Tämä rätellys löytyy myös Volvo-osastosta, mutta koska pääosassa on moottori, niin päätin sen tännekin pullauttaa...
Alkuun vaimean pituinen alustus:
Ostin keväällä 740 GLT:n -90 (2.3, 16V). Autoon oli tehty lokakuussa 210 000 km:n kohdalla merkkiliikkeessä suurehko yli 8000 mk maksanut huolto. Mm. jakohihna, vesipumppu ym. siihen liittyvä sälä oli vaihdettu.
No - pari viikkoa sitten vein auton 220tkm:n huoltoon eräälle Volvo-korjaajalle (ei merkkikorjaamo). Hakiessani autoa hän mainitsi, että vesipumpun tiiviste vuotaa hieman ja jostain moottorin alaosasta (arveli öljynpaineanturin tyveä) vuotaa reiluhkosti öljyä. Oli vuotokohtaa etsiessään myös puhdistanut moottorin alaosaa jo vuotaneesta öljystä. Lisäksi korjaaja kertoi, että öljynvaihdon yhteydessä vanha öljy lorisi kuin vesi ikään ulos öljypohjan aukosta.
Enpä noihin tullut sillä hetkellä juuri kiinnittäneeksi huomiota. Odotettavaahan se on, että vanha moottori hieman öljyä kusee. Öljytikussakaan en ollut mitään järisyttävää pinnanalenemaa havainnut ja jäähdytysvedenkin määrä oli pysynyt rajoissaan. Korjaaja kehoitti kuitenkin menemään lokakuiseen merkkikorjaamoon kertomaan vesipumppuvuodosta - tehdyillä töillä kun on siellä vuoden takuu. Huollon vastaanotossa sainkin takuukorjausajan kuukauden(!) päähän.
Tämän jälkeen kävin Porvoossa ja takaisin Helsinkiin ajelin moottoritietä rapeaa päiväsakkovauhtia. Ensimmäisiin ryntäytyksen jälkeisiin liikennevaloihin Malmin ja Kehä I:n liittymään päästyäni tuli autoon sisälle helvetinmoinen käry ja konepellin alta alkoi tupruta savua. "Jumalauta, palaako tää?!!". Ajoin lähimmän huoltoaseman pihaan ja avasin konepellin. Käry johtui ilmeisesti öljyntäyttökorkin välistä pursuavasta öljystä, joka valui suoraan kuuman pakosarjan päälle. Moottorin alaosa, jonka korjaaja oli juuri puhdistanut, oli myös kirkkaan (uuden) öljyn peitossa.
Ihmettelin siinä sitten, että mistähän moinen. Tuli mieleen se vuotava vesipumppu ja vanhan öljyn vesimäisyys. Ettei vaan kone käy liian kuumana, kun kerran öljykin oli täysin viskositeettinsa menettänyt, vaikka vain normaali vaihtoväli-kymppitonni oli ajettu. Ja nyt kun oli uudet jäykemmät öljyt kehissä, niin ne ilmoittelivat tukalasta lämpötilastaan kuvatunlaisella tavalla...
Oletukseni/johtopäätökseni on siis, että moottorin jäähdytys ei toimi siten, kuin sen pitäisi. Vika lienee edennyt vaivihkaa, koska olin ilman ongelmia jo kahdeksisen tuhatta kilometriä ehtinyt ajella. Autoista, moottoreista, saati sitten muusta juuri mitään tietämättömänä suollan seuraavaksi muutamia arvailuja ja kysymyksiä, joita saa vapaasti kommentoida. Fleimatakin, jos siltä tuntuu :)
Olisiko niin, että lokakuisessa huollossa ei ole mennyt käteen ainoastaan vesipumpun tiivisteen asennus? Voisiko koko vesipumppu olla viallinen? Vai olisiko tiiviste asennettu jotenkin vituralleen niin, että se on vedenkierron esteenä?
Lämpömittari ei ole ollut kertaakaan punaisella. Aika ajoin se on tosin ollut hieman kohollaan asteikon keskikohdan ja punaisen alueen puolivälissä. Asiaan en ole sen kummemmin kiinnittänyt huomiota, koska kyseisenlaista Volvoa ennen ajamattomana olen ajatellut sen olevan autolle ominaista.
Mittaako anturi veden lämpötilan kierron päätteeksi sen tullessa ulos moottorista, vai ilmoittaako se koko jäähdytysjärjestelmän sisältämän veden lämpötilan? Eli jos moottori keittää puutteellisesti kiertävää vettä, niin näkyykö se lämpömittarissa, vaikka jäähdytysveden lämpötila kokonaisuudessaan olisi OK?
Ostin auton vanhahkolta pariskunnalta, joka oli kaikesta päätellen pidellyt sitä kuin kipeää pi..ua (kaikki korjaukset merkkihuollossa, ruostesuojaukset kahden vuoden välein, yleinen olemus todella siisti jne.). Veikkaanpa, että sinä lähes kymmenenä vuotena, jonka auto on heillä ollut, ei se juuri kenkää ole saanut. Jos tällaista vanhaa autoa yht'äkkiä alkaa kenkiä ja käyttää kierroksia, niin voiko jäähdytyskanaviin vuosien saatossa kenties kumuloitunut paska lähteä liikenteeseen ja kerääntyä johonkin toiseen kohtaan estäen jäähdytysveden kiertoa? (vrt. veritulppa päässä liikunnan aloittavalla starbulla :)
Mitä vaurioita voi liian kuumana käyvään moottoriin tulla? Tiivisten palamisia (öljyvuodot), sylinterinkannen hiushalkeamia/vääntyilyjä, mitävittua? Jos paljastuu, että huollossa on tehty virhe ja sen seurauksena jäähdytysjärjestelmä ei oikeasti toimi kunnolla, niin tunnustaako merkkikorjaamo sen? Voinko vaatia korjaamoa tutkimaan (oletutkin) vauriot? Näkyvätkö ne esim. puristus/ohivuotomittauksissa? Entäpä jos moottori on jo ehtinyt vaurioiutua? Ovatko he velvollisia korjaamaan vauriot? Kyseessähän ei kuitenkaan ole pakasta vedetty auto, eikä se ennen epäonnista huoltoakaan ole uuden veroinen ollut...
Kerrottakoon vielä, että jäähdytysneste ei näytä öljyiseltä, joten kannentiiviste lienee kondiksessa.
Niin vai olisiko vaihtoehtoisesti öljynkierrossa jotain mähtärää?
No niin. Jos joku tänne asti jaksoi kahlata, niin olisin kiitollinen kommenteista. Myös vinkeistä, miten minun kannatta autoa takuukorjaukseen viedessäni asiani esittää.
Alkuun vaimean pituinen alustus:
Ostin keväällä 740 GLT:n -90 (2.3, 16V). Autoon oli tehty lokakuussa 210 000 km:n kohdalla merkkiliikkeessä suurehko yli 8000 mk maksanut huolto. Mm. jakohihna, vesipumppu ym. siihen liittyvä sälä oli vaihdettu.
No - pari viikkoa sitten vein auton 220tkm:n huoltoon eräälle Volvo-korjaajalle (ei merkkikorjaamo). Hakiessani autoa hän mainitsi, että vesipumpun tiiviste vuotaa hieman ja jostain moottorin alaosasta (arveli öljynpaineanturin tyveä) vuotaa reiluhkosti öljyä. Oli vuotokohtaa etsiessään myös puhdistanut moottorin alaosaa jo vuotaneesta öljystä. Lisäksi korjaaja kertoi, että öljynvaihdon yhteydessä vanha öljy lorisi kuin vesi ikään ulos öljypohjan aukosta.
Enpä noihin tullut sillä hetkellä juuri kiinnittäneeksi huomiota. Odotettavaahan se on, että vanha moottori hieman öljyä kusee. Öljytikussakaan en ollut mitään järisyttävää pinnanalenemaa havainnut ja jäähdytysvedenkin määrä oli pysynyt rajoissaan. Korjaaja kehoitti kuitenkin menemään lokakuiseen merkkikorjaamoon kertomaan vesipumppuvuodosta - tehdyillä töillä kun on siellä vuoden takuu. Huollon vastaanotossa sainkin takuukorjausajan kuukauden(!) päähän.
Tämän jälkeen kävin Porvoossa ja takaisin Helsinkiin ajelin moottoritietä rapeaa päiväsakkovauhtia. Ensimmäisiin ryntäytyksen jälkeisiin liikennevaloihin Malmin ja Kehä I:n liittymään päästyäni tuli autoon sisälle helvetinmoinen käry ja konepellin alta alkoi tupruta savua. "Jumalauta, palaako tää?!!". Ajoin lähimmän huoltoaseman pihaan ja avasin konepellin. Käry johtui ilmeisesti öljyntäyttökorkin välistä pursuavasta öljystä, joka valui suoraan kuuman pakosarjan päälle. Moottorin alaosa, jonka korjaaja oli juuri puhdistanut, oli myös kirkkaan (uuden) öljyn peitossa.
Ihmettelin siinä sitten, että mistähän moinen. Tuli mieleen se vuotava vesipumppu ja vanhan öljyn vesimäisyys. Ettei vaan kone käy liian kuumana, kun kerran öljykin oli täysin viskositeettinsa menettänyt, vaikka vain normaali vaihtoväli-kymppitonni oli ajettu. Ja nyt kun oli uudet jäykemmät öljyt kehissä, niin ne ilmoittelivat tukalasta lämpötilastaan kuvatunlaisella tavalla...
Oletukseni/johtopäätökseni on siis, että moottorin jäähdytys ei toimi siten, kuin sen pitäisi. Vika lienee edennyt vaivihkaa, koska olin ilman ongelmia jo kahdeksisen tuhatta kilometriä ehtinyt ajella. Autoista, moottoreista, saati sitten muusta juuri mitään tietämättömänä suollan seuraavaksi muutamia arvailuja ja kysymyksiä, joita saa vapaasti kommentoida. Fleimatakin, jos siltä tuntuu :)
Olisiko niin, että lokakuisessa huollossa ei ole mennyt käteen ainoastaan vesipumpun tiivisteen asennus? Voisiko koko vesipumppu olla viallinen? Vai olisiko tiiviste asennettu jotenkin vituralleen niin, että se on vedenkierron esteenä?
Lämpömittari ei ole ollut kertaakaan punaisella. Aika ajoin se on tosin ollut hieman kohollaan asteikon keskikohdan ja punaisen alueen puolivälissä. Asiaan en ole sen kummemmin kiinnittänyt huomiota, koska kyseisenlaista Volvoa ennen ajamattomana olen ajatellut sen olevan autolle ominaista.
Mittaako anturi veden lämpötilan kierron päätteeksi sen tullessa ulos moottorista, vai ilmoittaako se koko jäähdytysjärjestelmän sisältämän veden lämpötilan? Eli jos moottori keittää puutteellisesti kiertävää vettä, niin näkyykö se lämpömittarissa, vaikka jäähdytysveden lämpötila kokonaisuudessaan olisi OK?
Ostin auton vanhahkolta pariskunnalta, joka oli kaikesta päätellen pidellyt sitä kuin kipeää pi..ua (kaikki korjaukset merkkihuollossa, ruostesuojaukset kahden vuoden välein, yleinen olemus todella siisti jne.). Veikkaanpa, että sinä lähes kymmenenä vuotena, jonka auto on heillä ollut, ei se juuri kenkää ole saanut. Jos tällaista vanhaa autoa yht'äkkiä alkaa kenkiä ja käyttää kierroksia, niin voiko jäähdytyskanaviin vuosien saatossa kenties kumuloitunut paska lähteä liikenteeseen ja kerääntyä johonkin toiseen kohtaan estäen jäähdytysveden kiertoa? (vrt. veritulppa päässä liikunnan aloittavalla starbulla :)
Mitä vaurioita voi liian kuumana käyvään moottoriin tulla? Tiivisten palamisia (öljyvuodot), sylinterinkannen hiushalkeamia/vääntyilyjä, mitävittua? Jos paljastuu, että huollossa on tehty virhe ja sen seurauksena jäähdytysjärjestelmä ei oikeasti toimi kunnolla, niin tunnustaako merkkikorjaamo sen? Voinko vaatia korjaamoa tutkimaan (oletutkin) vauriot? Näkyvätkö ne esim. puristus/ohivuotomittauksissa? Entäpä jos moottori on jo ehtinyt vaurioiutua? Ovatko he velvollisia korjaamaan vauriot? Kyseessähän ei kuitenkaan ole pakasta vedetty auto, eikä se ennen epäonnista huoltoakaan ole uuden veroinen ollut...
Kerrottakoon vielä, että jäähdytysneste ei näytä öljyiseltä, joten kannentiiviste lienee kondiksessa.
Niin vai olisiko vaihtoehtoisesti öljynkierrossa jotain mähtärää?
No niin. Jos joku tänne asti jaksoi kahlata, niin olisin kiitollinen kommenteista. Myös vinkeistä, miten minun kannatta autoa takuukorjaukseen viedessäni asiani esittää.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Miksi se vesipumppu oli vaihdettu? Olisko ollut särki, ja sen yhteydessä kansipahvi saanut pipiä...
Kovasti tuntuu kehittävän painetta kampikammioon jos öljyt pyrkivät ulos,ja jos kovasti vuotaa suoraan pytystä niin bensaa menee mukana jolloín öljy ohenee selvästi.
Oliskohan pappa ikinä nostanu kierroksia yli 2500rpm. Kone saattaa olla aikalailla karstassa mikä taas saattaa nostaa aika paljonkin puristuksia. Tuntuuko se kone tukkoselta??? Vois olla Forte moottórinpesu paikallaan.Hae googlella sana forte moottorinpuhdistus ja kattele sieltä. Ainakin veho tekee moottorinpuhdistuksia.Biliasta en tiedä...
Laittoiko huolto mineraaliöljyt? Eivät meinaan välttämättä pysy tuon ikäisessä koneessa. Kokeile Mobil Rally Formula 5W-50.