Uusi Neon

Ajelepa meilläpäin sitten näyttämässä ;-)

Viime vuoden loppupuolella ostin Neon 2002 automaatilla ja autostickilla. Kun autolla on ajettu n. 6000 kilometriä, niin tietokone oppii asioita. Aluksi käy niin että kun pysähdyt liikennevaloihin tai muuten vaan ruuhkassa jolloin vaihde on normaalisti D-asennossa, niin moottorin kierrosluku putoaa lähelle 500 rpm normaalista n. 850 rpm:stä ja koko auto tärisee kuin horkkatautinen. Tätä selitetään auton ominaisduudella ja sen tarkoitus on polttoainetalous. Jenkeissähän liikenne on aika töksähtelevää. Kun kytket tehdasasennetun ilmastointilaitteen päälle tai käytät vaihdevalitsinta jossain muussa asennossa välillä ja palautat sen D-asentoon niin moottorin kierrokset nousevat normaaleiksi, voit myös käännellä hiukan rattia ja taas kierrokset nousevat n. 850 rpm. Tämä johtuu siitä että moottorin kuorma lisääntyy ja tietokone reagoi tähän. Hillittömään tärinään on olemassa ratkaisu, kysy myyjältäsi onko auto varustettu uusilla pehmeämmillä moottorin tärinänvaimennuskumeilla ja vaadi niitä vaihdettavaksi jollei ole. Tämä auttoi minulla ja auto käy nyt kuin unelma myös pudotetuilla kierroksilla.
Toinen ongelma saattaa olla maantieajossa esiintyvä momentinmuuntimen jatkuva päälle ja pois kytkeytyminen.(Siis Eräänlainen ylivaihde nelosen päälle). Holtiton kytkeytyminen aiheuttaa nykimistä aivan tasaisella tiellä sekä myös alamäissä, vaikka momentinmuuntimen pitäisi normaalisti kytkeytyä pois ainoastaan silloin kun painetaan voimakkaasti kaasua tai ajetaan jyrkkää ylämäkeä. Kierroslukumittarin neula heilahtaa 1-2 sekunnin ajaksi ylöspäin ja moottori murahtaa kun kierrokset nousevat. Ilmiö esiintyy vain jos autossa on tehdasasennettu ilmastointi ja se on kytketty toimintaan, moottorin kuorma kasvaa kun ilmastoinnin kompressori on päällä ja tätä tehdas on pyrkinyt kompensoimaan momentinmuuntimen toiminnalla. Myös raitisilmapuhaltimen puhallussuunnan vaihtokytkimen kaksi oikeanpuoleista asentoa, eli ns. huurteenpoistoasentoa joissa puhallusta suunnataan tuulilasiin aiheuttaa saman ilmiön, sillä niissä asennoissa kompressori on käytössä riippumatta siitä missä asennossa ovat puhaltimen voimakkuus tai onko lämpötilan säädin sinisellä tai punaisella.
Itselläni tähän auttoi vaihdelaatikon ohjausyksikön ohjelmaversion muutos sekä moottorin ohjausyksikön vaihto. "Aiheetonta" kytkentää tapahtuu edelleen mutta se ei enää ole häiritsevää. Edellä kerrottu on totista totta ja kantapään kautta koettua, olen harrastanut maahantuojan kanssa "tuotekehittelyä" em. ongelmien tiimoilta usean kuukauden ajan ja nyt hekin tietävät oikeat lääkkeet.

Seurataan tilannetta.