Sompailtuani pari kuukautta vain ja ainoastaan W123:lla tulee mieleen eräs juupas-eipäs-aihe MB:n tienoilta.
Eli kertokaas nyt vielä, mitä se mersun isoksi haukuttu ratti noin käytännössä haittaa? Itsestä se on pelkästään lokoisan tuntuinen, kun tunnelma pehmeällä penkillä on muutenkin vähän kuin sisävesilaivan ohjaimissa...
Eli kertokaas nyt vielä, mitä se mersun isoksi haukuttu ratti noin käytännössä haittaa? Itsestä se on pelkästään lokoisan tuntuinen, kun tunnelma pehmeällä penkillä on muutenkin vähän kuin sisävesilaivan ohjaimissa...
Vastaukset 29
Vanhimmat
ratti on autoon suunniteltu. Juuri passeli! Jos ratin koko alkaa häiritä, alkaa olla auton vaihdon aika..
Auton ratti on kaikissa merkeissä suunniteltu juuri kyseiseen autoon ja jos sitä kokoa menee muuttamaan Suurentamaan/Pienentämään niin takuulla ajo-ominaisuudet huononee joka ainoassa automerkissä.
Aivan sama asia renkaiden kokojen kanssa,
jos normaaliajossa olevaan autoon laittaa esim. leveämmät renkaat ajo-ominaisuudet huononee ja bensan kulutus kasvaa ja sitten jotkut vielä laittaa autoonsa reilusti leveämmät ja myös matalammat renkaat niin johan on koppero ajettavaksi vaikka ulkonäkö omistajaansa miellyttäisikin. -:)
Ja jotkut jopa laittaa 15" tilalle jopa 17-18" renkaat niin johan alkoi mm. nopeusmittari virhe olla jo aikamoinen.
Joten auton vakio-osia ei kannata muutella ne on todella harkkittuja ja tutkittuja juttuja joka ainoassa auto-merkissä.
Tuo ei pidä paikkaansa kun sanoit että jos vaihtaa tuumakokoa isommaksi niin nopeusmittari
virhe alkaa olla melkomoinen.
esim, 195/65 15" vaihtoehtoiskoko on 225/45 17"
sekä 225/40 18" sama kehäkoko 2-3 millin
tarkkuudella.Näin ollen mittarivirheen
kasvusta ei voida puhua.
ratin koosta en mene kommentoimaan sen ihmeemmin, makuasiahan tuo ja itse tykkään että meidänkin W123 nakunakun iso ruori on oikein lokoisa.
Vaan mitä tulee renkaisiin ja vanteisiin; on siinä nyt JÄRJETÖN ero ajella esim tämän 750iivarin alkuperäisillä 15" rimpuloilla joissa paksut isoprofiiligummit kuin nykyisillä 255 leveillä 17" matalaprofiiligummeilla. Ja nimenomaan parempaan päin; tuntuma tiehen on loistava, auto menee kuin juna ja kaarteissa loppuu kuskilta uskallus ennen kuin renkailta pito.
Jos nyt kultaisella 80-luvulla autovalmistaja pulttasi tehtaalla autoon pienemmät vanteet ja niihin ns. normaalikoon huokealla vaihdettavat renkaat niin se ei suinkaan tarkoita etteikö autossa kannattaisi hyödyntää 2000-luvun edistynyttä vanne/rengasosaamista.
Edellinen omistaja pulttasi Mersuun ilmesiesti vanhemman mesen 13" aluvanteet ranskanleivän paksuisilla kumeilla ja ajotuntuma on suorastaan säälittävä. Kokeillaan 15-16" kun auton hintatasoon sopivan hintainen vannepaketti tulee vastaan, onneksi talvirenkaat ovat jo 15" vanteilla.
Henkka
"alkuperäisyys sopii museoautoihin"
Siis w123:ssasi oli 13" vanteet? vai mitenkä? Minkäslaiset ne 15" talvivanteet ovat? pelti vai aluvanteet, minkä tyyliset? Kyllähän w123:sta tulee jo tukevampi, kun laittaa siihen 15" vanteet ja vielä tukevampi, kun laittaa 16" pyörät.
Edellinen omistaja oli tosiaan hankkinut Mercedeksen alkuperäiset 13" alumiinivanteet, joiden oletan olevan jostakin aika tavalla vanhemmasta mersusta.
Vaikka vanteissa on sairaan paksut renkaat niin mittari näyttää silti yli 10% liikaa eli vierintäkehä on edelleen aivan liian pieni ja paksu profiili tekee ajamisesta tunnotonta ja hieman huojuvan oloista. Tavattoman pehmeästi auto kulkee tietysti :-)
Talvirenkaat ovat uudet Misukat 15" peltivanteilla ja täytyy myöntää että näin hartaasti en ole talven tuloa odottanut sitten kun olin juuri kortin saaneena kevytperäisellä Taunuksella liikkeellä ;-)
Voi v...u, kun olisin tiennyt, että w123:een käy 13" vanteet (varmasti myös peltisetkin) niin olisin laittanut ne alle 16" aluvanteiden tilalle alkukesästä. Ja niihin jotkut älyttömän typerän näköiset kapselit. Olisi ollut porukalla taas ihmettelemistä kylällä... 16" aluvanteet möin pois, kun olivat uudemmasta mersusta ja vaativat levikepalat väliin, että mahtuivat pyörimään. Levikepalat tekivät sen , että pyörä oli vain pulttien varassa, eikä akselinpää tukenut sitä tämä taas aiheutti tärinää joissain nopeuksissa. Senverran kysyn vielä, että mistä Mersusta ne 15" peltivanteet ovat?
Ed. omistaja oli ostanut ne aluvanteet "irtotavarana" eli ei kyllä ole harmaan sinisenkirjavinta aavistustakaan, mistä ne on pelastettu.
Mitä tulee peltivanteisiin niin voisin vilkaista kun pääsen kotiin, kai niissä jokin tuotekoodi on tai ainakin MB:n logo.
Henkka
Nuo 13-tuumaiset kuulostavat kyllä oudoilta, mielestäni ei W114/115 tyyppiäkään saanut enää 13-tuumaisilla, eli menee siipimallien puolelle...
15-tuumaisia sai alkuperäisenäkin W123 malliin.
Rengaskokoa voi muuttaa kuten varmasti suurin osa tietää, mutta voi myös ratin kokoa. Ei siinä mitkään ominaisuudet kärsi, ehkä tehostamattoman kanssa duunia tulee vähän liikaa. Kyllä löytyy merkkikohtaisia pienempikehäisiä rattejakin, tosin nykyään vähemmän koska jo vakiona ne tuppaavat olemaan tarpeeksi pieniä.
Isot ratit juontavatkin juurensa siitä kun ei ohjaustehostimia ollut ja rattia oli sellaisella helpompi naisten pyörittää.
Saksalaisissa kuorma- ja linja-autoissa iso ratti oli myös siksi, että auto piti hätätapuksessa olla ohjattavissa, vaikka tehostin ei toimisikaan.
Muutama vuoden takaa tuli mieleen tapaus, jossa Volvo-rekka joutui hieman jarruttamaan liukkaalla. Autossa ei ollut lukkiutumattomia jarruja, joten takapyörät meni lukkoon ja moottori sammui. Ennenkuin kuljettaja ehti käynnistää auton uudelleen, yhdistelmä oli jo vastaan tulevien kaistalla ja henkilöauto jäi alle. Jos ratti olisi ollut saksalaisten määräysten mukainen, olisi kuljettaja jaksanut kääntää rattia, vaikkei tehostin toiminutkaan.
Lieköhän tämä sääntö enää voimassa saksalaisissa? Ainakin ratit tuntuvat pienentyneet ihan viime vuosina. Vai onko isojen rattien varasto jo loppunut?
Terve!
Taidan olla hieman kieroutunut luonne tässä porukassa, kun ajattelen 123:seen laitetun ratin kuorma-autojen tuotantolinjalta.
Jos jostain SAISIN 124:sen ratin (jos mahtaa edes sopia), vaihtaisin oitis. Syykin on selvä. Haluan istua kuskin pukki ylimmässä asennossa, josta seuraa, että reidet ovat melkein kiinni ratissa (vaikka en kuulukkaan jollain palstalla kuvattuihin mersukuskeihin, joilla on läskiä takapuolessa:-). Suurin haitta on autosta poistuttaessa.
Toisaalta tietysti iso ratti tekee ajoasennon maailmalle avoimeksi. Ihan kuin haluaisi kaapata halaukseen koko maailman... Humanistin auto.
Tuo ratin koko on muistaakseni jäänne Saksan maan vanhasta auton suunnittelusäännöstä, joka rajaa sammuksissa olevan auton ratin vääntövoiman maksimin. Oletteko kokeilleet käännellä Mesen rattia auto sammuksissa.
Tässä näitä puoliunisen jorinoita.
Siis tähdennettäköön vielä, että minua se iso ratti ei haittaa. Ei tosiaankaan. Tuo ajatus "mailmasta avoinna edessä" oli muuten aika hyvä.
Asia vaan pullahti mieleen, kun velimies lainasi pikapikaa 123:aa ja kirosi heti palatessaan (kiittämätön!) että "kyllä tuo ratti niin saatananmoinen kiekko on, että minä sen vaihtaisin oitis..."
Selitä siinä sitten, että ison somman takana voi vaikka kuvitella elävänsä vielä kultaisella 70-luvulla, kun meikäläisellä on vielä tapana pitää penkkiäkin ala-asennossa...
Kyllä se w124:sen ratti käy suoraan w123:een, tosin tööttösysteemien kanssa voi joutua vähän askartelemaan. Itse asensin viime syksynä w123:een w124E:n airbag(!) ratin. W124E:n ratti ei ole paljoa pienempi kuin -82 w123:n ratti, eivät mahtuisi sisäkkäin. Ainakin minun mielestä ajettavuus parani hieman, kun ratti pieneni vähän. Entinen ratti olisi varmasti vieläkin paikoillaan, mutta satuin sopivasti löytämään w124E:n airbag-ratin, josta airbag oli räjähtänyt. Ei muuta kuin loputkin airbag systeemit pois, keskiö superpikaliimalla huolellisesti kuntoon (vaikka katsoisi hieman tarkemminkin, niin ei kyllä heti huomaa, että ratti on joskus "räjähtänyt") ja ratti paikoilleen. Arvatkaa katsoiko eräs C-malli kuski parkkipaikalla kaksi (2) kertaa kun huomasi, että vieressä olevassa "hirviporukkamersussa" on samanlainen ratti kuin omassa autossaan....
Tuo ratin kokohan johtuu juuri noista saksan maan vanhoista säännöksistä joiden mukaan rattia on pystyttävä kääntämään tietyllä voimalla vaikka auton ohjaustehostin olisi poissa pelistä. Turvallisuutta lisäävä tekijä, ajateltiin joskus...
Taidat olla aika pienikokoinen tässä porukassa, jos pystyt ajamaan penkki ylimmässä asennossa. Minä joudun pitämään alimmassa asennossa, ettei pää osu kattoon. Onneksi 123:ssa tilaa on pystysuunnassa enemmän kuin 124:ssä. Vaimolla on erikoisempi tapa ajaa penkki yläasennossa, ja sisäänkäynnit ja poistumiset se on ala-asennossa.
Et ole tainnut nähdä minkälaiset ratit on 123:n ikäisissä kuorma- ja linja-autoissa, erityisesti mersuissa?! Siinä sitä on kokoa, eikä kainalot varmasti pääse hikoilemaan.
123:n ratin koko on suunniteltu 123:seen, joten koon pienentäminen tarkoittaa, että osaa mittaristossa joutuu erikseen kurkkimaan. Minulla ainakin bensan merkkivalo ja mittari jäävät helposti ratin taakse, jos ratti olisi pienempi. Koko -samoin mittariston koko- taitaa olla peruja ajalta ennen tehostimia, eikä sitä/niitä olla sitten muutettu, kun olisi ollut mahdollisuus.
Noo en minä nyt niin pienikokoinen ole, vai olenko ajautunnut goljattien seuraan :-) 178cm on tuota vartta kertynyt ja suomalaiseen tapaan pitkähkö selkä.
Jonkin verran asiaan tietysti vaikuttaa Mersuni penkin lievä retkahdus. Asia pitäisi korjaantua, kun otamme verhoilijakaverini kanssa penkin käsittelyyn tulevana viikonloppuna.
Nykynen istumakorkeuteni sallisi kehän verran pienemmän ratin, jolloin vielä näkisin nopeusmittarin ihan ylintä lukemaa lukuun ottamatta. Eli, 124:sen ratti olisi optimi.
Tuo polttoaineen loppumisen merkkivalo syttyy minulla tuossa puolen tankin yläpuolella ja sammuu ennenkuin puoliväli on tavoitettu. Kaipaisi anturin putsausta, koskakohan kerkeisi...
Autosta poistumista (201) se kyllä hieman haittaa ja ovat kiinni reisissä/polvissa, mutta ajotuntuma on loistava.
Ero oli iso hetken ajettuani vw passat farkulla..
240D:n muisteluksista tuli mieleen ison ratin tuoma vaivattomuus, tarkkuus ja suuntavakaus - keskialueen tunnotomuutta sekään ei tosin poistanut.
Kun tuota mittaakaan ei ole siunaantunut hirveitä, ei ruoteli ollut missään vaiheessa tiellä. On kerran kokeiltuna myös W123 280E:tä jälkiasenteisella pienellä puuratilla: ei hyvä.
W126:n ratti on muuten liki samaa kaliiperia, mutta kabiinin muut mittasuhteet "syövät" ison ratin tunnun.
Ettei joissain w123:ssa ja w126:ssa olisi sama ratti, koska ainakin minun -82 w123:n alkup. ratin varaosanumero on 126jajotakin...
Veikkaan että näin saattaa hyvinkin olla. Tämä koskisi nimenomaan alkusarjan W126-malleja, joissa ratin keskiön reunoilla on uritukset. Näitä ruoreja on näkynyt joissain 123-malleissa.
Faceliftin jälkeiset 126-ratithan ovat kokonaan sileitä. Tämä ratti taas tuntuisi muistin mukaan olevan kovin sama kuin W124:n ratti (jos on tilattu nahkaisena)
Enpä tuota W123 rattia ole koskaan isoksi mieltänyt.
Ensimmäisessä W123/200D -79:ssä, ilman tehostinta, ei ratti olisi saanut ollakaan yhtään pienempi, tai olisi jäänyt auto useasti parkkiruutuun ;-)
itse tekisi mieli vaihtaa tilalle puuratti. Alkuperäisessä on vain yksi huono puoli. Minun mielestäni. Nimittäin siinä töötti soi vahingossa turhan usein, jos erehtyy ottamaan "puolista" kiinni. Tööttihän ulottuu aivan ulkoreunaan asti. Toiset ovat valitellee, että eivät näe kaikkia mittareita, tiedä häntä. Itse olen 170cm ja penkissä löytyy säätöjä joka suuntaan, joten mittarit näkyy. Enkä ole kovin usein edes polvia kopsauttanut ruoriin. :-) Ei ole vielä vain tullut sopivaa puurattia vastaa, jonka voisi lunastaa itselleen. Muuten kyllä tuo MB:n alkuperäinen (siis nimenomaan w123/w124, ei mitkään uudemmat airbag hässäkät) ratti on mielestäni maailman hienoin. Johtuneeko sitten juuri siitä, että sen kehä on niin iso sekä siitä, että se keskikohta on niin massiivinen?
Eipä tuota ole tarvinnut moittia. Nykyaikana iso ratti vielä kerää kohtalaisen paljon erilaatuista huomiota, ainakin niiltä ketkä pääsevät/joutuvat autoani ajamaan. :-) Onkohan W123:ssa sama ratti kuin W116:ssa?
W123:ssa ja W116:ssa arvelen olevan saman ratin. Siis sen, missä on keskiön reunoilla "rypytys kuin karjalanpiirakassa..."
W123:n rattihan muuttui jonkun face-liftin yhteydessä.
W126:sen tultua markkinoille, sama ratti laitettiin myös W123:seen, eli omassa -80 mallisessa on jo tuo "W126:n" ratti.
Väitän nimittäin, että W126:n ratti on jokseenkin samanmittainen kuin W124:n ratti. Eli mielestäni W126:n kanssa "lanseerattiin" ihan uusi, pienempi sompa, ja tuota isoa rattia tehtiin enää vuoden -80 jälkeen vain ja ainoastaan W123:ssa.
Niin mutta mitenkäs kun minun -82 w123:n ratin varaosanumero alkaa numeroilla 126? Ratti on tai siis oli kuluneisuuden perusteella alkup. Taisi muuten alkaa -86 w124:n ratin varaosanumero samoilla numeroilla....
Onhan tietenkin mahdollista, että W126 sai uuden ratin W124 mallin myötä, mutta -80 vuosimalliin W123 sai uuden pienemmän ratin W126:sta.
http://www.vfw123.de/123-Kartei/index_1-4.htm
"flaches, kleines Lenkrad mit Pralltopf in Schüsselform aus der Baureihe 126"
http://www.mb-youngtimer.de/W123E.htm
"und ein um 10 mm kleineres Lenkrad"
http://www.w123-club.de/html/geschichte2.htm
"- neues Lenkrad entsprechend der neu vorgestellten Baureihe W126"