Flipper 700 koneteho

hihnan vaihto kyseiseen koneeseen maahantuojan sanomana ,300tuntia , eli 2-3 kesää.Kannattaa muuten huomioida koneen eteen jäävä tila,että mahtuu ulosvetäjä kampuran päähän. Ja jos ei itse pysty tekemään mitä maksaa osineen /300t.Volvon 31 sarjassa ei ainakaan moisia kustannuksia ole,ehkä sitten muita.

sr.v kirjoitti:

hihnan vaihto kyseiseen koneeseen maahantuojan sanomana ,300tuntia , eli 2-3 kesää.Kannattaa muuten huomioida koneen eteen jäävä tila,että mahtuu ulosvetäjä kampuran päähän. Ja jos ei itse pysty tekemään mitä maksaa osineen /300t.Volvon 31 sarjassa ei ainakaan moisia kustannuksia ole,ehkä sitten muita.

Lue lisää

FNM ATMP-155 on Fiatin 1,9 l. dieselin peruskone. Se on jo koettu konstruktio, jota on ollut autokäytössä eri versioina n. 25 vuotta.
Jakohihan vaihtoväli on n. 1000 h. tai autossa 100.000 km. Veneessä joutuu vaihtamaan useammin, sillä aika tulee vastaan. Järkevä suositus 7-8 vuotta. Hihna ei mene itsekseen rikki, kun sen vaihtaa ajoissa.
Vaihtotyö en helppo, mutta vaatii vähän moottorin tuntemusta. Pitää osata laittaa jako oikein. Kampiakselin päässä oleva kiilahihnan pyörä on irroitettava. Se ei vaadi ulosvetäjää.
Hihnan vaihtotyö on n. 1 h. Voi hyvin antaa ammattimiehen tehdä.

R K-S kirjoitti:

FNM ATMP-155 on Fiatin 1,9 l. dieselin peruskone. Se on jo koettu konstruktio, jota on ollut autokäytössä eri versioina n. 25 vuotta.
Jakohihan vaihtoväli on n. 1000 h. tai autossa 100.000 km. Veneessä joutuu vaihtamaan useammin, sillä aika tulee vastaan. Järkevä suositus 7-8 vuotta. Hihna ei mene itsekseen rikki, kun sen vaihtaa ajoissa.
Vaihtotyö en helppo, mutta vaatii vähän moottorin tuntemusta. Pitää osata laittaa jako oikein. Kampiakselin päässä oleva kiilahihnan pyörä on irroitettava. Se ei vaadi ulosvetäjää.
Hihnan vaihtotyö on n. 1 h. Voi hyvin antaa ammattimiehen tehdä.

Lue lisää

jonkun kanta muuttunut loppukesästä, kun meitä oli 3 heppua kuulemassa.
Mutta sehän on hyvä jos nyt on 1000 tuntia vaihtoväli.
Tosin aihe jo poikkesi alkuperäisestä kysymyksestä.

sr.v kirjoitti:

hihnan vaihto kyseiseen koneeseen maahantuojan sanomana ,300tuntia , eli 2-3 kesää.Kannattaa muuten huomioida koneen eteen jäävä tila,että mahtuu ulosvetäjä kampuran päähän. Ja jos ei itse pysty tekemään mitä maksaa osineen /300t.Volvon 31 sarjassa ei ainakaan moisia kustannuksia ole,ehkä sitten muita.

Lue lisää

Pääsekö tässä koneessa venttiili lyömään mäntään, jos remmi katkeaa.Tuntuisi että veeneen moottorin varmin jakopään ratkaisu on tehty ratastolla, niin kuin volvolla. Toiseksi moottorin viritysaste tuntuu aika korkealta. 1,9 koneesta kun otetaan 163hv, niin miten kone kestää. Se olisi vielä kiinnostannut koneen omistajilta, miten savuton kone on. Volvon 31:nen 400h ajettuna (vm 97) pölläyttelee käynnistettässä ja vähän ajossakin. Mistä muuten johtuu, että talven jälkeen ensimmäisellä käynnistyskerralla veneen ympäristö on täynnä sinistä savua jonniin aikaa. Lämmintä on ollut yli 10 astetta.Seuraavalla kylmäkäynnistyksellä savutus on normaalia.

31:nen kirjoitti:

Pääsekö tässä koneessa venttiili lyömään mäntään, jos remmi katkeaa.Tuntuisi että veeneen moottorin varmin jakopään ratkaisu on tehty ratastolla, niin kuin volvolla. Toiseksi moottorin viritysaste tuntuu aika korkealta. 1,9 koneesta kun otetaan 163hv, niin miten kone kestää. Se olisi vielä kiinnostannut koneen omistajilta, miten savuton kone on. Volvon 31:nen 400h ajettuna (vm 97) pölläyttelee käynnistettässä ja vähän ajossakin. Mistä muuten johtuu, että talven jälkeen ensimmäisellä käynnistyskerralla veneen ympäristö on täynnä sinistä savua jonniin aikaa. Lämmintä on ollut yli 10 astetta.Seuraavalla kylmäkäynnistyksellä savutus on normaalia.

Lue lisää

Dieselin männän ja kannen välissä ei ole yhtään ylimääräistä tilaa. Venttiilit, mäntä ja usein myös kansi on hajalla jos näin tapahtuu. Jakohihna on kuitenkin ollut autonmoottoreissa ja joissakin venemoottoreissa yleisesti käytetty rakenne jo vuosikymmeniä. Ei siihen liity mitään erityistä ongelmaa.
Jos olet seurannut asiaa, niin olet huomannut, että dieselmoottoreiden viritysaste on viime vuosina noussut aivan huimasti. Oikein valittu, oikein asennettu ja huollettu kone kestää siitä huolimatta aivan riittävästi.
Muuten eräät Volvon moottorit, kuten Aq 146/151
ja D-3 käyttävät myös jakohihnaratkaisua.

31:nen kirjoitti:

Pääsekö tässä koneessa venttiili lyömään mäntään, jos remmi katkeaa.Tuntuisi että veeneen moottorin varmin jakopään ratkaisu on tehty ratastolla, niin kuin volvolla. Toiseksi moottorin viritysaste tuntuu aika korkealta. 1,9 koneesta kun otetaan 163hv, niin miten kone kestää. Se olisi vielä kiinnostannut koneen omistajilta, miten savuton kone on. Volvon 31:nen 400h ajettuna (vm 97) pölläyttelee käynnistettässä ja vähän ajossakin. Mistä muuten johtuu, että talven jälkeen ensimmäisellä käynnistyskerralla veneen ympäristö on täynnä sinistä savua jonniin aikaa. Lämmintä on ollut yli 10 astetta.Seuraavalla kylmäkäynnistyksellä savutus on normaalia.

Lue lisää

epänormaali savutus tai se, ettei kone reagoi kaasuun avaukseen niinkuin pitäisi saatta johtua siitä, että ruiskutuspumpun säädin on "jumittunut" pitkän seisonta-ajan aikana. Sen voi estää syöttämällä polttoainejärjestelmään diesellaitteiden suojaöljyä viimeiseksi ennen talviunia-

31:nen kirjoitti:

Pääsekö tässä koneessa venttiili lyömään mäntään, jos remmi katkeaa.Tuntuisi että veeneen moottorin varmin jakopään ratkaisu on tehty ratastolla, niin kuin volvolla. Toiseksi moottorin viritysaste tuntuu aika korkealta. 1,9 koneesta kun otetaan 163hv, niin miten kone kestää. Se olisi vielä kiinnostannut koneen omistajilta, miten savuton kone on. Volvon 31:nen 400h ajettuna (vm 97) pölläyttelee käynnistettässä ja vähän ajossakin. Mistä muuten johtuu, että talven jälkeen ensimmäisellä käynnistyskerralla veneen ympäristö on täynnä sinistä savua jonniin aikaa. Lämmintä on ollut yli 10 astetta.Seuraavalla kylmäkäynnistyksellä savutus on normaalia.

Lue lisää

Keväällä savutus voi johtua ainakin bensakoneissa siitä, että syksyllä kone on sammutettu ruiskuttamalla öljyä imuun , jottaa saataisiin koneeseen talveksi suojaava öljykerros. En tiedä , tehdäänkö nain dieselisssä.

Keväällä kirjoitti:

Keväällä savutus voi johtua ainakin bensakoneissa siitä, että syksyllä kone on sammutettu ruiskuttamalla öljyä imuun , jottaa saataisiin koneeseen talveksi suojaava öljykerros. En tiedä , tehdäänkö nain dieselisssä.

Lue lisää

Ei ainakaan diisselin huolto-ohjeissa neuvota käyttämään mitään säilytysaineita, eikä ole tullut käytettyä. Oletteko huollattaneet ruiskusuuttimia missään huoltoliikeissä? Öljylabran Matti Karhunen neuvoi venelehdessä huollattamaan n.4 vuoden välein niitä. Onko ollut suuttimissa mitä sanomista, vai menikö homma vain testailuksi. Uudet tiivisteet joutuu kuitenkin vaihtamaam suuttimiin. Mitä veloitettiin hommasta?

31:nen kirjoitti:

Ei ainakaan diisselin huolto-ohjeissa neuvota käyttämään mitään säilytysaineita, eikä ole tullut käytettyä. Oletteko huollattaneet ruiskusuuttimia missään huoltoliikeissä? Öljylabran Matti Karhunen neuvoi venelehdessä huollattamaan n.4 vuoden välein niitä. Onko ollut suuttimissa mitä sanomista, vai menikö homma vain testailuksi. Uudet tiivisteet joutuu kuitenkin vaihtamaam suuttimiin. Mitä veloitettiin hommasta?

Lue lisää

yanmarinin 34 heppasella oli ajettu 10 vuoden aikana 700 tuntia ilman suutin huoltoja. Savutti vähän täysillä ajettaessa. Suutin huollon jalkeen täysin savuton, joten kyllä suuttimetkin kuluvat ajan myötä.Huolto ei ollut kallis Lee-veneellä, kun itse irrotti suuuttimet ja toimitti ne sinne.

31:nen kirjoitti:

Ei ainakaan diisselin huolto-ohjeissa neuvota käyttämään mitään säilytysaineita, eikä ole tullut käytettyä. Oletteko huollattaneet ruiskusuuttimia missään huoltoliikeissä? Öljylabran Matti Karhunen neuvoi venelehdessä huollattamaan n.4 vuoden välein niitä. Onko ollut suuttimissa mitä sanomista, vai menikö homma vain testailuksi. Uudet tiivisteet joutuu kuitenkin vaihtamaam suuttimiin. Mitä veloitettiin hommasta?

Lue lisää

On totta, että monien dieselmoottoreiden huolto-ohjeet ovat sikäli puutteelliset, että pitkän seisonta-ajan tuomia mahdollisia ongelmia ei ole riittävästi painoitettu. Jos epäilet ohjetta, niin kysy Matti Karhuselta tai jostain diesel-huollosta. Tottakai suuttimet myös kuluvat, mutta suojaöljy suojaa korroosiolta.

Omassa 700:ssa on vanha -80 omc v6 175hp bensa ja se kuluttaa n. 20-25l tunnissa ( nopeus n 18-25 knots) riippuen nopeudesta, se ei mielestäni ole paljon, kun ottaa huomioon että kone on kulkenut jo 25 vuotta. Uuden dieselin asennus on niin kallis että sen voi unohtaa. Täytyy myös muistaa, että kohta me veneilijät maksamme saman hinnan dieselistä kun autoilijat, en nyt muista koska löpön saanti loppuu. Kuka tietää???.....