Kysymys tuoreesta projektista:
mistä napista -76 mallin 240D (W115) sammuu?
Virta-avaimesta kytketään virta ja
käynnistysvetimen 1-asento muistaakseni
hehkuttaa. Tämä käynnistävä hanikka
palautuu "alkuasentoon" kun sen vapauttaa, eli
siitä ei ole sammutukseen apua.
Aivan kojelaudan vasemmassa laidassa on jousella
itsesään palauttava vedin, mikä sen funktio on?
Ainakin pakut ja W111-diesel sammuvat samasta
napista kuin käynnistyvätkin...
mistä napista -76 mallin 240D (W115) sammuu?
Virta-avaimesta kytketään virta ja
käynnistysvetimen 1-asento muistaakseni
hehkuttaa. Tämä käynnistävä hanikka
palautuu "alkuasentoon" kun sen vapauttaa, eli
siitä ei ole sammutukseen apua.
Aivan kojelaudan vasemmassa laidassa on jousella
itsesään palauttava vedin, mikä sen funktio on?
Ainakin pakut ja W111-diesel sammuvat samasta
napista kuin käynnistyvätkin...
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tais sammua avaimella eli normaalisti. Vasen
hantaaki vapauttaa "kässärin" siis
seisontajarrun. Ennen muinoin vielä w123:takin
myytiin pörssissä termillä avainstartti. Eli
oliko se 79 vai 80 malli, mistä avainstartti oli
jo vakiovaruste?
vuosmalli -81 W123:ssa, missä tuli kaikki
toiminnot startista sammutukseen avaimella.
Siis tarkennus edelliseen: käsijarruhantaaki on
kojelaudan alla, tää ihmevipu on kojelaudassa,
vielä raitisilmasuuttimenkin vasemmalla puolella.
Se se ei ole. Tutkittiin poikain kanssa, että
tehdastekoinen nippeli on kyseessä.
TÄnään painutaan taas pajalle; pitääpä tutkia
asiaa.
Tuollaisen "käynnistysohjelma"-dieselin sujuva
starttaaminen ja vipstaakien hallinta
hämmästyttää muuten aina kyytiläisiä...
Vuosimallissa 79 vaihtui dieseleissä
nokka-akseli ja kaikkien nakuttajien teho
lisääntyi hieman. Käynnistys ja sammutus,
hehkutuksen ohella siirtyivät virtalukkoon.
Polttoaineen annostelu siirtyi suoraan
kaasupolkimen kautta vaikuttavaksi, aikaisemmin
alipaine käänteli säädintä. Pedaali vaikutti
muistaakseni ainoastaan imusarjassa olevaan
läppään.
Aika vähiin ovat pystylamput käyneet, oli tosi
suuntavakaa ja hyvä ajaa, kunhan jotenkin sai
kiihtymään ja käynnistymään(vanhana)...
muuten jo, vaijeri oli venynyt ja kyseisen
käynnistys-sammutusnapin säädöt olivat
poskellaan. Ei riittänyt vara vaijerissa enää
kuin käynnistämään kone...
Samaa epäilin minäkin, toinen vaihtoehto olisi
ollut koneen vaihto uudempaan malliin, niissä
sammutus tapahtuu solenoidilla ruiskutuspumpun
päästä. Niissä on myös keltainen käsikäyttöinen
sammutusnuppi samassa paikassa.
PS 220D moottoreiden käynnistyvyyserot johtuvat
siitä, että vanhoissa malleissa oli 3
puristusrengasta, uudemmissa vain 2. Vanhat
koneet lähtivät käyntiin vielä kun öljyä kului
litra sadalla, uudemmat ei meinanneet lähteä
huonolla akulla uutenakaan.
ei ole ollut ongelmia; kolme vuotta seissyt motti
lähti laakista, kunhan kehitettiin tarpeen paksut
kaapelit ja järeä virranantaja.
Puristusrenkaiden määrästä ei ole tietoa tässä
vaiheessa.
Pystylamppu samuu (200-240d) samasta napista kuin
käynistyykin. Sulta puutuu sammutus/käynnistys
vaijerista kumiholkki pumpun päästä.