Kyseessä on W124 300E koneella, 2962 cm3 ja
teholtaan 188 hv. Moottoria valmistettiin 85-89
tienoilla. Pitääkö paikkansa että tämä versio oli
herkkä rikkomaan vesipumppunsa ja polttamaan
kansipahvin jo alle 200 tonnin ajoilla. Seuraus
se että vaikka pumppu ja tiiviste olisi
vaihdettu, niin kannessa saattaisi olla vääntymää
ja siten arvokas korjaus ehkä edessä. Vai onko
joku saanut aikaan yhdestä vikatapauksesta
urbaanin legendan?
teholtaan 188 hv. Moottoria valmistettiin 85-89
tienoilla. Pitääkö paikkansa että tämä versio oli
herkkä rikkomaan vesipumppunsa ja polttamaan
kansipahvin jo alle 200 tonnin ajoilla. Seuraus
se että vaikka pumppu ja tiiviste olisi
vaihdettu, niin kannessa saattaisi olla vääntymää
ja siten arvokas korjaus ehkä edessä. Vai onko
joku saanut aikaan yhdestä vikatapauksesta
urbaanin legendan?
Vastaukset 22
Vanhimmat
Eihän vesipumpun hajoamisella ja kansipahvin
palamisella mitään yhteyttä pitäisi olla.
Tarkoititko ihan erillisinä vikoina?
Eipä tuo nyt niin kamalaa ole jos pumppu alkaa
vuotaa parinsadantuhannen jälkeen, näinhän se käy
aika monessa muussakin autossa.
300E:stä en erityistapauksena tiedä, mutta
käsittääkseni kansivaivat ovat yleisiä suunnilleen
kaikissa suorissa kutosissa merkistä riippumatta.
Pitkässä alukannessa lämpölaajeneminen aikaansaa
helposti vääntelehtimistä ja sen seurauksena
vuotoa.
Tuskin tuollaisia murheita vielä kannattaa
pelästyä, ei kannen pajalla käyttäminen niin
hurjia maksa.
voisi kuvitella, että "vajaatehoinen" pumppu
johtaa jossain vaiheessa ylikuumenemiseen ja sitä
kautta ehkä johonkin tiivisteen palamiseen --
sikäli en Kekkeruusin kysymystä ihmettele.
Se, mitä sanoit pitkistä kutosista ja
kansiongelmista on kyllä totta. Tällä palstalla
käsiteltiin jokin aika sitten 300E:n viimeisen
pytyn lämpöongelmia. Eli jotain probleemeja
koneessa taitaa olla.
Tuttavallani on 300TE, jossa on puolestaan ollut
ongelmia jäähdyttäjän kanssa. Käsittääkseni
korjaamolla huomautettiin jäähdytintä
korjattaessa, että näissä isoissa bensakutosissa
on ollut joitain ongelmia vesiasioiden kanssa.
Tosin jäähdytintä korjattaessa mittarissa oli 347
tkm; saahan siihen matkaan jo pikkuvikaa
tullakin.
...viallinen vesipumppu oireilee joko vuotona tai
ääntelynä tai sitten molempina, nestekierron ei
pitäisi häiriintyä jos mehua järjestelmässä
ylipäätään on.
Viallisen pumpun seurauksena neste saattaa
tietysti karata ja johtaa kierron häiriintymiseen
ja lämpöjen nousemiseen epäterveellisiin
lukemiin, mutta tämähän on vielä suht
epätodennäköinen tapaus.
Jokaisen autonkäyttäjän pitäisi huomata jos
kalusto alkaa merkkaamaan reviirinsä erilaisilla
lätäköillä, eihän se neste kuitenkaan salamana
katoa. Samoin lämpömittarin poikkeukselliseen
lukemaan ja viimeistään merkkivaloon pitäisi
reagoida jotenkin, ja 300E:ssähän löytyy
varmaankin valo myös nesteen vähyydelle?
Toisaalta tunnen kyllä tapauksen, jossa
uunituoreen Opelin öljyproppu oli jäänyt löysälle
ja pudonnut ajossa kokonaan. Ko. naisihminen
päätti sitten öljynpainevalon syttymisestä
huolimatta ajaa vielä töihin asti, kun ei sinne
ollut montaakaan kilometriä.
Niin että vannomatta paras...
Joo, kyse oli tietenkin erillisistä ilmiöistä
sikäli, että mitään "yhteispamausta" en
tarkoittanut vaan hitaamminen etenevästä
ilmiöstä. Kysymys oli ehkä huonosti jäsennelty,
olisi pitänyt puhua vesipropleemista, joka
heijastuu vesipumpun kautta sitten lopulta kannen
vääntymiseen.
Omistinpa tuossa muutama vuosi takaperin
Firebirdin 5,0 kasilla. Kansiremppa tuli eteen
juuri vesiongelmien takia.
Ilmiö 1: vesivuoto pumpulta oli niin vähäistä,
että aamuun mennessä lätäkkö parkkipaikalta oli
ehtinyt haitua ja imeytyä hiekkaan.
Ilmiö 2: Vaikka neste vajeni syylarissa,
paisuntasäiliö näytti täyttä. Olisi pitänyt
kurkata jäähdyttimeen eikä uskoa sokeasti
paisarin näyttöasteikkoa.
Ilmiö 3: Vesipumpun siivet olivat syöpyneet
tikuiksi, eli ääntelyä ei ilmennyt, kierto taisi
olla liki nollassa.
Ilmiö 4: Flekti piti lämpötilan pitkään
näennäisesti normilukemissa ja kun mittari sitten
eka kerran kaupungissa nousi punaiselle ja kone
oli miltei kuiva, niin oli jo iloisesti liian
myöhäistä. Nämä ilmiöt kun sopivasti miksataan
keskenään, niin tuhohan siitä tulee. Mersussa
asiat on varmasti eri lailla, mutta kuitenkin.
...enpä ole ennen törmännyt tuolla tavoin
syöpyneeseen pumppuun. Olivatko siivet (olleet)
rautaa? Kaikissa omistani kaivamissani ovat
muistaakseni olleet alumiinisia.
No, kai se voi noinkin salakavalasti tapahtua.
Oppia ikä kaikki.
Aiheesta oli ennen kesälomia varsin laaja
keskustelu, en nyt muista oliko se TM:n palstalla
vaiko täällä 24.FI:n jenkki- tai muulla
foorumilla. Päiviteltiin yleisesti vesipumppujen
lyhyttä ikää ja samalla pumppujen syöpyminen
todettiin varsin yleiseksi ilmiöksi, syytettiin
milloin huonoja/halpoja materiaaleja, vääriä
nesteitä, epäsopivia katalyyttisia vaikutuksia ja
sen sellaista. Otapa tuosta nyt sitten selvää.
Juuri tuota ilmiötä ajoin takaa ja yritin
Scuderialle selvittää, jonka kerroit Firebirdissä
tapahtuneen. Kiitos, kun säästit selittämisen
vaivan.
Tuskinpa mersussa NIIN eri tavalla on asioita
rakennettu kuin Pontiacissa, ettenkö tänä iltana
kurkistaisi omankin mersun syyläriä...
...seuraavanlainen ongelma: mistä johtuu, että
vesipumppu vuotaa ainoastaan ajon jälkeen, vaan
ei itse ajon aikana? Pumppu kylläkin pitää ääntä
aina kiihdytettäessä, että useampi kaveri on
kysynyt onko Mersussa turbo? :-D Laakerihan se
varmaan sitä vihinää pitää.
Noo eipä sen puoleen, uusi pumppu on jo tilattu
ilmansuodattimen kera. Kukapa arvaa, paljonka
ilmanputsarin hinnaksi olisi kertynyt
merkkiliikkeessä? Mallihan oli siis W116 280 S.
Jos kone on ajettu kuumaksi nesteet alkaa kiehua
sammutuksen jälkeen kun kierto loppuu,
jäähdyttäjän korkki saattaa olla lisäksi jumissa,
jolloin paine nousee.
Jos kone on ajettu kuumaksi nesteet alkaa kiehua
sammutuksen jälkeen kun kierto loppuu,
jäähdyttäjän korkki saattaa olla lisäksi jumissa,
jolloin paine nousee.
Jos kone on ajettu kuumaksi nesteet alkaa kiehua
sammutuksen jälkeen kun kierto loppuu,
jäähdyttäjän korkki saattaa olla lisäksi jumissa,
jolloin paine nousee.
Tämä Pontiac on ollut ainoa jenkkiautoni, muita
lienee kulkenut käsien kautta vajaat
parikymmentä. Tämä GM-kone oli ainoa, joka piti
paisuntasäiliön täynnä vaikka syylari olisi ollut
rutikuiva. Muissa nestepinnan tarkkailu on
perustunut, monesti jo ohjekirjankin mukaan,
paisarin olotilaan ja sen kautta on tapahtunut
myös lisäys, paitsi jäähdytysnesteen vaihdon
yhteydessä. Mutta kurkista pois Mesenkin
kennostoon, eihän sitä koskaan tiedä. Esim. pikku
tukos/terävä mutka paisarin letkussa voi tehdä
keljut tepposet ajan mittaan.
P.S. alla oleva tarinaketju on nykymeininkiä
katsellen aika yllättävä, ellen sanoisi
positiivisesti poikkeava.
..korkki vaan on kunnossa.
puhuttiin muuten jotain tämänsuuntaista--olisikos
jollain ollut Vanissa dieselissä tilanne, että
nestettä puuttui, vaikka paisuntasäiliö oli ok...?
Taannoisessa VW-pakussani oli muuten siinäkin
samaa, eli paisuntasäiliön täyttö ei vaikuttanut
nesteen määrään. Taisi olla letkussa vikaa,
mutkaa tai tukkoa, kuten ehdotat.
PS. Huomio tarinaketjun asiallisuudesta on totta.
Veit jalat suustani.
se metalli pumpussa vain sen verran, että vesi ei
pääse ajon aikana ulos. Lienee villi arvaus.
Putsarin hinta on varmaan kompa keskiviikon
kunniaksi. Veikataan vain muutamia satasia.
Arvaus hyväksytään; hinta oli pyöreät 560 mk..
siis pelkkä suodatinpanos. MB-purkaamollakaan
niitä ei ollut, joten tilaus meni Motonetille
hintaan 248mk.
kun ottaa huomioon, ettei noita 116-korisia
autoja enää ihan pilvin pimein liiku.
Muistaakseni taannoiseen bemariini maksoi sama
osa lähes saman. Kuoriosan hintaa en uskalla enää
muistella...=)
Mercedes on tehnyt jonkinlaisen YYA sopimuksen
MANN filttereiden kanssa, eli mesen alkuperäisenä
myydyt suodattimet on MANN merkkisiä filsuja
sellaisenaan.
KL-varaosat joka on erikoistunut MB ja BMW
varaosiin myy näitä MANN suodattimia.
Kysyppä sieltä paljon maksaa suodatin?
Keskustelun asiallisuudesta haluaisin kommentoida
että kyllähän keskustelu säilyy tässä asiallisena
kun lapset on koulussa.
..webbisivuilta ainakaan ei saanut kovin kattavaa
kuvaa bensiinimoottorien varaosista, kuten ei saa
kuvastosta-/luettelostakaan. Ilmeisesti
varastossa olevat osast painottuvat dieseleihin.
Mutta muistaakseni Motonetistä tuli viime
kerralla joko MANNin tai Hengstin suodatin.
Meinaten, muistaakseni sain MOtonetista aikanaan
BMW:n kanssa suhatessa Fiamm-merkkisen
suotimen...?
Saatan toki muistaa väärin. KYseessä oli silloin
bemarin 528i vuodelta -85.
Liekö sitten, että Motonet myy eri merkkeihin eri
suotimia sen mukaan, minkä
tarkoituksenmukaisimmaksi katsoo. Mersuun
nimittäin olen ko. ketjulta saanut Manneja
minäkin.
(Saavatkohan vanhoihin dieseleihin ostavat Mannet
myös niitä Motonetistä...?Rasistinen
puujalkavitsi oli tuo.)
Mutta eihän Mann-suotimissa pahempaa valittamista
ole ollutkaan. Tai Fiammeissa.
Kyllä KL:n kautta saa kaikkiin MB autoihin osia.
Olen tilannut niiltä alkuperäisellä
varaosanumerolla tavaraa ja saanut ihan ORIGINAL
TEILE tuotteita huomattavasti edullisemmin kuin
Veholta.
Se että KL:n vihossa ei ole mainittu
bensamoottoreista kovinkaan paljoa, johtunee
varmaan siitä että bensamoottorivaraosat ovat
huomattavasti pienempivolyymisiä tuotteita kun
nakuvasarat.