Vanhan auton ostoa suunnitellessa törmää käsitteisiin, joita ei enää tunneta. Voisiko joku alan harrastaja kertoa, miten synkronisoimattomalla vaihteistolla vaihtaminen eroaa modernimmasta synkronoidusta? Vaatiiko se jonkin aivan oman käyttötyylinsä? Entä mikä on sähköinen ylivaihde? Miksi juuri sähköinen ja miksei sitä kutsuta vain normaalisti vaihteeksi? Eikö se vastaa nykyistä nelosta tai vitosta?
Synkronoimaton vaihteisto?
Ostoaikeissa
710307
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Pitää osata välikaasun antaminen kun vaihtaa pienempään ja kaksoispoljenta kun vaihtaa isompaan.
ylivaihde on ymmärtääkseni sähköllä kytkettävä "lisävaihde" yleensä jollain napilla vaihdekepistä (jossain vanhemmissa volvoissa on kyseisenlainen systeemi ja ylivaihteen nappi on vaihekepin nupissa, esim 240-mallit) jos oikein muistan ylivaihde kytketään seuraavanlaisesti:kun on 4.-vaihde ja painaa ylivaihteen nappia niin vaihde kytkeytyy vasta kytkintä painettaessa.
tarkemmin en osaa sanoa tosta asiasta.
toi synkronoimaton vaihteisto on aika v-mainen jos sitä ei osaa, mutta kun sen hallitsee niin kytkintä ei tarvita enää kuin lähdöissä, eli vaihdetta voi vaihtaa ilman kytkintä ilman ylimääräisiä ääniä eikä kuskinkaan tarvitse nolostua ja muuttaa väriä punaiseksi.
siis mitenköhän ajattelit vaihdetta vaihtaa ilman kytkintä? synkronoidun ja synkronoimattoman vaihteiston ero on siinä, että synkronoidun vaihteiston rattaiden pyörimisnopeus on suhteutettu niiden kokoon siten, että ketju-mikä-lie-systeemi-onkaan voi vaihtaa ratasta muuttamatta äkisti pyörimisnopeuttaan -> rusahtamatta.. synkronoimattomalla vaihteistolla nuo rattaat pyörivät samalla nopeudella ja siksi niiden nopeuksien tasaamiseen tarvitsee välikaasun -> kaikki rattaat pitää saada pyörimään yhtä lujaa, jottei kuuluisi rusahdusta.. okei, en tiedä tarkkaa periaatetta, mutta jotenkin se liittyy noihin eri rattaiden kierrosnopeuksien tasaamiseen..
Lähes kaikilla ajamillani autoilla on voinut vaihtaa ilman kytkintä. Ajonopeus ja moottorin
kierrosluku suurinpiirtein kohdallaan vaihde melkein imaisee päälle. Kun tunnet autosi vaihtokohdat, voit tehdä samat vaihdot ilman kytkintä.
Synkronoimattoman vaihteiston käyttöön voit saada pikakurssin nykäisemällä hihasta jotain Sisu-kuorma-autolla ajavaa rahtaria. Niissähän on isossa osassa edelleenkin käytössä synkronoimaton.
Osa synkronoimattomista vaatii kaksoispoljonnan ja alaspäin vaihtaessa välikaasun, osa (kuten Sisut) toimii helpommin: ylöspäin vaihtaessa nostat kaasujalan ylös, samalla vaihtaen ensin vapaalle, ja kevyesti keppiä isommalle vaihteelle työntäen. Kun rattaat pyörivät samaa nopeutta, vaihde loksahtaa sisään. Alaspäin vaihtaessa ensin kevennä hieman kaasua niin että saat vaihteen pois päältä, samalla vauhdilla nojaa vaidekepillä kevyesti pienempää vaihdetta kohti ja anna kaasua. Kierrosten osuessa kohdalleen vaihde loksahtaa sisään. Tätä voit harjoitella useimmilla tavallisilla henkilöautoillakin, ihan kaikki tosin ei siihen suostu.
Totta puhut Jonas. Itsekkään en ole vielä löytänyt sitä "tavallista " henkilöautoa jossa vaihtaminen onnistuu ilman kytkintä helposti. Onhan kuorma- ja henkilöauton moottorin kierrosluvuissa "hieman" eroa eli vaikeusastekkin on aivan eriluokkaa ko. autojen välillä vaihdettaessa vaihdetta ilman kytkintä. Paketti- ja maastoautoissa joissa on diesel moottorit homma onnistuu kyllä hyvin johtuen moottoreiden kierrosalueen mataluudesta, verrattuna bensiini moottoreihin.
..olen saanut vaihdettua omalla henkilöautollani ilman kytkintä ainoastaan 2>1, välillä oon painanut vähän kaasua ja välillä menee ilmankin.
(kaikkea sitä pitääkin kokeilla):