korvette oli kahdeksas maailman parasta urheiluautoa hakevassa ohjelmassa. Eikä ne olleet suomalaisia vasemmistolaisia toimittajia, vaan ihan jenkeistä ja briteistä koostuva porukka jotka valintaa suoritti. Mutta ehkä ne kuitenkin oli sit vasemmistolaisia kun ne valitsi Porschen maailman kaikkien aikojen parhaimmaksi urheiluautoksi...vai mitä, Tiputanssi?;)
Tänään
Discoveryllä
271531
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Myös 70-luvulla corvette oli murskaava. Valmistelen juuri tarinaa tästä.
kukaan aiemmin alentunut, kirjoittamaan suoraan samalla nickillä kuin minä alkup. Tapastikos! Aika julkeaa..
Mainittakoon nyt että sama discovery channelhän onnistui näissä "rankingeissään" asettamaan esim. Spitfiren ja Mustangin toisen maailmansodan parhaiksi hävittäjiksi vaikka jokainen joka yhtään on perehtynyt toisen maailmansodan aikaisiin ilmavoimiin ja eri konetyyppien menestykseen ilmataisteluissa tajuaa että kumpikin edellisistä jäi kirkkaasti kakkoseksi Messerscmitt Me-10x-sarjan koneelle jolla on kirkkaasti ennätys pudotettujen koneiden määrissä niin henkilötasolla kuin yleisesti konetyyppienkin kesken.
En antaisikaan paljon enempää arvoa tuollaisen raadin mietinnälle urheiluautoista kuin tälle suomi24-raadin mietinnöille asian tiimoilta. Faktoissahan (voima, suorituskyky) Corvette on vienyt kirkkaasti nyt siis 50-luvun ja 60-luvun. Kuten trolli edelläni povasi,saamme vielä jatkoa historiikkiin kyllä,ei pelkoa!
mustanghan on dominoinut gp3 luokan kilpurisarjaa suorituskyvynsä ansiosta. sen sijaan corvette jolla on titteli kaikkien aikojen urheiluautona, on vetänyt perässään 50-luvulta asti suomen maamme autokantaa.
"sen sijaan corvette jolla on titteli kaikkien aikojen urheiluautona, on vetänyt perässään 50-luvulta asti suomen maamme autokantaa. "
Siis siitä ei pääse ohi ja siksi perään muodostuu jonoa, mutta johtuuko se mahdollisesti hallitsemattomasta kaartelusta vai sinisestä savupilvestä perässä?
johtuu corveten vvvvoimmmastttaaa! hahaa! se jaksaa vetää autoja perässää... ämeric'än vii eitti jyllää!!!
Anna linkki mistä revit nuo mainitsemasi tilastot pudotetuita koneista. Onko niissä suhteutettu rakennettujen koneiden määrä?
Bf109 ei todellakaan ollut kirkkaasti missään osa-alueessa parempi kuin Spitti tai Mustang. Sodan loppuvaiheessa se rupesi olemaan jopa vanhanaikainen vaikka eri variantteja tehtiin lukematon määrä (A - K)
Sodan paras potkurikone oli Focke Wulf Ta 152. Mukana legendaariset GM-1 ja MW50 boost-systeemit (joka jätti nuo 3 edellä mainittua konetta seisomaan). Kone ilmestyi vain liian myöhään että olisi noteerattu paremmin. Jos et ole kuullut koneesta et ole perehtynyt toisen maailmansodan ilmailuun... Aloita siis googlaaminen.
lentsikka-tehtaat käyttää moottoreinaan korvetin ylivoimaisia veekaseja, niillä saadaan koneet irtoomaan viivalta varttimaililla alle 2 sekuntiin loppunopeuksien ollessa yli 720km/h. Lentonopeuksissa ei enää puhuta mach:sta vaan valonnopeuksista. Niin, ja tuohon ne amerikan insinöörit pääs siis jo kuuskytluvun loppupuolella, aikana jolloin saksalaiset ns. lentokone-tehtaat eivät osanneet sitä balsasta rakennettua leijaansa edes vielä lennättää. Jenkkien lentotukialuksiinkin on 80-luvulla vaihdettu korvetin isolohkomotti, siis se 70-luvun lopun tehoversio. Pienemmissä aluksissaan ne käyttää sitä mummomallin kauppakssi-versiota josta irtoaa vain 694hv ja vääntöä sen verran että ne tsunamit johtu vaan siitä kun jenkit vahingossa käynnisti yhden laivansa starttimoottorin, ei siis itse moottoria vielä.
Sen avaruus-sukkulan koneessa ei tarvita rajua vääntöä vaan karmeeta hevosvoima-määrää, joten siihen on asennettu korvetin 50-luvun farmarimummo-versiosta hiukan laimennettu versio, siis se joka kehittää vaan 400hv ja repäisee sukkulan varttimaililla alle 4 sekunnin. Mutkissa sen ominaisuudet ei ole kovin ihmeelliset, mutta ei sen väliä kun jenkit on sen verran älykkäitä et ne tietää et avaruudessa ei tartte jyrkkiä käännöksiä tehdä.
Amerikoissa muuten ollaan sen verran edellä vanhaa manteretta, ja etenkin saksalaisia että siellä on nykyään McDonaldsien uunien lämmitysmoottoreina ylivoimaisia korvetin isolohko-versioita, eli nykyajassa kun siellä eletään (toisin kuin täällä vanhalla mantereella) niin zr-1:n koneethan siellä jylisee, ne lämmittää uunin nopeemmin ku latino kerkee mitään siellä paistaa, ja myös varttimaililla ollaan päästy alle 8 sekunnin, ja vielä ihan puhtailla paistorasvoilla. Tähän ei saksassa pystytä vielä 2000-luvullakaan. Hassua porukkaa.
Ja taas vei korvetti moottoreineen saksan seisojia oikein olan takaa...ettekö te jo usko ettei saksalaiset VOI pärjätä jenkki-inssien ylivoimalle?
Tiesittekö muuten että tuo Discovery on aivan vasemmistolainen kanava? Varmaan edustavat sitä tyypillistä kateellista taistolais-porukkaa joka ei ole edes amerikassa koskaan käynytkään. Eivätkä varsinkaan koskaan ole kokeilleet miltä varttimaili tuntuu kun ajetaan oikeesti tehokkaalla ja suorituskykyisellä autolla, kuten esim. 77-mallinen perusmummofarmari-vette. Ne ei tiedä mistään mitään, ne ei oo koskaan korvetilla ajaneetkaan, luultavasti poikasina ovat jossain seinäjulisteen nähneet mutteivät ihan oikeesti tiedä asioista yhtään mitään, toisin kuin minä jolla sentään on kadillakkia ja jos jonkinlaista vetteä tallissani. Olen itse henkilökohtaisesti sitä mieltä että oikeastaan kukaan muu kuin minä ei tiedä autoista, tai ainakaan urheilu-, edustus- ja luksusautoista yhtään mitään. Mutta, nyt on pakko lähtee kun on nuo edusutshommat kadillakilla kesken. Niin, ja pitäähän sitä ajella taksitolppien ohi että mersu- ja bemarikuskeja vituttas ku kukaan ei kato niiden autoja, kaikki vaan tuijottaa huumaantuneena minua ja kadillakiani, me ollaan aikas tyylikäs yhdistelmä. Käännetään päitä, mutta siitähän te surkeat volkkarin perillisellä ajavat ette voi tietää mitään. Kromin kiilto se on kun häikäsee!
Surkeeta, eikö?;)
Tulee taas tavaraa tuutin täydeltä. Jokainen joka on ajanut Porschea ja Corvettia tietää, että DNA hevosvoimat on eri asia kuin LTD hevovoimat joita jenkit käytti. Se tarkoittaa suomeksi sanottuna sitä että 45 hevosvoimainen 356 Porsche vastaa kutakuinkin tipatapan ylistämää Corveten 560 hevosvoimaista moottoria.Porsche myös herrasmiestehtaana ilmoittaa suorituskyvyn aina pahasti alakanttiin, se 18 sekuntia 0-100 km/h on käytännössä 1,8 sekuntia 0-100 km/h, Corvetti taas on aina ollut hitaampi kuin testeissä ja tehtaan ilmoituksissa annetaan ymmärtää. Muutenkin jenkkiautoilla ei voi ajaa kurviin koska ne kaatuvat muuten keskipakoisvoiman ja kavitaatiovoiman yhteisvaikutuksesta, tämänhän tiesi jo Ferdinand Porsche 1630-luvulla kehittäessään ensimmäisen version maailmaa mullistaneesta nelivetojärjestelmästä jota jenkit kopioi patenttia maksamatta 2000-luvulla kuurakettialustoissaan. Kun ottaa huomioon vielä sen, että Ferdinand Porsche oli jalomielinen, proteesijalkainen puusepää ja kengänplankkaaja Kitlzbüchelin kyläpahasessa rakentaessaan Porsche-autoja siinä missä Corvetti oli maailman kapitalismin symboli triljoonabudjetteineen, on pakko huomata että Porsche on parempi.Niin ja tipatapa, heitäs jo corveten pakoarvoista diagnoosilappusta jakoon nettiin niin nähdään missä mennään! Multa löytyy kyllä koska vaan Carrera 4 GT2 Ruf RS Quattro-turboni numerot ja kierrosajat.
Ja taas tapaska ylitti itsensä! :D Kuten Salsa totesi edellä, Saksalaiset teki urheiluautoja jo kun punaniskat harjoitteli vasta lukemaan.On myös syytä huomata että vaikka ZR-1 olisi kiihtynyt yli 10 vuotta sitten 3,8 sekuntia 0-60 mph, on 0-100 kmh -arvo veikkauksieni ja laskelmieni mukaan kutakuinkin luokkaa 8,5 sekuntia, eli selvästi häviää Porschelle.Ja sitäpaitsi, totesihan Perä-Seinäjoen 60-luvun lopun rallitoivo Janus Ala-Pää-Juustolakin, että hänen mielestä Porsche on nopein ja paras auto, häneen verrattuna jonkun Markus Palttalan lausunnot ovat aikalailla olankohautuksella noteerattavia, sen verran kova kuski Ala-Pää-Juustola oli. Niin ja ei varttimaililla ole mitään väliä, niitä tuloksia ei voida huomioida koska me täällä Suomessa käytämme Si-järjestelmän yksiköitä eli kilometrejä ja metrejä.Sitäpaitsi on täysin naurettavaa ja epäreilua verrata Porsche Boxteria Corvetteen, parempi vertailukohde olisi Porsche Carrera GT ja Daewoo Matiz. Muuten, tiesitko tapatipa että Ferdinand Porsche keksi panssaroidun wc-pöntön kannen tiivisteen jo vuonna 1887, silloin kun amerikassa vasta opeteltiin puhumaan. Korostaisin vielä tapatipan tehonlaskukaavaa tähän lopuksi!
nyt Tappituntuma ihan pärjää tolle edelliselle kommentoijalle...;)))
m-m-it... mit..mitä ihmettä!! miten toi voi olla noin tiukka vehe! vaikkei siin oo ees veekasii!
http://www.autocarrera.com/fi/911/carrera_s/index.html
4,8s 0-100! ei voi olla....!
Kuten ZR-1:nen teki jo 90-luvulla... Porsche aina 15 vuotta jäljessä.
ja 959 jo 80-luvun puolivälissä!!
Niin, Porsche 959 (sarjatuotantoauto, alle kolmelitraisella kutosbokserilla) irrotti vakiomummoversiona 450 hv ja tehoversiona 550 hv - lukemat joihin Corvette ei pysty vielä tänäpäivänäkään. Vakio 959 kulki yli 310km/h ja kiihtyi 3.8 sekunnissa 0-100km/h - lukuja joihin vakio-Corvette ei pysty vieläkään.
Surkeaa, eikö? ;)
että Corvettessa jo vuonna 1969 560 hv vakiona ja kisaversiossa lisää! Varttimaili reippaasti 11.sekunnin puolelle. Lukuja joihin Porsche ei päässyt 80-luvulla eikä pääse 2000-luvullakaan!
Surkeaa,eikö ;)
Joo, mutta tuolla tiellä kulkee rekkoja joissa on yli 600hv, ja suihkuhävittäjällä pääsee varttimailin kanssa alle 10 sekuntiin. Silti kumpikaan niistä ei ole urheiluauto.
Porsche 959 on nopeampi kuin yksikään sarjatuotanto-Corvette. Se pieksee Vetten sekä huipuissa että 0-100km/h ajassa, sekä kaikilla maailman moottoriradoilla missä tahansa lajissa.
Surkeaa sinulta, eikö taas?
Boeing 747 yltää moottoreiden lämmittelykierrosluvuilla jo 310 km/h tuntinopeuteen ja muuttohaukka kiihdyttää ilmassa paikaltaan 0-100 km/h nopeammin(lähtiessään syöksyyn saalista kohti) kuin 959 maalla, silti näistä mikään ei ole kala eikä urheiluauto.
Surkeaa sinulta, eikö taas?
No nuo molemmat väitteet nyt olivat ihan täyttää paskapuhetta, mutta menköön tämän kerran kun Corvettea ei enää voinutkaa puolustaa puolustettavien faktojen huvettua kuin pyy maailmanlopun edellä.... :D
joka vetää urheiluautovertailuun mukaan yhdistelmärekan ja hävittäjän.
Kyllähän se niin on,että kun faktoissa ja kylmissä mittaustuloksissa ja numeroarvoissa hävitään 10-0, niin sitten pitää alkaa lässyttämään ihan liian korkealentoista soopaa itselleenkin,tai tässä tapauksessa matalalentoista.
Tehot, varttimailiajat, kiihtyvyydet, huiput, väännöt, suorituskyky...Corvette vie ja Porsche vikisee. 50 ja 60-luku on käsiteltykin jo,jatkoa tulossa!
Kas kas kun Porsche oli taas kerran nopeampi kuin Corvette, niin keskustelu piti kääntää poispäin tosiasioista, kuten juuri teit.
Se Corvetten 580 hevosvoimaa ei auta tuon taivaallista jos 450-heppainen Porsche laittaa turpaan sekä kiihtyvyydessä että huippunopeudessa. M.O.T.
Käys kommentoimassa tonnekin jotain, ettei ihan unohdu.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000044&posting=22000000011970016
Se vakiomummoversio 450 hv oli siis kauppakassiversio ja 550 hv oli perusversio...
BBC:n Top Gearissa oli vertailussa viime viikolla Porsche 911 Carrera, Aston Martin Vantage ja BMW M6.
Pojat sulki muutamia kilsoja yleistä tietä ja rupesi kellottamaan aikoja. Keli oli tuulinen ja sateinen = normaali UK ilmasto. Porsche oli joukon "luussuin" alle 400hv:n tehoilla mutta voitti Astonin ja M6:n lähes 10 sekunnilla (muistaakseni) ajalla 1,38. Matka ei siis olut pitkä mutta jo tässä syntyi eroa.
Clarkson ei voinut sulattaa lopputulosta koska 911 on 40 vuotta vanha konstruktio. Kuitenkin lopputulos oli täysin selvä. Aston kuulemma yllätti sillä ettei hajonnut testin aikana ja M6:n 500hv:sta 100 heppaa menee tietokoneiden pyörittämiseen...
tämä vertailu on hieman perusteeton, koska Porsche 911 on urheiluauto, kun taas Aston Martin ja BMW M6 ovat Gran Turismoja. Ne antaa jo painossakin melko paljon tasoitusta Porschelle.
olla joko korvetti tai sitten buick grandmasterin rekkaversio pikkulohkoisella 1200 heppasella ameriikan insinöörien suunnitelemalla ylivoimaisella yksi-venttiilisellä työntötankokoneella jolla on menty varttimaili 5,5 sekuntiin (loppunopeuden ollessa niin korkea ettei missään mittarissa edes riittänyt lukemat eikä kukaan pysty ymmärtämään niin suuria lukuja) mun isomummon ajamana kauppareissullaan (jolloin se osti niin paljon ruokaa ettei niksmanneissa oo edes koskaan yhteensäkään syöty niin paljon eikä ajettu varttimaililla niin kovaa) jo 1600-luvulla, aikana jolloin niksmanneja ei ollut vielä edes syntynytkään, eikä ne olleet edes isänsä palleissa vielä kutinanakaan. Veekasi vie ja muut vikisee, se ois tossakin testissä pessyt nuo niksmannit peruuttamalla kaikki testiosiot ovet avonaisina liikaa vauhtia hidastamassa, tyhjäkäynnillä ja kuluttanut polttoainettakin siinä samalla vain 1/16 osan noiden niksmannien ihmeisiin verrattuna. Ja sen lisäks se ois vielä ajanut noitten niksmannien yli, siis se mun isomummo.
Oliko se Buick Grandmaster erityisesti Grandmaster Flash-versio, siinähän vetää kaksi mustaa rinkulaa koko ajan sutia?
ei se mikään flassi ollu, se oli ihan perusmummo-versio, sellanen mil on ajettu alle 5,5 sekunnin stripillä loppunopeuden ollessa 550km/h. Pahus ku pitää lähtee nyt, äiti huutaa et ruoka on valmista, sen jälkeen pitää ehtii vielä vaihtamaan tohon PV ZR-1:een isompi takarengas joka tuli tänään mopo-sportista, sen jälkeen tuunaan amis-viikset ja sit kylän raitille tyttöjä katteleen, ja jos ei muuta tapahdu niin tullaan sit takas kavereitten kaa meille katteleen jenkkiauto-lehtiä, pääasiassa opiskellaan korvetteja, saatetaan tarkastaa myös anttilan nettikaupan sivut, jospa ne ois vihdoinkin saaneet seen uuden alusvaate-kuvaston näkyviin. Mut mä palaan vielä, aill bii bäk niiku ne jenkeissä sanoo (tapa jota niksmannit eii oo oppineet ees vieläkään vaikka ollaan jo ties millä vuosituhannella) aina sen jälkeen ku on ajettu varttimaili alle 5,5 sekunnin, aika johon niksmannit ei pysty ees vielä 3000-luvulla.
Tappituntuma