Kuluttaako jatkuva moottorijarrutus moottoria tai kytkintä erityisen paljon? Kannattaisiko siis mieluummin polttaa hieman enemmän bensaa ja olla moottorijarruttelematta?
moottorijarrutus
jarrumoottori
131968
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
näin. Autoissa joissa ei ole polttoaineen syötön katkaisua moottorijarrulla, ei kannata paljon moottorijarrutella. Jos katkaisu on niin hiljentäessä ei tarvitse vaihtaa vapaalle. Vaihteiden alaspäin kelaaminen on sitä millä saa auton kuin auton rikki.
vähän, en ymmärtänyt: "Vaihteiden alaspäin kelaaminen on sitä millä saa auton kuin auton rikki."
kun tulee valoihin niin käyttää monen pykälän kautta.. tajuax
Minkähän vuosikymmenen autoissa pitää vapaalle vaihtaa jos hiljentää.. tietysti jos aikoo pysähtyä kokonaan mutta siitä ei liene kyse :)
Kyllä pitäisi järjen sanoa millaista moottorijarrutusta voi käyttää. Jos pitää alkaa vaihteita vaihtamaan alas päin niin tietää että olisi varmaan pitänyt siihen jarrupolkimeenkin koskea. Yhdistelmä moottorijarrua rengasjarrua toimii parhaiten.
>> näin. Autoissa joissa ei ole polttoaineen syötön katkaisua moottorijarrulla, ei kannata paljon moottorijarrutella. Jos katkaisu on niin hiljentäessä ei tarvitse vaihtaa vapaalle.
kyllä se vaan kaasarikone tyhjäkäynnillä kuluttaa VÄHITEN. Nimittäin sitä bensaa se imee sieltä kaasarista enemmän jos on kovemmat kierrokset. Todistettu juttu!
Ruskukoneilla ei rullata, kaasarikoneilla rullataan tyhjäkäynnillä.
>> " Nimittäin sitä bensaa se imee sieltä kaasarista enemmän jos on kovemmat kierrokset. Todistettu juttu! "
Tällaisen tavallisen maalaisen järjellä ajatellen kaasaripeli kyllä kuluttaa kierroksilla enemmän vaikka kaasuläppä on kiinni. Mietipä nyt jos moottori esim. pyörisi 800 kierrosta minuutissa tai 6000 kierrosta minuutissa. Kyllä aivan varmasti imusarjan alipaine on 6000rpm aivan eri luokkaa, jolloin sitä kakkuakin luulisi imeytyvän kammiosta enemmän. Tosin en osaa ajatella paljonko se ero on, koska ilman virtausmäärä on pelkän tyhjäkäyntipiirin varassa...
eli sitä meinaan kun tullaan vaikka punaisiin ja vaihdetaan pykälä pykälältä pienemmälle välttämällä jarruttamista.
mikään ajatusvirhe.
"hiljentäessä ei tarvitse vaihtaa vapaalle vaikka katkaisua ei olisikaan"
- Ei tietenkään tarvitse, sillä vaan säästää konetta ja voimansiirtoa.
"myös mekaanisissa on jonkinasteinen syötön katkaisu moottorijarrutuksessa."
-Ei pidä paikkaansa. On ruiskuja joissa kulutus on ihan sama rullaatko vapaalla vai moottorijarrutatko. Dieselit mekaanisella pumpulla ovat juuri tälläisiä. Elektronisesti ohjatut katkaisevat usein syötön moottorijarrutuksessa.
-Systeemeitä on joka lähtöön, esim. itsellä on kaasari joka katkaisee bensantulon moottorijarrulla.
Hei, pällit jos teet MOOTTORIJARRUTUKSEN heität normaalista ns.matkavaihteesta yhden alemmas!!!! voihan sitä neljäskympis femmanki lyyä sisää mutta aikas kauan saat ootella et vauhti tössää ku jos just valoihi tulos. ja ruiskuillaha tää jarruttelu kandeis mut eips tietenkää ykkösee asti niit kelata. kaasaril parempi laittaa vaa kytkin pohjaa ni kuluu vähempi löpö. ja mitenköhä se auto menee rikki jos heittää pientä moottorijarrua????
Kytkintä se ei ainakaan kuluta. Mutta moottorissa se ei aina mielestäni tunnu hyvältä. Esim. kovalla pakkasella kun polttoaineen syöttö katkeaa pitkässä moottorijarrutuksessa, niin tuntuu pientä nikottelua kun taas painaa kaasua. Ei pala bensaa eikä tule lämpöä. Toki uusissa autoissa asialla ei niin merkitystä kun n 10 vuotiaassa japanilaisessa pikkuautossa. Esim. Sunny.
10-nien km.mittaisia ,mekaanikon kanta oli tuota kysyttaessa-- jarrut on paljon helpommat,ja halvemmat korjata kun moottori...
diisselit ovat asia erikseen..