Harkitsen tuossa VITOn bussia ison perheen
käyttöön. Teen tässä pienen opintoretken
aiheeseen.
Millä tyyppitunnuksella se pitäisi olla, että
auto liikkuukin rivakasti, eli mitä ylipäätään
nämä 108, 110, 112,... merkinnät tarkoittavat.
Kestääkö VITO sen mitä mersun pitääkin ?
käyttöön. Teen tässä pienen opintoretken
aiheeseen.
Millä tyyppitunnuksella se pitäisi olla, että
auto liikkuukin rivakasti, eli mitä ylipäätään
nämä 108, 110, 112,... merkinnät tarkoittavat.
Kestääkö VITO sen mitä mersun pitääkin ?
Vastaukset 25
Vanhimmat
Saas nähdä saadaannko järkeviä vastauksia vai
koulupoikien "tietoja"
olis ihan lähipiiristä.. mutta ette halunne niitä
kuulla..
M-B Vito on eräs heikoimmin kestävistä nyky-
pakettiautoista. Dieselkoneen elektroniikka
temppuilee, ja vaihdeloota on kulutustavaraa.
Lämmityslaite on onneton Lapin pakkasilla, ja
sisustan muoviosat rämisevät ja natisevat. Jopa
VW ransporten tdi on astetta vahvempi, ei vahva
ole sekään.
Ainoa ongelmaton ja riisipussiksi haukuttu
pakettiauto on Toyota Hiace, siitä saat
käytövarman ja vahvan pelin pitkäksi aikaa, jos
vaan itsetunto kestää tervellä tavalla ajella
japsilla. Älä välitä naapureiden halveksunasta,
ostathan auton itsellesi!
Olen kokeillut nämä kaikki automallit
omistusautoina, Viton jälkeen piti palata (1,5
v:n omistusaika täynnä vikoja) Hiaceen. Pelaa...
Jos ei tarvitse ajaa kuin muutaman kymmenen
kilometrin pätkiä tai lyhyitä työajoja miksei
hiasekin.Sehän on traktori esim VW transporteriin
verrattuna.
Minulla on 4 hiasee ollut ja 2 viimeistä oli ihan
paskoja,vesikin tuli sisään joka
tiivisteestä,kehnoja ajaa,helvetin
laiskoja,maalipinnasta ruoste tuli läpi 2v
vanhoista autoista,alipainepumppu-laturi meni
uudesta autosta,lukot ei topiminut kunnolla jne
jne
VW on ollut paras pakuni tähän mennessä.Toki
Vitokin kiinnostaa.Veli osti sellaisen eikä ole
moittinut mutta ajaa niin vähän ettei kelpaa
vertailupohjaksi.
Ota hakukoneella ihan yksinkertaisesti "MB Vito",
niin sieltä tietoa löytyy ja Vehon sivuilta lisää.
Halvemmalla saat esim. pösö 806 HDI koneella. On
todella mukava ajettava ja riittävän ripeä. Jos
auton pitää olla nimenomaan mersu, niin
kannattaisiko silloin tutustua M-sarjaan. Mahtuu
suurempi perhe siihenkin, eikä edes kallis vitoon
nähden
Vito-bussi = kallis, PAKETTIAUTO, ripeimmilläänkin
laiska
...unohdettu V-malli?
Siellä on paras tuntemus autojen vikaherkkyydestä
ja kipukynnyksestä. Ikävä kyllä vito ei ole
niitä yleisimpiä takseja maassamme. Joko se on
käyttöön soveltumaton (vika-altis) tai siinä on
soveltumattomia käyttöominaisuuksia (kuten
jarruttomuus). Hinta tuskin on esteenä sillä
Transportterikin varustettuna hipoo 400 th mk.
Eli vaikka vito on laatikoksi hyvännäköinen, niin
kullä kraisu taitaa vielä auto olla. Ja onhan se
saman tehtaa tekele ;)
minua taas kiehtoo Voyagerin hankinta...
mitä käyttökokemuksia sinulla on Crysleristä?
Onko tyyppivikoja? Millä koneella, automaatti
vai manuaali? Kulutus?
Sainpahan hyvän keskustelun aikaiseksi.
Pysyttiin jopa asiassi.
Nyt ajossa 94-Voyager 2,5B manuaali.
Normaali kori, hyvä kokonaisuus, sopiva varustelu,
ei liikaa sähköherkkuja.
Uusi tuulilasi 1100;-, jarrupalat halvemmat
autokeskuksesta kuin Biltemassa, kytkinremppa
5000;-, lambda-anturi 1000;-. Siis
kohtuuhintaiset osat. Kilometrejä tulee nyt noin
25-30 tkm/vuosi. Se mitä olen kuullut on se
uudempi 2.4 koneen boxi tarvitsee uusia liian
usein. Katselen vielä vähän isompaa.
tietoa Viton kestävyydestä tuntuu tulevan.
Tuttu taksimies kelasi Vitolla suuremmitta
ongelmitta 400 000 kilsaa, sähköliikkeen poikain
ajossa Vitoissa taas ei tunnu kestävän
perustekniikkaa (millä auto kulkee)
lukuunottamatta oikein mikään. Olisikos
käyttäjällä suuri osuus kestoon...?
Viton bussi olisi kyllä hieno, kunhan olisi ns.
tehdasbussi, eli Suomessa kootut diskoteekki-
sisustukset nostavat ainakin meikäläisen
niskakarvat pystyyn. Ikävä kyllä tehdasbussi-
Vitoja tai Timo L:n ehdottamaa V-sarjaa ei taida
Suomessa olla juuri saatavilla.
Jos bussia haikailet, suosittelen katsastamaan
myös Volkkarin Transporterin tai Caravellen, ja
mieluusti vielä "vanhanaikaisella" koneella, ts.
ei näillä uudemmilla TDillä. Olisi vielä
nelivedonkin mahdollisuus.
Vanhemmillani ollut -tosin vanha eli
takamoottorinen- Caravelle Syncro-bussi oli
laiska, mutta muuten joka suhteessa paras auto,
mitä perheessä on ikinä ollut.
..V-malli komeile ainakin TM:n hinnastoissa? Ja
kyllä eräällä tunnetulla puuteollisuusalan
laitevalmistajalla Suomessa sellainen sininen
on... :-)
en tiedä mitään, en ole lukenut ko. lehteä vähään
aikaan. Voihan olla, että näin on.
Miten mahtaa hintaa V-mallilla olla? Veikkaan,
että "samannäköinen" Vito bussisisustuksella -
vaikka suomalaisella- on kuitenkin edukkaampi.
Itse ostaisin kyllä "asiallisen" tehdasbussin
noiden suomalaisten sijaan, vaikka miten pitäisi
suosia kotimaista.
PS. Mikä puuteollisuuden laitevalmistaja on
kyseessä?
LAIMET tietysti:-).
bussiksi tai tavarankuljetukseen minä ostaisin
SPRINTERIN! Ei tuo cityliner-kokoluokka ole
mistään kotoisin
tietty niin.
Lyönpä kämmenellä otsaa, ja totean, että sama pää
kesät talvet, voikos kaikkea vaatia...?!
Tiedätkö muuten, mikä on lämmittävä näky?
123-sarjan mersu, 280E, kunto kuin uudessa ja
käyttäjinä noin 85-vuotias pariskunta. Onpa elo
joillain auvoista...
Ko. näky tuli vastaan Paimiossa tänään, ja pisti
hymyilemään. Saisipa oman autonsa edes pestyä ja
jaksaisi sinnitellä tuohon ikään asti...
Kipaise sivuilla www.regodesign.com. Sieltä
löytyy kaikenlaista kiinnostavaa eri
mahdollisuuksista ja merkeistä. Sivut näyttävät
olevan vielä kesken, mutta perusasiat selviävät
varusteista ja muista vaihtoehdoista. "Nih"
vieroksui diskosisustuksia, mutta kaiketi
perhebussin saa ilman ylimääräisiä virityksiäkin.
Hintaa vaan kertynee mallikkaasti, jos uutta
katselet.
Tutulla on tommonen ja kehuu aika estotta. En o
ajanu mutta mitä kyydissä istuu niin vielä
automaattina kiihtyy selvästi paremmin kuin norm.
henkilöauto eikä melut ja hälyäänet haittaa.
Kuluttaa 9l kaupunkiajossa eikä o kuulemma ollut
ylimääräisiä vikoja tässä puolentoistavuoden
aikana.Mukavampi sen mielestä maantiellä kuin
bensa230 (124), mutta ne pakettiautonopeudet :(
Hirveän kalliit lisävarusteet siinä on kyllä mun
mielestä ja muutenkin tietenkin kallis huoltaa
(varaosat(esim.tuulilasi 4700,Vehon nykyinen
laatu), mutta niinhän ne kaikilla
on.Käyttöpakettiautoksi se on liian pieni ja tila-
autona liian pakettiauton näköinen.
Alkuperäinen idea paketti- ja kuorma-autojen
mallimerkinnässä on, että kaksi viimeistä numeroa
ilmoittaa suurinpiirtein tehon kymmenissä
hevosvoimissa. Ja se mitä on niiden kahden
numeron edessä ilmaisevat kokonaispainon täysissä
tonneissa.
Joten 110 tarkoittaisi, että kokonaispaino on
1,x? tonnia ja moottorin teho n. 100 hv. Ja esim
1523 tarkoittaa kokonaispainoa 15 tonnia ja tehoa
n. 230 hv.
Ainakin pienimpien autojen kohdalla näyttää, että
ideasta on vähän lipsuttu, vai onko Viton
kokonaispaino tosiaan alle 2 tonnia? Eihän
henkilöautojenkaan mallimerkinnät nykyään aina
ilmaise sylinteritilavuutta yhtä täsmällisesti,
niin kuin ennen.
Ettei ne ensimmäiset numerot tyyppimerkinnässä
kuitenkin ilmottais kantavuutta, eikä
kokonaispainoa. Näin ollen Viton kantavuus olisi
1000 kg:tä ja moottorin teho 80/100/120 hv.
Itselläni on ollut Vito vajaan vuodenja
harmikseni voin todeta, että kyllä seuraava auto
on VW Transporter tai Chevrolet.
Tällä hetkellä autolla ajettu vajaat 30 000 km:ä.
Vaihdetuja osia mm kytkimen painelaakeri,
ohjausvaihde, jarrulevyt ja jotain muuta
pienempää.
Kannattaa miettiä tarkkaan.
Mersun hyötyajoneuvoissa eka numero merkitsee
kantavuutta pyöristettynä lähimpään tonniin!
Kuorma-autoissa ja sprinterissä eka luku
tarkoittaa kokonaispainoa=kantavuus omapaino.
Ajattele nyt: logiikkasi mukaan Viton
kokonaismassa olisi <1500 kg. Tämä homma taas ei
käy alkuun ollenkaan.
Esim. Sprinterin edeltäjässä 207 ja 307 olivat
muuten ihan samanlaisia, mutta jälkimmäisessä oli
tukevammat jouset ym. ja kantavuus oli siten
suurempi.
Toisaalta molemmat logiikat kumoaa se, että esim.
perusvarusteltua 508:a sai aikoinaan ajaa B-
kortilla eli sen kokonaismassa on ollut <3500 kg.
Huomioidaankohan luvussa sitten myös suurin
sallittu "kantavuus" yhdistelmän ollessa kyseessä?
Kyllä periaatteen mukaan Viton kokonaispaino
voisi teoriassa olla myös 1,9 tonnia. Ensimmäinen
luku ratkaisee yksin. Viton tapauksessa kyse
onkin siitä, ettei mallimerkinnät menisi
päällekkäin Sprintereiden kanssa. Niisä kun on jo
merkintä 208, 210...
Eikös 307:ssa kokonaispainokin ollut suurempi,
koska kantavuuskin oli suurempi.
508:n kokonaispainossa kannattaa huomata, että se
on kyllä kokonaispainoltaan 5 tonnia, mutta
Suomessa niitä on rekisteröity myös
pakettiautoiksi, juuri vähäisempien
ajokorttivaatimusten takia. Niin.. ja
pakettiautossa ei tarvitse olla ajopiirturia.
Pysyttiin hyvin asiassa, vaikka MB-palstalla
kirjoitettiin.