Onko kellään ihan konkreettista tietoo paljonko 2.0 TS:stä, siis tästä perinteisestä, 164:nkin nokalta löytyvästä, lähtee tehoa jos siihen laittaa pelkän chipin ja jonkun vapaavirtaus suodattimen. Muukkonenhan noita näyttää suurin lupauksin kauppaavan, mutta jonkun vähän vähemmän puolueellisen, kenties testanneen, mielipide olis kiinnostava kuulla. Miten moottorin ominaisuudet muuttuu muuten? Mitä muuta tarvii tehdä piirin vaihdon lisäksi jotta toimii?
Vai ostanko silläkin rahalla kaljaa?
Vai ostanko silläkin rahalla kaljaa?
Vastaukset 34
Vanhimmat
meikäläisellä oli aikanaan chipattu 75 TS,ja kyllähän se moottorin luonne vähän muuttui,vaihdettiin chippi,(vääntö)nokat,suodatin ja putkisto sekä peltisarja. alavääntöä tuli melko paljon lisää ja kiersi pikkuisen herkemmin ja ylemmäs. kyllähän se poistui paikalta muutenkin pirusti ripeämmin kuin vakio. rahaa paloi tosin aika paljon
tehoja jotain n 170 hv takapuoli tuntumalla arvioituna,harmi kun ei tajunnut käydä penkittämässä.
paljoa tuu 5-10heposta riippuen lastun ohjelmasta.
On tuolla netissä tullut vastaan.
Ei tuo lastuttaminen kannata oikeastaan kuin turboihin niissä tulee hyötyä ihan eri tavalla.
Turbottomaan joutuu vaihtaan palikkaa niin pirusti et sais tositehoja niinkuin tuon 90 kommentissa on.
Juuh näin olen ajatellutkin. Viri-viri-nokkia siis ainakin ja rahaa menee tuon auton hinta helposti ja hyöty on aika marginaalinen...
Pitää ensin tutkia missä kunnossa alkuperäiset nokat on. Vähän olen naputusta kuulevinani ja mikäli ne on kuluneet, tulevat virinokkien hinnat tarkasteluun vähän toisessa valossa :D
ei ne tosiaankaan mitään halpoja hepoja ollut.
en tekisi enää toista kertaa vaan sijoittasin paljon järkevämmin,meinaan siis että sillä summalla olisi saanutkin jo melkein rekka kontillisen kaljaa:)
tarvis laittaa kovinkaan paljoa lisää niin sais turbomoottorin nokalle ;)
tuossa yksi 1.8 TS lastutettu ja monta tuntia säätöä:
http://members.chello.nl/~renes.tas01/page5.html
ja lysti olisi moninkertainen,kyllä se turbo pitää jossain vaiheessa tuohon gtv:n nokalle heitää sitten sen jälkeen meikäpoikaa viedään paikasta A paikkaan B ja helvetin lujaa :)
Onkos se 1,8 moottori ulkoisilta ulottuvuuksiltaan sama kuin 2.0? Ja mitenköhän katsastusmiehen naama venähtäis 1,8T:stä 164:n nokalla?
Noh, Taitais vaatia liikaa harrastamista... ei oo aikaa tällä hetkellä :(
...ei välttämättä ihan huono idea!
Bloki on sama, mutta pumpulle pitäisi varmaan keksiä uusi majapaikka. Samoin öljypohjan joutuisi varmaankin evakuoimaan TS:stä, mahtaakohan virranjakaja mahtua paikalleen? Jos bloki kerran on samaa, laatikkokin varmaan käy heittämällä.
Tehon puolestahan tuon pitäisi olla läpihuutojuttu, TS:n 148hp versus 75 Turbon 15x heppaa eli jää sen 20%:n sisään. Paino ei muutu käytännössä miksikään ja sullahan ei ollut vähäpäästöinen auto?
Onhan noita kyllä tehty Fiat/Lancia -sukuisella kahden litran turbonelosellakin, samalla, joka löytyy mm. Thema Turbon nenältä. Siihen kyllä joutuisi varmaankin ainakin laatikon vaihtamaan?
2.0V6 turboa :) Sinnehän se menee heittämällä vanhan paikalle :
Eikä tarvitse viritellä. Kaikki yli 200hepoa etuvetoisessa on turhaa :)
1,8T on varmaan vähän kevyempi ja se jos mikä olis hyvä ajo-ominaisuuksien kannalta.
Etuvetoinen urheiluauto on minustakin lähinnä vitsi, mutta noin isossa autossa 200 heppaa olis vielä lähes järkevää.
mieto lisäys.
Hylyssä olis lastu millä vakio 1.8 turbosta pitäisi tulla n.40 hepoa.
Bensapaineitten ym. säätöjen laitolla.
Saapi nähdä kun saa oman tai kaverin turbon Harisen dynoon mitä irti lähtee.
Kaveri koitti vakioon ja perstuntuma oli vaikutta ellei suorastaan dramaattinen.
Teksti viestissä oli kommentti "meinas lähtee tukka päästä" :)
Niin ja 75 alusta-ominaisuudet loppuvat heti kesken eli eipä jää pelkään moottoripuolen virittelyyn. Heti joutuu muuallekin laittamaan lisää palikkaa :)
vaikuttaa tuo painoero kuusnepasessa ja eipä niissä paljon eroa ole.
Veli Scuderiahan tämän paremmin tietää, mutta olen ymmärtänyt että ainakin kolmelitranen on aika muuli kakslitraseen verrattuna nimenomaan painavan padan takia. Voi tietenkin olla että 2.0V6 ei oo niin painava möykky.
Kuten itsekin sanoit, turbosta saa mutta nyt olikin kyse vapaasti hengittävästä TS koneesta! Muistan lukeneeni tapauksesta, ei vissiin ollut niin paljon tehoa kuin tehdas lupasi jos oikein muistan..
Pätkii pätkii.. Alfa vai mies? Vai molemmat..
Kommentoin vapaastihengittävän ja turbon lastutus eroja :)
...okej saat luvan tehdä niin, jäi vain semmoinen kuva että luulit TS:n Turboksi mikä on sinänsä mahdotonta sun tapauksessa ;)
Hotakainenhan taisi aikaisemmin todeta että 75 Turbo on tasapainoisempi ajaa kuin 75 3,0, ja kyllähän se paino 164:nkin nenulla vaikuttaa.
2,0 v6 Turbo on itse asiassa vielä 3,0 12veetäkin painavampi, bloki on sama mutta iskua ja porausta on pienennetty. Koneen sisäiset hilppeet taas taitavat olla vaparia järeämpiä, samoin se pakosarjakompleksi puhaltimineen painaa.
Vertailun vuoksi omapainot vm. -96 autoille:
TS 1380 kg
v6 12v 1470 kg
v6 Turbo 1500 kg
TS:lle ja kutvosille kertyy painoeroa tietysti varusteistakin, mutta vapari- ja turbokutoset ovat käsittääkseni konetta ja laatikkoa lukuunottamatta melkein identtisiä. Turbot on tarkoitettu markkina-alueille, joilla asiallisesta iskutilavuudesta rankaistaan asiattomasti.
Mun mielestäni se 75 Turbon koneen pudotus nokalle voisi olla kaikkein helpoin ja järkevin proggis, tuskin painaa juuri TS:n konetta enempää (4cyl 2,0 Turbo oli siis rautalohkoinen), alkuperäiset koneen tuennat voi säilyttää, laatikko käy suoraan, jarruja ei välttämättä tarvitse vaihtaa jne. Pitäisi mennä muutoskatsastuksella läpihuutojuttuna ja tehoakin saanee pienellä näpelöinnillä sen verran kuin 164:ssa ylipäätään tarvitsee.
mulla ei ole kuule mikään mahdotonta, on välillä sellainen dementtia päällänsä, mitähän nyt täälläkin höpisen :o
jos ostat kaljaa, niin ei mene ainakaan rahat hukkaan...heh =)
Palikat asennus hinnalla saakin kivasti olutta !
se on muuten kumma juttu että tulee kauhisteltua tuota rahanmenoa, mutta kaljaan tulee tuhlattua mielellään... ehkä se on vaan itsestään selvä asia...=)
Vakiona Motronicissa on mahdollsuus kytkeä 98 bensalle (ei kat), jolloin ottaa käyttöön hieman erilaiset sytytysennakot. Tehoa ei varmaan tule kuitenkaan merkittävästi lisää. Itsellä löytyy moottorinlämpöanturiin kytketty säätövastus, jolla voi vähän rikastaa seosta.
Onko se muukkosen chippi ohjelmoitava tai saako niitä erilaisia? Meinaan vaan, että jollei chip ole erikseen sovitettu virinokille ja pakosarjalle niin tuskin siitä (tai moottorin muutoksista) on paljon iloa. Mutta jos jollain on lukuja niin tänne vaan.
Supersprintin putkella ei edes luvata lisää tehoa TS:ään, vaan hieman vääntöä max 191Nm. Mutta jos jollakin on myytävänä, niin kiinnostaa, kun tuo etupätkä menee kuitenkin vaihtoon.
lastu oli ohjelmoitu kokonaisuus huomioon ottaen,tosin tuon imunokan ajoituksen säädön joutui poistamaan käytöstä.
lisää vääntöähän lähdinkin alkujaan hakemaan ja kyllähän sitä myös virityksen jälkeen löytyi lisää.
Oli juuri yhdellä palstalla jannu joka laittoi 33 16V:hen lastu ja putsari, dynossa 110kw, vakion 96! Taisi olla katiton versio.
Lisäpotkua on helppo viritellä avaamalla ilmamäärämittarin kansi, musta muovinen, silikonilla liimattu. Merkkaa jousen alkup.paikka!
Jousta löysentämällä rikastat seosta, eli useinmiten lisäät vääntöä keskialueella tehoa. Kulutus kasvaa tosin sopivasti ;) Kannattaa kokeilla!
Tuota suositteli kokeilemaan joku muukin. Pitänee kokeilla joskus. Siihenhän olis aika helppo tehdä lisäsäätö jonka vois vetää vaikka auton sisään. Kojelautaan seospotikka :)
Juu mitäs jos laitat ilmamäärämittarin kanssa sarjaan/rinnakkain kabiiniin asennetun potikan ja sille ledeillä tms. toteutetun, lambdaan kytketyn seosmittarin kaveriksi?
Mun tietääkseni siinä Motronicin mittarissa on tulpattu ruuvi, jonka avulla ilmamäärämittari kalibroidaan. Ei siis tarvitsisi availla boksia ja murjoa jousta, kääntää vaan sitä ruuvia.
Sen ruuvin kääntäminen ei juurikaan vaikuta kuin tyhjäkäyntiseokseen. Jousen asennon muuttaminen vaikuttaa läpän herkkyyteen eli seokseen osakuormituksella ja täyskaasulla
ilmamääräläpän jousen löysääminen ei vaikuta täyskaasulla ja kuormituksella ajoon ylärekisterissä, koska läppä on täysin auki jo paljon ennen maksimikierroksia.
Minunkin muistaakseni tuo seosruuvi vaikuttaa vain tyhjäkäyntiseokseen. Mulla on ryyppynä 1k Ohmin säätövastus sarjassa lämpötila-anturin kanssa.
Miten olisi säädettävä bensanpaineensäädin? Muutoksen pitäisi vaikuttaa samalla kertoimella koko alueella, ruiskutusajathan pysyvät samoina.
Eikä maksa paljon.
polttoaine suihku on kovemassa paineessa hienojakoisempaa ja sekoittuu paremmin ilman kanssa. Positiivista.
Mutta pumppu ja muut vermeet joutuu koville. Vuodot (TULIPALO) ja pumpun poikiminen voipi tulla kalliiksi. Ja tyhjäkäynti seos voipi mennä liian rikkaalle, sitä taas ruuvista säätämään... Negatiivistä
Heh, tästähän poiki oikein keskustelu! En väittänyt että jousen kääntäminen olisi mikään aasinpotku. Ainakin oma TS reagoi kaasuun paremmin kun jousi on 2 pykälää vakiota löysemmällä. Toi on kokeiltava joka autossa erikseen, varsinkin 3.0 mallissa ero on todella huomattava (ja kulutus) :)
Ainakin V6:een mielestäni kannattaa laittaa kunnon lastu, vaikkei niistä tehoista niin tietäisikään.
Nimittäin moottorin luonne muuttuu tyystin ja selvästi urheilullisempaan suuntaan. Ennen kaikkea Äänet paranevat, varsinkin kun on jo valmiiksi avarampi takaputkisto.
Myös moottorin kierrosherkkyydessä on selvä ero.