300 sel kiinnostais

Kyllähän aiheesta saisi aikaa pienen kirjan, mutta tässä parit perusvinkit. Jotain jää varmasti puuttumaan, mutta pääsee näillä alkuun.

Koppa on A ja O. Tarkista ruosteet helmoista ja pyöränkaarista, tavarasäiliön lattiasta, ovien alareunoista sekä etuvilkkujen seutuvilta. Etulokareiden rakenteessa on kurahylly, tsekkaa kääntämämällä pyörät ääriasentoon, siten saat sen verran tilaa, että tarkistus onnistuu. Jos on laitettu kromikaaret, niin jotenkin niidenkin alle on syytä päästä kurkkaamaan.

Tekniikasta: tarkista tomaatin toiminta ja öljyn oikea taso. Kun laitat koneen käymään, niin ota paisuntasäiliön korkki sekä öljytikku pois. Säiliössä ei saisi kuplia eikä öljytikun reiästä puhaltaa. Kuuntele nokka-akselin ääntelyä, se on tämän koneen heikko kohta, 1. pytyn nokka tuppaa kulumaan ennen aikojaan. 300 tkm ajetussa koneessa se lienee jo kertaalleen vaihdettu, mutta varmista asia. Tyhjäkäynti jos vaeltaa kovasti 500-1000 rpm väliä, niin nokka alkaa olla valmis. Toki ilmiö voi johtua myös sytkästä tai ruiskun temppuilusta.

Kylmän koneen öljynpaineet saavat tyhjäkäynnillä olla tapissa eli 3, kuumana riittää 1,8-2,5.
Lämpöjen pitäisi pääsääntöisesti pysyä 80 asteen tuntumassa.

Virranjakaja on toinen häiriöaltis paikka. Tarkista ettei kannessa ole halkeamia ja että pyörijä on kunnossa.

Jos nuo asiat ovat osapuilleen kunnossa ja peli on muuten siisti, niin AUTOLLA ajaminen ei tule edes tyyriiksi, 6-kone on kokoisekseen pieniruokainen, mutta kulkee takuulla tarpeeksi.
Ilmastoinnin antaisin melkein jäähdytinkorjaamon tai vastaavan asiantuntijan huoleksi. Niin, iskarit kannattaa katsoa, samaten ettei jousia ole poikki.

Pääsi unohtumaan tuo yksi tärkeä tarkistuskohde elikä perä. Kun kilsat alkavat hätyytellä 350-400 tkm lukemia, saattaa olla jo väljää. Tavallisimmin "klonks" löytyy perämurikan ja kardaanin liitoskohdasta. Käsityksen mukaan varsinaisen perän sisäkalut kestävät aivan mukavasti. Riippuu sekin tietty ajotyylistä ja huolloista.

Ilmastoinnin korjaaminen voi tosiaan olla kallista, joten siihen kannattaa suhtautua varauksella. Jos ilmastointi ei ole toiminut pitkään aikaan voi kompurassa olla jo sellaisia vuotoja, ettei se toimi, vaikka laakerinkin vaihtaa. Myös muita vuotoja saattaa olla, jos on pitkään ollut pois käytöstä.

Onko tuossa Vehon hinnassa mukana jo asennus? Pitäisi olla, sen verran korkealta kuullostaa se hinta.

Tuon ikäisessä ja tuon verran ajetussa on tietysti kaikenlaista korjattavaa/huollettavaa, mutta ei ne mitään järjettömyyksiä maksa. Esim. huoltokohteita on jakoketju, venttiilien säätimet, virranjakajan kansi ja pyörijä (saattaa olla jopa alkuperäisiä vielä), jarrut jne. Mutta noi kaikki saa huollettua jo 500-600 eurolla. Periaatteessa ne pitäisi olla kaikki jo tehty n. 300tkm:n kohdalla, joten tarkista onko ne tehty vai onko se sinun tehtäväsi.

Automaatin pitäisi noilla kilometreillä vaihtaa vielä hyvin juohevasti ja luistamatta, kuin uutena.

En suosittele ostamaan kompuraa veholta vaan mene
johonkin ilmastointilaite-erikoisliikkeeseen,
jossa vaihtavat laakerin. Veholla voi käydä,
mutta todennäköisesti auto ei tule siellä
kuntoon, menetät vain rahasi siellä. Jos tosiaan
ostat auton, varaa ilmastointilaitteen korjaukseen
n.10tmk. Tuollainen summa menee kevyesti..

Kaapo ja muut antoivat hyviä vinkkejä, jos olet aikeissa hommata tuon 300SEL:n. Itselläni on 278 tkm ajettu 300SE -89. Auto on kokonaisuutena OK ja pelittää ainakin tällä hetkellä hyvin.

Suosittelen kuitenkin tsekkaamaan vielä esim. laatikon toiminnan. Mersun ja varsinkin W126:n automaattilootan pitäisi kuuleman mukaan kestää mainiosti reilutkin kilometrisuoritteet (riippuen tietenkin huollosta ja käytöstä). Tosin itselleni paljastui aikoinaan auton ostamisen jälkeen ikävä tosiasia: laatikon ollessa kylmä, automaatti vaihtoi reilusti luistaen kolmoselta neloselle, lämpimänä vika ei ollut yhtä paha. Laatikko korjattiin tänä kesänä Porissa Pekka Nätkinin autom.korjaamossa hintaan 7800 vanhaa rahaa. Laatikko oli muuten hyvässä kondiksessa, mutta nelonen oli kypsynyt ja yksi tiiviste falskasi. Eli kokeile laatikkoa kylmänä ja lämpimänä sekä eri ajotavoilla.

Pikanttina lisämausteena mainittakoon, että laatikon korjaus olisi maksanut Pitäjänmäen Veholla arvion mukaan n. 15000-20000 vanhaa valuuttaa! Ja Nätkin teki saman rempan alkuperäisosilla ja asiantuntemuksella vähintään puoleen hintaan.

Perän kanssa kannattaa olla myös tarkkana. Jos se on kovaääninen, niin korjaus (jos ei ole kyse pelkistä laakereista) on kallis homma. Käytetty vaihtoperä (ASD) taas voi olla kiven alla, kallis eikä siitäkään pääse "käsikopelolla" täyteen varmuuteen.

Ja kun teet hinta/korjausarviota autosta, niin tarkista myös pakoputken kunto. Jos putki on vaihtoa vailla, niin siitäkin aiheutuu äkkiä aikamoinen kevennys lompakkoon. Orggis maksaa koko pituudeltaan n. 7000 markkaa. Tarvikeputkista en tiedä muuta kuin, että Walkeria en ainakaan itse laittaisi. Omaani on entinen omistaja sellaisen asentanut, ja kun auto muuten on hiljainen, niin putki pilaa älämölyllään kokonaisuuden.

Toivotaan, että löydät hyvän W126:n tai teet ko. pelistä onnistuneet kaupat! Siinä on kyllä auto isolla A:lla! Ja vielä kauniskin!!

Ilmastoinnin kompressoreja on useampaa mallia riippuen auton varusteista (perän tasonsäätö, ASD, ETS) ja moottorin versiosta. Hinta täydelliselle kompuralle on 940e tai 1185e asennus. Jos laakeri on mennyt magneettikytkimestä niin joihinkin kompura malleihin on saatavana korjaussarjaa (laakeri lukkorengas) 103e hintaan.