Pari juttua tässä matkan varrella. Ensinnäkin
pari vaihdokkia Vehossa. Auto on kummassakin
tapauksessa M-B E220 diesel, vuosimallit -97
ja -98. Vuotta vanhemmalla on ajettu 160 tkm,
siis selvästi yksityiskäyttöinen. Vm. -98 on
vanha taksi, kilometrejä 305.000. Molempien
hintapyyntö on samat 189.000 mk. Mistä moinen,
kyllä itse ottaisin vuotta vanhemman ja liki 2 x
vähemmän ajetun. Uudemassa on tosin
automaattilaatikko. Vai onko tuossa välissä
vuosimallien kesken tapahtunut jokin suurempi
tekninen uudistus, joka oikeuttaa saman hinnan
noin paljon enemmän ajetulle? Mikä on sitten
ainakin 123/124-sarjaisten kohdalla usein
mainittu ns. matkamalli? Kuinkahan moinen eroaa
tuosta "tavallisesta" mallista?
pari vaihdokkia Vehossa. Auto on kummassakin
tapauksessa M-B E220 diesel, vuosimallit -97
ja -98. Vuotta vanhemmalla on ajettu 160 tkm,
siis selvästi yksityiskäyttöinen. Vm. -98 on
vanha taksi, kilometrejä 305.000. Molempien
hintapyyntö on samat 189.000 mk. Mistä moinen,
kyllä itse ottaisin vuotta vanhemman ja liki 2 x
vähemmän ajetun. Uudemassa on tosin
automaattilaatikko. Vai onko tuossa välissä
vuosimallien kesken tapahtunut jokin suurempi
tekninen uudistus, joka oikeuttaa saman hinnan
noin paljon enemmän ajetulle? Mikä on sitten
ainakin 123/124-sarjaisten kohdalla usein
mainittu ns. matkamalli? Kuinkahan moinen eroaa
tuosta "tavallisesta" mallista?
Vastaukset 15
Vanhimmat
..tai sanotaan helpommin, että taksimalli erottuu
mm. seuraavissa pointeissa:
-takaovien tuhkakupit heti ikkunan alla, eli
korkeammalla
-jäykemmät jouset
-taksimallina myös 6 hlölle rek. versio
-W123:ssa raitisilmasuuttimien paikalla
taksamittarin "kolo"
-erilaiset taksivalon kytkimet
Tuossa muutamia.
Mahtaako taksimalleissa olla jousien lisäksi
muita ns. heavy duty -ominaisuuksia, joista
saattaisi olla jopa iloa yksityiskäyttäjälle, jos
kilometrit ja auton muu pito on kunniallisella
tasolla, tietenkin pyyntihinnan lisäksi. Ex-
takseja kun näkyy silloin tällöin olevan
markkinoilla hyvästikin alle 300 tkm ajettuina.
Tai siis siirtyneet ensimmäiselle yksityiselle
noilla km-lukemilla ja nyt siis - 400 tkm
huitteissa viimeisimillä 124-malleilla.
Pari juttua tässä matkan varrella. Ensinnäkin
pari vaihdokkia Vehossa. Auto on kummassakin
tapauksessa M-B E220 diesel, vuosimallit -97
>ja -98. Vuotta vanhemmalla on ajettu 160 tkm,
>siis selvästi yksityiskäyttöinen. Vm. -98 on
>vanha taksi, kilometrejä 305.000. Molempien
>hintapyyntö on samat 189.000 mk. Mistä moinen,
>kyllä itse ottaisin vuotta vanhemman ja liki 2 x
>vähemmän ajetun. Uudemassa on tosin
>automaattilaatikko. Vai onko tuossa välissä
>vuosimallien kesken tapahtunut jokin suurempi
>tekninen uudistus, joka oikeuttaa saman hinnan
>noin paljon enemmän ajetulle?
Automaatti todennäköisesti tekee hinnan.
>Mikä on sitten
>ainakin 123/124-sarjaisten kohdalla usein
>mainittu ns. matkamalli? Kuinkahan moinen eroaa
>tuosta "tavallisesta" mallista?
Matkamallissa on lattiavaihde. Joissakin
varsinkin W123 oli rattivaihde, koska olivat
ns.kaupunkiajossa ja useimmiten takseja.
ja automaatti tekevät hinnan. Vuoden ero tuntuu
pieneltä, mutta harvoinpa noissa autokaupoissa
muutenkaan niin hurjasti järkeä
käytetään...lisäksi taksimallilla on varmasti
hyvin todistettavissa oleva huolto- ja
omistajahistoria. Yksityishenkilö unohtaa
helpommin leimauttaa huoltokirjan ym.
*
Taksi- ja matkamallien erot tuli aika hyvin
esille.
Rattivaihdetta pelkääville oli muuten tarjolla
sarja, jonka avulla valitsin saatiin siirrettyä
lattialle.
Itse W123-sarjan rattivaihteista autoa ajaneena
ihmettelen kyllä... leppoisaan 200D:n tunnelmaan
ratintakainen hämmennin sopi hyvin.
Samaten kojelaudan yläpintoja ilman taksamittarin
koloja oli saatavilla, muistaakseni (!) myös W124-
malliin.
Ajelin ammoisina männävuosina reilun kymppitonnin
verran rattivaihteisella W115 220 D:llä ja
täytyypi myöntää, notta siihen totuttua
vaihteisto oli vallan lokoisa ja mukava
hoideltava, jopa käytännöllinen. Varsinkin kun
tätä vielä verrataan siirtymään
sateenvarjokahvaisesta 2CV:stä (kulkupuoleehan ei
tullut suurta hyppäystä ;). W124-takseihin
tosiaan oli ja on saatavissa vaihdettava
siviilimallinen kojelaudan yläosa. Hyvä
vaihtoehto muutenkin, jos vanha on jostain syystä
rusikoitu mm. GSM-ruuvinreikiä täyteen. Hinnasta
en osaa sanoa sitten sitä sun tätä.
Vuosimallin ja automaatin lisäksi hintaan
vaikuttava ajettujen kilometrien ero ei ole
kuitenkaan kovin järisyttävä.
Muun merkkisessä autoissa ero voisi olla vaikkapa
45tkm ja 95tkm, eikä sen vaikutus hintaan olisi
kovin merkittävä. Edellisen omistajan tavat ja
ylläpito sekä todellinen kunto ratkaisevat
hinnoittelussa varmasti enemmän.
Kaverin papalla oli 200D vm 1987, jossa oli reikä
keskellä kojelaudan yläpintaa. Oli vielä saman
keltainen kuin Saksan taksit ovat, ja kaiken
lisäksi sama väri jatkui sisällä asti...=)
emmekös me -minä ja VBN- kinanneet jostain
asiasta taannoin tuolla yleistä autoilusta-
palstalla?
Mersun värit ovat kyllä sellainen asia, josta
voitaisiin keskustella seuraavaksi. Osa on kyllä
ihan hyviä sävyjä, mutta etenkin vanhemmissa
yksilöissä on melkoisen järisyttäviä vihreä-
keltainen-ruskea-maaleja pinnassa...esimerkiksi
kerran Lahdessa näkemäni W123, joka oli
ruosteeton ja kiilsi parin kilometrin päähän ja
oli vielä vähän maustettukin, kattoluukku ym.
Mutta värinä oli sitten joku
kylpyhuonekaakelinvärinen turkoosi, joka vei
kyllä yöunet joksikin aikaa. Vaan makunsa
kullakin... itse tykästyn useimmin sinisävyisiin
autoihin, mutta eipä se perinteinen punainenkaan
paha ole.
Viikonloput kaikille!
me sofistikoituneesti siellä keskustelimme...=)
Omat suosikki värit ovat sininen, vihreä(oikea
sävy) ja aina tyylikäs musta.
Mersun väreistä voisin sanoa että ei tuo
keltainen huonoin väri ole. Olen useampaan
otteeseen nähnyt 190- mallin joka on
ruosteenpunainen tai tiilenpunainen. Ja vielä
matta...Tuo auto on 80-luvun alusta, mutta
varusteita siinä on aika paljon. Mm. kattoluukku,
alumiinivanteet, ABS(onko olllut vakio?),niin ja
se on vielä E-malli. Ja sitten omistaja on
valinnut noin huonon värin....=(
Taksimallissa on w124 katossa "siankulli" eli
suunnattava spottivalo normaalin
kattovalonlisäksi sekä aiemmin mainitut takaovien
tuhkakupit.Myös jotain kytkimiä saattaa löytyä
Taksivalolle. Huom! Suomessa myös
normaaleja "matkamalleja" on ollut taksina.
Mersun väreistä puheenollen ihmettelen
maalattujen muoviosien sävyjä? Miksi Esim.
kirkkaanpunaisessa autossa on niin tummat
muovihelmat? Sama oli omassa mustassa autossani-
mielestäni nyt korin sävyllä maalattu alaosa on
siistimpi. Vai olenko yksin mielipiteeni kanssa?
...häntä, tuo muovihelmoissa käytetty
kontrastiväri on mietityttänyt itseänikin.
VOisiko olla syynä muovin ja metallin
materiaaliero? Tämähän oli muistaakseni syynä
aikoinaan siihen, että 190 E 2.3-16:ta ei saanut
kuin kahtena eri värinä.
materiaalien erilaisuus saattaa olla yksi syy;
tuttu automaalari manasi kerran juuri noita
muovipaneeleja ja listoja, joiden "sävyä ei tahdo
saada kohdalleen sitten millään..."
Eli kyllähän autotehtaalla saadaan maalit
kunnolla muovinkin pintaan, mutta ongelmia tulee
sitten, kun autoa maalataan uudestaan.
Uskaltaisin väittää, että mersuja maalataan
uusiksi keskimääräistä useammin; omakin autoni on
päällemaalattu - ikkunoiden alareunasta alaspäin!
Mikä lie ollut syynä moiseen, kun autoa ei
tiettävästi ole ikinä kolaroitu...?
Nimimerkille VBN: muistanet, että ainakin loppua
kohti sofistikoituneessa keskustelussamme (heh!)
meinitsin tuttavastani, joka kunnostaa
pystylamppu-mersua käyttöautoksi.
No, nyt auto on pintamaalattukin ja osittain
listoitettu -- alkaa näyttää autolta. Vielä
pitäisi sisusta saada puhdistettua hionta- ja
hiekkapuhalluspölystä ja sitten leimalle. Äkkiä
se käy kun sen osaa.
Maalauksen syy on joko kolarointi tai normaali
maalipinnan kuluminen, etenkin taxit ovat jo aika
kuppasia loppuaikoinaan. Kolaroidut Mersut
tehdään yleensä huolella kuntoon, joten
joskus "varmoistakaan paikoista" ei mälläystä
huomaa. Silloinhan on tietenkin ihan sama onko
auto joskus mällätty vai ei.
15-vuotias monesti paikkamaalailtu auto ei ole
enää kummoisen näköinen jolloin kokomaalaus on
järkevää, Mersussa etenkin.
missä mainitaan: huomasin juuri, että joku on
vetäissyt mersun kylkeen ihan selvät naarmut,
ilmeisesti jollain kuraisella hihalla, kassilla
tai vastaavalla. Perkele! Täytyy tutkia, josko
jälkeä saisi vielä puleeraamalla peittoon, ei nyt
olisi oikein varaa tai aikaa lähteä puolta autoa
maalauttamaankaan. Saatana.
*
Mitä tulee muuhun asiaan, tuohon kolarikorjauksen
kunnollisuuteen; totta taitaa olla. Olen ollut
kerran (taas kerran!) aikeissa ostaa mersun, joka
oli kolariauto. Korjausjäljet näki konehuoneesta
(oli vedetty vain nokasta about 30 senttiä
kasaan), mutta oikaisu oli tehty kyllä huolella
ja hyvin. Samaten kävi tuttavan Sierrassa,
painunut kylki korjattiin kuntoon "jos et tiedä,
mistä on oikaistu, et huomaa mitään" -tyylillä.
Ihmettelin vaan oman autoni osittaista
ylimaalausta siksi, että sitä en tiedä ikinä
kolaroidun. Ja jos katossa on alkuperäinen
maalipinta, niin eipä se ole hurjasti 11 vuoden
aikana kulunut vielä sekään...maailma tuntuu
olevan ihmeitä täynnä.
Joo ainoastaan maaseudulla ison tilan pihassa saa
auto olla rauhassa. Ei tartte olla kuin vähän
liikettä pysäköidyn auton lähellä niin jokos
kuraperseet naarmuttaa ja kolhii toisten autot,
Mersut nyt tietysti ekana. On tuttua ja aina se
vituttaa tosi rankasti, vaikka olisi mitkä
vakuutukset. Ratkaisua tiedossa jollain?
Iso auto, kuten Mersu, on tosiaan lähes aina
kolaritapauksissa kolaroitu keulasta. Nähtävästi
tuottaa vaikeuksia hallita laivaa liukkailla tms.
Katon, konepellin, takaluukun ja yleensäkin koko
yläosan maalipinta ei Mersussa kulu oikeastaan
millään johtuen hyvästä muotoilusta. Keulan
kivenhakkaamat on ainoat, mutta iso maski pitää
senkin lähes virheettömänä. Alaosassa pyörivät
suolat ja asiakkaiden paukuttamat ovet vähän
kärsii vuosien saatossa, mutta pienellä
ehostuksella tulee taas hyvä.