysin pois, lasiin sai motarilla vain 145 kmt -lienee liian vähän kunnossa olevalle? Öljynpainemittarin neula oli juuttunut kolmoseen, ja perästä kuului kova klonkse. Unohdin k.o. yksilöt...
Eli asiantuntijat: kannattaako 124:sta maksaa tuo summa, vai olisiko kuroteltava c:tä koska en ole ns. tee-itse-mies.
Toki hurja km-määrä hiukan arveluttaa, mutta mitähän tuo peruskone oikein kestää ajaa jos öljyt ja muut huollot huolehditaan? Olen viemässä tätä Sauk:n autotohtorin testiin, ja hintaa pelillä on pyyntönä n.9700 euroa.
Lahdessa kokeilin kahta kaksisatasta, eräässä suomen suurimmissa käytettyjen autojen liikkeessä, olivat täysiä susia. Toinen ruosteen raiskaama, toinen ajettu varmaan tuplasti (mittarissa 350 tkm), puhti oli täysin pois, lasiin sai motarilla vain 145 kmt -lienee liian vähän kunnossa olevalle? Öljynpainemittarin neula oli juuttunut kolmoseen, ja perästä kuului kova klonkse. Unohdin k.o. yksilöt...
Eli asiantuntijat: kannattaako 124:sta maksaa tuo summa, vai olisiko kuroteltava c:tä koska en ole ns. tee-itse-mies.
Vastaukset 43
Vanhimmat
Yritetäänpä polkaista vastausketju liikkeelle nikkaroinnin lomassa (vaneri höyryttymässä, työt seisovat...).
Kyllähän tuolla peruskoneella ajaa varmasti hyvin huollettuna jopa 800 tkm, uskallan väittää. Pitää huomauttaa, että kone voi ja saa olla kulunut, jos se ei ole rikki. Tuon 800 tkm jälkeen mylly voi olla esim. ohivuodoiltaan aivan "uusissa" lukemissa, mutta silti täysin käyttökelpoinen.
Saukin mies kertonee hyvin, mitä löytää.
Itse olen ollut jopa W123 (!) 200D:n kyydissä 160 km/h taulussa, joten puhdin puutehan koneessa oli. Syystä tai toisesta -- voihan sitä syöttöä mersussakin ruuvata penemmälle.
C-koppaista tuskin saa tuohon hintaan, joten itse etsisin W124:n mieluummin. 9700 erkkiähän on reippaat 50 000 vanhaa rahaa, mikä ei ole paljon ehjästä ykskaksnelosesta. Samaan hintaan ei varmaankaan hyvää C:tä löydä. Mielestäni vanhempikoppainen on myös autona kaikin puolin miellyttävämpi kuin W202.
Kokemukset W201:sta pätevät muuten pitkälti myös W124:aan --rakenteessa on paljon yhtäläisyyksiä. Ja pikkukoriahan talvella ajelit...
Tjoop, vuosimalli ei ole paha, kilometrejä en pelkäisi, mutta hinta 200D:stä... niin, ei kai se ole paha 90:stä. Mutta katsastaisin kyllä ennemmin 250 D:tä. Liikkuminen sillä tuntuu omien kokemusten perusteella paljon juohevammalta kuin 200 D:llä. Ja katsele ihmeessä autoja koko maasta. Itsekin taidan lähteä Tornioon erästä W116:ta katsastamaan, samoin Kangasalla olisi tiedossa sopuhintainen 280 TE-84... :-)
Tuli heti tuosta mieleen, että eikös Kaapo ennen lomia uhonnut käynnistävänsä 280TE-tutkan. Ja kun mies vielä peräti muistaakseni ottaa ja asuu Kangasalla, (vai oliko se sittenkin joku muu Treen ympäryskunta), missä tuo on tarjolla, niin jo luulisi kiinnostuvan...
Mitä tulee W124-asiaan, niin todellakin auto saa olla tuohon hintaan ns. tosihyvä.
Taitavat vaan olla 250D:t aika harvassa tässä maassa. Tietääkö joku, mikä on ollut listahintojen suhde? Eli onko mersunostaja katsonut, että 300D:n ja 250:n hintarako on niin pieni, että "olkoon sitten saman tien kuusipyttyinen..."
Ja Markolle vielä pikkupiru mielessä kysymys: mikä siinä Tojossa alkoi kyrsistyttää?
Eikös se kolmesatanen diesel ollutkaan "viisipyttyinen"? Ainakin w123 taisi olla?
Joo, w123 300D:ssä on viisisylinterinen pata, mutta w124 300D:ssä on kuusisylinterinen pata. w124 250D:ssä on taas viisi sylinteriä...
Nyt pitää myöntää, että viimeiset viikot menivät Pohojammaalla mökkeilessä eli eilen oli eka päivä Kangasalla. Näin muodoin 280TE:n tarkka sijainti yms. tiedot ovat jääneet kartalle valkoiseksi alueeksi. Oliko farkku netissä, Aamulehdessä vaiko missä. Tutka on mienaten päälle edelleen. Eukko halusi kylläkin ostaa meikämannelle Goldwingin, mutta jotenkin farkku-Mersu sopisi pirtaan tuota moottorisohvaa paremmin ;)
Kyllä muistit oikein, Kangasala on se vakituisempi majapaikka. Mökkinaapurilla on '92 vuotinen 200D, taulussa 280 tkm. Vetoa tuntuu piisaavaan tosi hyvin, sikäli kun tuolla koneella sitä voi olettaa olevan. Mittarinopeutta se kyllä kelaa 170 km/h, mutta se kiihtyvyys on sitten... niin. 300D kyllä kulkee tarvittavat lukemat eikä 250 ole sekään paha. Jostain syystä 200 on se suosituin, olisiko hinnan lisäksi niin että voimansiirrot, alustat yms. kestävät pikkutehot paremmin. Näin ainakin "hoviasentaja" kertoilee - itsellään on 200D ja vielä automaatti. Ei tule hevillä sakkoja :)
"Itse olen ollut jopa W123 (!) 200D:n kyydissä 160 km/h taulussa"
Hmmmm... Ottaen huomioon että tehdas lupaa huippuja 135km/h ja ainakin oman laitteen kone huutaa hoosiannaa jo 120 vauhdissa, olisi mielenkiintoista tietää että mitä ko autolle oli tehty? 5-lovinen aski? Aavikkoperä? Syötöt kaakkoon? 300D:n kone?
Henkka
Ihan mielenkiinnosta
Terve!
Noissa 123:ssa näyttää olevan kovasti yksilöeroja kulkupuolessa. Minun 240D:ni kulki hullun lailla ennen automaattilaatikon asennusta. Mittarin asteikko loppuu 160:iin, joka on noin kello neljä kohdalla. Joskus tuli ajettua niin, että viisari näytti alas.
Jos kone on sopivassa kunnossa, ei liian tiukka eikä myöskään mikään väljä lousku, ja suuttimet on uusittu n. 30-50tkm takaperin, niin hyvin kulkee.
Nyt automaatin kanssa bilika kulkee samoilla ehdoilla tuollaiset 145km/t. Sopivat ehdot edellyttävät myötätuulta ja mielellään pientä myötälettä vauhtiin saamiseen... Kyllä se sitten jaksaa pitää vauhtia tasaisellakin.
Tarkennuksena edelliseen. Kyse on siis mittarinopeudesta. Todellinen nopeus on aivan eriasia.
Kävin tuossa pyörähtämässä Kirkkonummen nopeusmittapisteen ohi muutaman kerran ja tulos oli seuraava:
Mittarissa/Näyttölaitteella
60/55
80/70
100/91
110/99
Voisi veikata tuon perusteella, että todellinen nopeus mittarini ollessa pohjassa olisi 145-160.
Tulee mieleen että onkohan näitä saanut kovastikin erilaisilla välityksillä.
Mittarit toki valehtelevat ja mullakin näyttää 10km liikaa mutta tosissaan noin isoja eroja ei voi ihan "yksilöeroilla" kuitata.
Mulla on kone priima kunnossa ja kaikki päätähuimaavat 60 hummelia tuntuvat olevan kotona, 4-lovinen manuaali ja tosiaan kiertää moottoritienopeuksissakin niin ettei mulla ainakaan riitä pokkaa kiduttaa vanhaa dieseliä.
Yhdessä ohitustilanteessa moottoritiellä mittari nousi 145 km/h eli todellinen nopeus kai se luvattu huippu 135.
Toki 240D pitäisikin mennä aika lailla vauhdikkaammin kuin 200D:n, lähinnä se 160km/h nimenomaan KAKSSATASELLA ihmetyttää.
Henkka
edelleen ymmällään
ei se vaadi jyrkännettä eikä välttämättä loivempaakaan alamäkeä. Hitunen pitkää pinnaa on tosin tarpeeksi...
Eli ihan vakiokuntoinen 200D siinä oli kyseessä. Remonteista ei tietoa, ja alkuperäinen suomi-auto, eli tuskin mitään autobahn-välityksiäkään. Epäilenpä myös sitä, ettäkö omistaja olisi itse tehnyt mitään parannuksia.
Tarkoitus oli lähinnä havainnoillistaa sitä, että jopa patalaiskaksi parjatulla 200D:llä saa "lasin täyteen" ja vaikka mittarivirhe huomioitaisiin, se on jo sellaista kyytiä että useimmille riittää vähempi.
(Tietysti 750i:n voimavaroihin tottuneelle saisi olla enempi? =))
Miinuspuoli asiassa on se, että tieteellinen kokeemme tapahtui moottoritiellä Turun ja Paimion välillä, ja kiihdyttäminen 120 km/h jälkeen oli tosi verkkaista. Eli tätä ei kannata yrittää, jos ei ole ihan varma, että edessä riittää baanaa ja ohitusmahdollisuuksia ainakin muutaman kilometrin verran.
Tuttu kertoili taannoin, että W123 300D kulkee puolestaan mittarin tappin asti, eli neula kiertyy udestaan nollaan. Ei pahasti, ko. autolla oli tuolla hetkellä ajettu yli 400 tkm ja kyydissä viisi henkeä.
Mitäs tehdas sille lupaa, 165 km/h huippua, vai?
Joo-o, tojossa rasitte etenkin voimakas melu, joka väsýtti pitkällä matkalla. Tavaratila oli onneton, ja vasta kesälomakamppeiden ahtaminen sai raivon valtaan. Auton muoviosat olivat heppoisia, ja ne naarmuuntuivat nopeasti kamalaan kuntoon. Istuinverhoilu ei kestänyt edes istumista, vaan kangas lähti purkautumaan (tyyppivika). 1,3 vvti-kone ei vakuuttanut alaväännöllään, risteyksissä tuli hätätilanteita kun ei meinannut ehtiä kakkosella alta pois vaan piti pakkokytkeä ykkönen rusauttamalla päälle. Jousituksen kovuuteen en myöskään mesen jälkeen tottunut, ja vakio-cd-soitin oli surkea etenkin radion osalta. Tämä riitti!
Eikös koneet jo tykkää tavallisen pahaa jos niitä revittää tuollaisilla kierroksilla?
Mersun dieselit ovat toki tavattoman kestäviä ja varsinaisia ikiliikkujia mutta kai nekin sentään liiasta rääkkäämisestä siipeensä ottavat?
KErtokaas viisaammat
Henkka
250km/h samaisella moottoritien pätkällä :-) ei kestänyt edes niin kauaa kuin 200D:llä sataseen :-)
Oikein hirvittää nämä muutamat tapaukset, joissa Mersun dieseliä vedätetään nelosella alta viidenkympin. Kyllähän se kiskoo, mutta Mersun naku on ennenmuuta kierroskone - siis tykkää kierroksista, mutta ottaa enemmän kyttyrää alikierroksilla rouskuttamisesta. Vanha kehno 240D piti ns. kovastakin ajosta eikä mitään vikaa konehuoneen puolella ilmennyt. Suuttimet ja hehkut tietty tulivat vaihtoikään 500 tkm paremmalla puolen.
Muuten, se W110 190D jaksoi kaikkine 55 heppoineen vetää "kameleottinmittarin" liki tappiin. Arvelen todellista vauhtia olleen jotain 135, tehdas lupasi huimat 125 km/h.
No tuo on helpottavaa kuulla; voi hyvällä omallatunnolla posottaa moottoritiellä vaikka pikku naku jodlaakin yläoktaavissa.
Kiitti!
Henkka
Jos nyt väärinkäsityksiä välttääksemme jätämme tuon "varvin" väliin ;) niin kunhan öljypuoli on kunnossa, niin Mersun naku jolkottaa talla pohjassa vaikka aamusta iltaan. Sinne autobaanoille sekin on tarkoitettu alunperin, Suomesta vastaavaa ajosuoritetta saa hakea.
Mutta en lähtisi pumppuosastoa hirveästi ruuvailemaan, sillä opilla on rikottu muutamia ennaltaan ehjiä koneita. Kansi halki, alakerta kyllä kestää.
Parempi pari minuuttia myöhemmin perillä omin voimin kuin narun päässä. Kuten "nih" aiemmin totesi, niin auton takia ei kenenkään tarvitse myöhästellä. Edes sillä bensakoneella.
Mää pääsin w123 200d:llä loivassa alamäessä mittarin mukaan 145km/h mutta sitten ajattelin hiljentää, kun kone huusi hoosiannaa ja olisi sanonut pian varmaan aamenen.....
Tuo 200D kulki 3-vaihteella kaasu pohjassa 120km/h. 4-vaihteella ei tullut kokeiltua...
Ei varmaan ohitettavat ihmetelleet, kun ajoitte 200D:llä täysiä ohi.....
http://www.500sec.com/images/speedopix/200d160kmh.JPG
Kuvan auto on hinauksessa. Kierroslukumittari näyttää nollaa ;-).
muutakin: eikös tuo kiekkamittari kuulu bensakoneeseen? Kun punainenkin alkaa vasta 6000 varvin tuolla puolen?
Piru, kun muistaisi että lukiko siinä autossa vielä se 200D takana...sehän se olisi koko ilonpidon kruunannut, heh.
Jaa, en taida uskaltaakaan kertoa, jos sielläkinpäin on 280 TE hakusessa! :-D
Sanotaan vaan, että "Mä lehden luin...", ja sähköpostin lähetin, soitto tuli ja myyjä lupasi vastata kysymyksiini. Niitä lähetinkin aikas pitkän listan, jotta saa jotain tolkkua auton kunnosta. Hinta tosin voisi antaa olettaa (vuosimalli huomioon ottaen) että kyseessä ei ole mikään "löytö", reilu 3000 e oli pyynti. En tosin ole viime aikoina T-mallien hintoja seurannut.
Pääkaupunkiseudulla muten on myynnissä 1978 280 S hintaan 1667 e, jossa on vielä tinkivaraa. Jarruputki ja etujousi pitäisi vaihtaa jotta pääsee leimasta läpi. Meinaan että jos ketä kiinnostaa...
Näyttää siltä, että vielä miehenikäisissäkin autoissa korimalli määrää pitkälti hintaa.
Salossa olisi myynnissä vm -80 280S (W126, siis) ja hintaa on 38 000 vanhaa rahaa. Melkoinen hinnanpudotus parissa vuodessa, heh.
Nimittäin autopa ei enää kiinnostakaan minua, ja uskon teikänkin pitävän enempi alkuperäisistä. Auto oli siis KePössä, mutta ilmoituksessa ei mainittu sen olevan korinvaihto. -79 -jostakin -84 -280 TE:ksi. Sähköikkunat, siisti ja leimassa, muuta en autosta halunnut edes tietää. :-) Puh. nro löytyy toki jos kiinnostaa jotakuta.
kovenee !!!
mull oli ennen tommonen w123 240d -84 ja sillä ku ajeli pitempää matkaa ni eka laitto kaasun pohjaan ja ku vauhtia rupes olee hyvin ja tuntu kuin kone huutais viimesiä päästin pikkasen kaasua ja johan lähti kulkemaan !
eli ei ihan kaasu pohjassa ni kulki paremmin !??!!
mikäköhän lieni "vika" !?
asiasta toiseen
nyt on w124 (200d kone vaihettu 250d) aut. ja se ei kulje ihan samanlailla , tarkoitan nyt esim kiihtyvyyttä esim.120 kmh mut muuten/verratuna 123 :een mut paremmin kyl ku 200d !
nyt on meno sillai niinku helpompaa , ei tarvi ihan kaikkia repii irti et löytyy vauhtia ja sitkeyttä on ihan eri tavalla ku 200d , tosin ei se vauhti tälläkään ole ihan hirveetä ( mittarin mukaan ajettu 170 kmh ja rapian yli ja mittari heittää 110 kmh 2kmh /tarkisttu tutkassa)
ja kone kumminkin pitäi olla kunnossa , ku vaihdon jälkeen kats.kontorilla ottivat päästökokeen "yhdellä" ryntäytyksellä oli tulos 0,98
ja matka ajossa (2500-3000 rpm )vie tommoset 5,5l /100kmh eli ei paljon vai ???!!
kertokaahan mielipiteitä missä kunnossa kone ?
ai niin koneella on ajettu 320000 km!
Kiitti tiedosta, ettei turhaa tule aletuksi jahtitoimia. Alkuperäinen se vain kiinnostaa, oikeassa olet siinä.
Tuon ikäiset w124:t on niin yksilöitä että ei hinnasta voi sanoa oikeen mitään jos ei autoa näe. Jos mahd. ota mukaan w124 omistanut kaveri koeajolle. Lahdessa paskoja mersuja, heh, jopa mega auto myy aikapommeja automestasta puhumattakaan;)
Muovihelmamallin ruostekohdat kannattaa käydä läpi, mm. tunkin korvakkeet, ovien alareunat näkyykö ruostevanoja? ovilistojen yläkiinnikkeet ruostuttaa ovipellin, saa ruostua kauan rauhassa ennenkuin tulee näkyville. Takavalojen ympärystät ja etuloksut pitää syynätä tarkkaan. Takalinkit voi olla aika väljässä kunnossa, kaikkien uusimisessa osien hinnaksi tulee ~450e. Moottori ei saa pöllyttää sinistä, kaasu pohjaan pari sekuntia (lämmin kone!)ja katso mitä putkesta tulee.
Huippunopeus riippuu ilmansudattimen kunnosta, venyneestä kaasuvaijerista ja koneen karstaisuudesta (egr karstoittaa). Kuitenkin omalla 200D:llä olen kelannut lähes 170 mittariin eli kyllä se kulkee kun on säädöissään.
Jos lahdessa autoa katselet niin voin jeesata, mielenkiintoista olisi rääkätä liikkeen 200d:tä ;) Vois verrata oman kulkua noihin tarjolla oleviin.
löytyi muutama malli Mersuja, aika kivan näköisiä ihan paikan päälläkin.
Osoite on
http://www.matinrengas.fi/
Toi firma myy etupäässä ns. kiertotähtiä, monilla kiertäneitä kiertopalkintoja, ex-takseja sun muita. Varokaa!
Lukuunottamatta melkoisia kilometrimääriä, mitäs vikaa takseissa on? Takapenkit voivat olla hiukan kuluneemmat kuin yksityiskäytössä olleissa, mutta musitaakseni taksimalleissa käytetäänkin vahvempia penkkejä.
Ikinä ole nähnyt kenenkään huolehtivan autostaan yhtä säntillisesti kuin taksimiesten; autossa ei ole ikinä kuraa tai pölyä ja joka sortin huollot tehdään viimeisen päälle.
Kyllä mun pihalle toinenkin taksimersu sopii.
Henkka
1984 200D Rovanniemen taksina elinkaarensa aloittanut
ps: asiansa erikseen tietysti jobbarien mittarien ruuvaamisella myyvät 800,000 ajetut "vain 250th ajettu helmi" -tyrkyt
juu kamun kns käytiin kattelee ko. virmassa yhta coupe 124 ja ihmetys oli suuri kun mittarissa olikin n. 220 tkm vähemmän kuin edellisellä viikolla kun kävin katselemassa ??!!!!
et sillai
epäilemättä ko. paikka on joku kusettajien kuninkaitten liike.
Jos jossakin coupemersussa on ruuvattu mittari niin mitä sillä on vanhojen taksien kanssa tekemistä?
Tarkoitin siis kysymyksessäni takseja yleisellä tasolla eikä ko liikkeessä.
Henkka
mitään vikaa ole muuta ku jos joutuu niillä kulkemaan ni vähän maksaa !!!
mut siis asiaan , eli en mä vanhoja taxeja mollaakkaan . ne on yleensä hyvässä kunnossa (vaikakin paljon ajettuja ) tekniikaltaan ja pelleiltään (mitä joillekkin annettu oikein kunnolla kenkää) ja ohan niis nykyisin aika hyvät varustelut ( aut. ja ilmastointi ym)
ja ne koko ajan liikkeellä ja se pahinhan pelleille on kun ajaa sillion tällöin ja talvella jäätyy / sulaa - vuorotellen !
ja niinku sanoit -huollettu merkkiliikkeessä ?
et ei paha!!
Olin jo lähellä mennä Nokialle katsomaan yhtä 200 D:tä vm-90, onneksi selvittelin etukäteen taustaa AKE:sta. Selvisi, että omistajia on ollut 9 kpl, auto on 2-kilpinen ja että omistajafirma on täysin eri kuin myyvä firma. Soitin omistaja-firmaan eri paikkakunnalle, he eivät tieneet k.o. mersusta mitään! Unohdin koko jutun...
On se kumma, ettei täällä hesan seudullakaan ole W124-dieseliä hyväkuntoisena myynnissä. Joko autot ovat kellarifirmojen jobbareilla epämääräisine taustoineen tai sitten jotain vehon myymälän kovahintaisia pelejä.
Harmi, että diesel-W124:a kohdellaan usein kaltoin: kojelaudan jalopuuosat ovat revittyjä, penkit länässä, ruoste kukkii lokasuojakaarissa ja ovireunoissa. Pahinta tuhoa aiheuttaa lokasuojien lisävarusteena myytävät kromikaaret jotka syövät suokakeleissä nopeasti pelin piloille. Eikä huolloista vaivauduta pitämään edes pientä merkintää vihkoon, ei edes öljynvaihdoista. havaintoni mukaan varsinkin isokoneisia 124.a hoidetaan bensaversiona hellemmin.
Näyttää tämä mersun etsintä aika tuskaiselta, meinaa välillä usko loppua. Toisaalta sitähän sanotaan että hosumisella ei tule kuin kusipäitä mukuloita. :)
Itse lähtisin etsimään hyvää diesel-124:ää Pohjanmaan suunnasta. Tässä ei ole kyseessä mikään kotiseutumainos, mutta paikkaseudun tuntien siellä on erityisen hyvä kanta yksityiskäyttöisiä dieseleitä. Se on sitten eri juttu, ovatko isännät niistä valmiita luopumaan. Erittäin suosittuja tuolla ovat myös isot diesel-Datsunit/Nissanit :)).
Liikkeestä jos etsit, niin vinkkinä että ainakin Rinta-Joupin hinnoissa on hyvästi tinkivaraa, mutta toisaalta antavat vanhallekin autolle hyvät takuut.
Välttäisin liikettä. Olen Tampereen liikkeessä käynyt tsekkaamassa autoa itselleni, avovaimolle seka kavereitten mukana ja autot ovat aina yhtä surkeassa kuosissa. Eräässä Xantiassa oli pieniä vikakohteita muutama, ja hiukan vihjasin, että
hinta tiputtamalla hieman ja viat korjaamalla kaupat voisivat syntyä. Ei onnistunut, inasen verran hinnasta olisi tultu vastaan. Ei mahda mitään, mutta auto kuin auto tuntuu ko.liikkeessä olevan aika kehnossa kunnossa.
Minkälaisia takuita ovat muuten tarjonneet?
Itse olen vältellyt Tampereen liikettä. Seinäjoelta löytyi miltei sopiva peli. Suuntasin kuitenkin Lahteen, josta "se oikea" löytyi (siis W126). Hintaa tarkistettiin todella sopivasti, samoin hyvitystä vanhasta autosta. Takuuta tuli siten, että kaikki mahdolliset viat sai käydä laittamassa R-J:n piikkiin paikallisessa merkkihuollossa, tässä tapauksessa siis Treella.
Puoli vuotta 89/90-malliselle ja tuolloin 260 tkm ajetulle luvattiin. Vaan eipä ole mitään muuta ilmennyt, että virranjakajan kansi ja tulpat menivät myyjän kontolle. Auton historia selvitettiin liikkeen toimesta, joten eipä isoja murheita. Mutta pitää muistaa, että kauppiaita ja myytäviä autoja on yksilöinä, vaikka saman liikkeen nimen alla toimisivatkin. Tuo Lahden puoti lienee Juopin pienin, joten yritystä lienee noita hehtaarihalleja enemmän. Tällainen kuva on syntynyt, miten sitten lie....
Ne kaksi susi-200D:tä olivat nimenomaan Lahden Rinta-Joupissa. Hintaa pudotettin pyynnistä 1000 euroa, mutta autot olivat sanalla sanoen kaameassa kunnossa. Myyjä vielä ilkesi valehdella päin naamaa että ainoa vika on perän klonksahdus liikkeelle lähdettäessä. Huomasin jo heti tukun vikoja ja ennenkaikkea lahon korin vaikken autoinssi olekaan. Ja kuntoon laittamiseen ei suostuttu, vedottiin vaan siihen ettei heillä ole korjaamoa. Paras asiakaspalvelu kuitenkin: haettiin keskustasta autolla, ja luvattiin vielä viedä takaisin vaikei kauppoja syntyisikään. Noh, lupaus jäi pitämättä...Sen takaan etten enään astu jalallani ainakaan Lahden firmaan.
Sitähän se kaupanteko taitaa olla, myydään mitä "hyllyssä" on. R-J:n touhuista olen kylläkin kuullut samankaltaisia karvaita kokemuksia, sattui omalle kohdalle sitten tosi tuuria. No, eipä ole Laakkostakaan tai monia muitakaan juuri kehuttu.
Seinäjoen liikkeen touhut olivat tosi tympeitä. Tampereelta asti ajettiin lauantaita myöten autoa katsomaan, ennalta sovittu jo myyjänkin kanssa. Mitä vielä, ukolla ei nyt sattunut olemaan aikaa, miltei tunnin kyttäsimme, että hommaa olisi saatu etenemään. Sitten päätettiin, että olkoon ja takaisin matkaan.
Lahden liikkeen kanssa kävin ensin parin sähköpostin mittaisen alustuksen, jonka perusteella lähdin sitten paikalle. No, autohan ei suostunut ensin edes starttaamaan ja kun lähti, niin simahti ensimmäisiin liikennevaloihin. Paska homma oudossa kaupungissa, säkkipimeällä ja räntäsateessa.
Kiesi oli seissyt kolmisen kuukautta ja virranjakajan kansi oli halki. Takkusi siis huolella. Liikkeen asentaja sai pelin käymään crc-hoidolla, jonka turvin pääsin kunnialla kotiin. Sitten virtapalikat menivätkin vaihtoon ja loppu onkin vaatinut vain kovvoo ajjoo. Peli oli ja on mainiossa kunnossa, ikävä että niitä pommejakin sopii sekaan. Löytynee myös Saksasta.
Helposti en "tuomitse" mitään liikettä, mutta kun kaikki R-J:lla paremmin tsekkaamistani ( ja
vähän huonomminkin...) ovat olleet karseassa kunnossa. Jo ihan maalipinnan ja verhoilun osalta, ja koeajossa vikaa on paljastunut sitten lisää. Erään auton "check engine" valo paloi koko koeajon :-) Iskarit aivat lopussa ja moottorin oljyn pinta oli alle minimin jne.,