Porsche VS Corvette

Kun Porsche pieksee Corvetet mennen tullen pienemmilläkin tehoilla, niin suuremmilla tehoilla... aijai rumaa jälkeä ;)

Alunperin kyse oli Porsche vastaan Corvette mut jos nyt halutaan vetää Viperi mukaan niin heitäppä pöytään sen 2000 heppasen viperin paino.
taitaa nousta reippaasti yli 1300Kg?
eli kaarteissa keskipako voima kyllä tekeetehtävänsä

sit voit ottaa mukaan jonkun 7000 heppasen funnycarin jonka kuoret muistuttaa corvettee tai viperiä mut niiden mutkissa kääntymisen kanssa on vähän niin ja näin

saadaan hieman kääntymään kun jarrutetaan ekaks 50 kympin nopeuteen

997 kirjoitti:

Alunperin kyse oli Porsche vastaan Corvette mut jos nyt halutaan vetää Viperi mukaan niin heitäppä pöytään sen 2000 heppasen viperin paino.
taitaa nousta reippaasti yli 1300Kg?
eli kaarteissa keskipako voima kyllä tekeetehtävänsä

sit voit ottaa mukaan jonkun 7000 heppasen funnycarin jonka kuoret muistuttaa corvettee tai viperiä mut niiden mutkissa kääntymisen kanssa on vähän niin ja näin

saadaan hieman kääntymään kun jarrutetaan ekaks 50 kympin nopeuteen

Lue lisää

tässä ollaan taas ikuisuuskysymysten äärellä, samojen joiden kanssa formula1-tiimit taistelee joka kisassa: Säätääkkö siipeä niin että suorilla mennään todella kovaa ja mutkissa annetaan vähän tasoitusta, vai niin että mutkissa mennään kovaa mutta suorilla jäädään?

Paljon riippuu tietysti radasta kumpi on parempi strategia ja millä painotussuhteella, mutta lähtökohtaisesti suuri teho tarkoittaa parempaa suorituskykyä. Palttalakin on huomannut, että suuritehoiset ja vääntöiset etumoottoriset jenkit ovat nopeampia suorilla, mutta eivät tarpeeksi hitaita mutkissa jotta takamoottorisella, tehottomammalla Porschella saisi niitä kiinni, oli pelissäsitten keskipakovoimia tai vaikka kavitaatiovoimia, kunhan konepellin alla on tarpeeksi voimia ;) Ja nämä kisat on ajettu euroopassa euroajokulttuurin mukaisesti tehdyillä kotiradoilla (usein enemmän mikkihiirisyheröratoja profiililtaan kuin USA:n radat,joissa keskinopeudet usein nousevat paljon kovemmiksi), USA:ssa erot ovat tietysti vielä selkeämpiä jenkkiautojen hyväksi.

Tässä on nyt vähän sama meininki kun että sulle annetaan ensin käteen moposkootteri vaikkapa Ahvenistolle, ja sitten custom-moottoripyörä. Vaikka pienirenkainen skootteri onkin metrin välein asetettuja keiloja kierrettäessä jopa nopeampi menopeli näistä kahdesta(custom-pyörä ei edes käänny tarpeeksi paljon vaan menisi keilojen yli), niin tosiatoimissa radalla ei skootterin 3 hevosvoimaa yksinkertaisesti riitä moottoripyörän vaikkapa 80:tä hevosvoimaa ja selkeästi suurempaa vääntöä vastaan vaan pataan tulisi veikkaisin että lähemmäs puolella minuutilla, vaikka Ahvenistokin edustaa kyllä näitä minilyhyitä mikkihiirisuolimutkaratoja enemmän kuin oikeita moottoriratoja.

No,aika kärjistettyjä esimerkkejä välillä,mutta periaate tullee näin paremmin selväksi?

Tapastikos kirjoitti:

tässä ollaan taas ikuisuuskysymysten äärellä, samojen joiden kanssa formula1-tiimit taistelee joka kisassa: Säätääkkö siipeä niin että suorilla mennään todella kovaa ja mutkissa annetaan vähän tasoitusta, vai niin että mutkissa mennään kovaa mutta suorilla jäädään?

Paljon riippuu tietysti radasta kumpi on parempi strategia ja millä painotussuhteella, mutta lähtökohtaisesti suuri teho tarkoittaa parempaa suorituskykyä. Palttalakin on huomannut, että suuritehoiset ja vääntöiset etumoottoriset jenkit ovat nopeampia suorilla, mutta eivät tarpeeksi hitaita mutkissa jotta takamoottorisella, tehottomammalla Porschella saisi niitä kiinni, oli pelissäsitten keskipakovoimia tai vaikka kavitaatiovoimia, kunhan konepellin alla on tarpeeksi voimia ;) Ja nämä kisat on ajettu euroopassa euroajokulttuurin mukaisesti tehdyillä kotiradoilla (usein enemmän mikkihiirisyheröratoja profiililtaan kuin USA:n radat,joissa keskinopeudet usein nousevat paljon kovemmiksi), USA:ssa erot ovat tietysti vielä selkeämpiä jenkkiautojen hyväksi.

Tässä on nyt vähän sama meininki kun että sulle annetaan ensin käteen moposkootteri vaikkapa Ahvenistolle, ja sitten custom-moottoripyörä. Vaikka pienirenkainen skootteri onkin metrin välein asetettuja keiloja kierrettäessä jopa nopeampi menopeli näistä kahdesta(custom-pyörä ei edes käänny tarpeeksi paljon vaan menisi keilojen yli), niin tosiatoimissa radalla ei skootterin 3 hevosvoimaa yksinkertaisesti riitä moottoripyörän vaikkapa 80:tä hevosvoimaa ja selkeästi suurempaa vääntöä vastaan vaan pataan tulisi veikkaisin että lähemmäs puolella minuutilla, vaikka Ahvenistokin edustaa kyllä näitä minilyhyitä mikkihiirisuolimutkaratoja enemmän kuin oikeita moottoriratoja.

No,aika kärjistettyjä esimerkkejä välillä,mutta periaate tullee näin paremmin selväksi?

Lue lisää

60 luvun tekniikalla on tottakai helpompi ajaa suoraan kuin mutkaan. Siksi nämä ovaaliradat on tehty. En ole vielä törmänny yhteenkään oikeasti ajettavaan jenkkiin, uusi vette kyllä on paras tähänasti.