Täällä yleisesti sanotaan, että maskisuoja suojaa syylärin flektiä, koska se on syylärin etupuolella.
C5:ssa ainakin flekti(moottori) on enemmänkin nokkakrillin ( maskin ) takana kuin sen puskurin alla olevan aukon, jonka maskisuoja suojaa ?
Eikö vesi- / lumipöly juuri nyt nousekkin suojan johdosta puskurin yläpuoleelle, kun se nyt ei alta pääse.
Vesi on kuuminta syylärin yläosasssa, eiko juuri sitä pitäsi suojata jos halutaan, että moottori lämpiää nopeammin. ( ja hukkalämpö lämmittäisi moottorin runkoa )
Nyt maskisuoja suojaa lähinnä öljypohjaa, joten vaikutus moottorin ( lämmityslaitteen ) lämpöön on lähes olematon tai ainakin vasta pitkän viiveen jälkeen.
Äkkiseltään näyttää, että maskisuojan tarkoitus on vain poistaa ongelmaa: Huohotin jäätyy.
Se taas on jo lämmitysvastuksella hoidettu pois päiväjärjestyksestä.
SIIS MIKSI (paljonparjattu) VIIMASUOJA ?
Voiko huohotinlämmitin vikaantuessaan aiheutttaa moottoripalon ? ( Kuuma vastus kumiputken sisällä öljysumussa )
C5:ssa ainakin flekti(moottori) on enemmänkin nokkakrillin ( maskin ) takana kuin sen puskurin alla olevan aukon, jonka maskisuoja suojaa ?
Eikö vesi- / lumipöly juuri nyt nousekkin suojan johdosta puskurin yläpuoleelle, kun se nyt ei alta pääse.
Vesi on kuuminta syylärin yläosasssa, eiko juuri sitä pitäsi suojata jos halutaan, että moottori lämpiää nopeammin. ( ja hukkalämpö lämmittäisi moottorin runkoa )
Nyt maskisuoja suojaa lähinnä öljypohjaa, joten vaikutus moottorin ( lämmityslaitteen ) lämpöön on lähes olematon tai ainakin vasta pitkän viiveen jälkeen.
Äkkiseltään näyttää, että maskisuojan tarkoitus on vain poistaa ongelmaa: Huohotin jäätyy.
Se taas on jo lämmitysvastuksella hoidettu pois päiväjärjestyksestä.
SIIS MIKSI (paljonparjattu) VIIMASUOJA ?
Voiko huohotinlämmitin vikaantuessaan aiheutttaa moottoripalon ? ( Kuuma vastus kumiputken sisällä öljysumussa )
Vastaukset 25
Vanhimmat
Maskiuoja on osittain suojaamassa flektiä lumelta joka pätkäajossa sulaa ja jääty flektin siipiin ja, kun flekti sitten yrittää käynnistyä se kärvähtää. Toisena on oikeiden käyntilämpöjen nopeampi ja varmempi saavuttaminen jolloin myös kylmälimaa muodostuu vähemmän. Tyohon öljyjen ulos tuloon on pieni ja mitätön korjaukeino, mittatikun ohjainputki ulottuu öljytason alapuolelle joten, jos paine kampikammiossa nousee liiaksi sylkee kone öljyt ulos. Reikä ohjainputken yläosassa estäisi tämän.
Miksi suoja ei tuki puskurin yläpuolista aukkoa.
Meillääpäin vesi, ja myös lumi, valuu alaspäin.
Harvemmin päinvastoin. Jos merkitys on nimeenomaan flektin suojaaminen, ei alapuolinen suoja vaikuta juuri mitään.
(Ylä)Maskin raoista ( purkurin yläpuolinen osa )flektimoottori ( ja siivet ) näkyy suoraan. Puskurin alapuolisita aukoista ei niitä näe.
Onko tässä kyseessä Ranskalaisten tietämättömtyys lumen ja jään käyttäytymisestä ?
Jos termostaatti toimii, ei ajoviima juurikaan moottorinsisäpuolistavettä jäähdytä. ( Neste virtaa kannesta lämmityslaitteen kennolle, ei suinkaan suoraan esim syyläristä.
En ole yhdessäkään 2000-luvun sitikassa nähnyt alkuperäistä nokkapeittoa joka tukkii ja peittää nuo citroenin logot maskissa.
maskinsuoja on aerodynaamisesti aivan oikeassa paikassa kun on siellä alhaalla.
ja kun vielä ottaa huomioon sen mikä osa jäähdyttäjästä on kylmin. Samoin moottorista. Se alue on tietenkin edukkainta suojata. Eikös se lämpö kierrä jäähdyttäjässäkin alhaalta ylös, joten koneen yläosakin pysyy automaattisesti lämpimänä, kun alaosan suojaa. Viimasuojaa ei aiheuta moottorin ylikuumenemista. Omassani ei moottorin lämpö ole koskaan noussut yli 90 celsiusta vaikka ulkoilman lämpötila on välillä ollut jopa 15 plusastetta, ei liikennevaloissakaan. Tuuletin on pitänyt siitä huolen.
huohottimen lämpövastuksen vikaantuminen tekee sen että koko paska ei lähde käyntiin. eli milläs syttyy, jos koko paska ei käy.
en tiedä miten vitosessa on asia möhlitty maahantuojan toimesta.
käytän viimasuojaa sen takia että auto todellakin lämpenee nopeammin ja kovilla pakkasilla moottorin lämpötila pysyy korkeammalla.
Jos koneen lämpötila on maskisuojan vaikutuksesta korkeampi, niin eikö kone keitä esim liikennevaloissa tai ruuhkassa, jolloin ajoviimaa ei synny. Jos taas moottoriin pääsee liikaa kylmää nestettä syyläristä, termostaatti vuotaa.
Voiko h-putken lämpövastuksen poikkipalaminen tosiaan estää moottorin käynnistymisen. Asialle kun ei ole mitään tarvetta vuodenajalla jolloin lämpötila ei mene alle 0:n
Eikö noin, täysin turhaan, alenneta auton luotettavuutta?
Jos asia ( käynnistymättömyyden syy ) itsediagnostiikan vikanäytössä kerrotaan, silloin asia on ok ? ja voit helposti korjata vian vaikka itse.
Jos lämmitysvastus ylikuumiaa ( esim h-putken tukkeutumisen ( vaseloituminen ( kosteus/öljysumu) takia ), se ei estä käynnistämistä, mutta saattaa aiheuttaa moottoripalon ?
Vastus toimii ( kuumiaa ) myös kesällä.
( Ainakaan C5:ssa ei ole asialle lämpötilakontrollia )
Onko siis syytä huoleen ( auton vanhetessa )?
Miksi tarvitsen viimasuojaa ?
Kun se ei ole edes nätti.
Varmaan joo, keittää kone pakkasella!
Sitä varten fläkti on keksitty ja käynnistyy myös pakkasella jos ei ole tullut lunta tupaan.
Mulla on viimasuoja ollut jo paikallaan pari vuotta yhtä soittoa. Lämpö aina liki 90 astetta oli sitten -30 tai 30 astetta. En tiedä toimiiko flekti. En ole ikinä kuullut sen käyvän. Sen sijaan Webasto pauhaa usein.
Tulee ihan 50luku mieleen.Onko kyse uusista nykyaikaisista 2000 luvun tekniikasta????
Jo on autoja pohjolaan, voi herraisä.
Vielä hulluinta että ostavat noita.
muutaman vuoden viiveellä. Niin on käynyt monen muunkin Citroenin ratkaisun kanssa. Lähes kaikissa muissa autoissa ratkaisu on vielä ikivanha "pahvilaatikon pohja". Se tulee taas muotiin, kun elohopea laskee alle 20 asteen. Nyt jo näkyy "laatumerkkejä" tien poskessa yksistään lumisateen takia. Syy on yksinkertaisesti kosteus.
Lainaus:#Se tulee taas muotiin, kun elohopea laskee alle 20 asteen. Nyt jo näkyy "laatumerkkejä" tien poskessa yksistään lumisateen takia. Syy on yksinkertaisesti kosteus.#
Miten on mahdollista,että koskeus menee moottoritilaan vain puskurin alta.
Kiinassa voisi vielä uskoa, mutta ei tälläpuolen
( yläpuolella ) maapalloa.
65-mossessakin nokkapeitto peitti koko maskin.
Minä ajelin kahdella Xantialla yhteensä 6 vuotta enkä käyttänyt mitään suojusta maskissa. Silti Xantiat olivat parhaita talviautoja myös lämpenemisen suhteen mitä minulla on tähän mennessä ollut.
Kokemusta kertyi yli 30 asteen pakkasistakin ongelmitta. Onkohan tuo maskin suojus aivan niin välttämätön?
Eli siis paskapuhetta mitä kirjoitat. Mulla oli Almera vm 02 silloin kun täällä pääkaupunkiseudulla oli ne huippupakkaset eli vuonna 03 pakkasta oli 25-30 mutta nissani lähtii aina käyntiin ja lämpöäkin tuli tarpeeksi eli kun suunnitellaan auto myös talvikäyttöön niin ei siinä tarvita nokkarättejä
Osataan suunnitella autoja Pohjolaankin, Ranskassa ei, vaikka ovat "Balttiarallaa" samalla leveysasteella Välimeren kaa.
Ei ole tosiaan näkynyt rättejä Korealaistenkaan nokilla. Ei myöskään Korealaisia tien sivussa, ei edes liiemmin korjaamon parkkipaikoillakaan, vaikka onkin pitkät takuut.
Täytyy sanoa, että en Cirtoen-Dealerina ikinä antais 5-vuoden takuuta yhdellekään PSA-tuotteelle,ilman konkurssia tms.
USA:ssa ainakin asennetaan pienemmät syylärit ja isommat lämppärinkennot Eurooppaan ja Kanadaan vietäviin malleihin, kuin Floridaan.
oli viime talvena parina päivänä 2003 mallisessa Primerassa pahvi nokalla. Oli sitten varmaan turha ja ainakin ruma.
Mulla ainakin on ihmeen helppo laittaa muovipalat paikalleen samalla kun vaihdan talvirenkaat ja riisua taas keväällä. pari sekuntia ja homma ohi.
Naapuri kantoi taas säkillisen hiekotushiekkaa autonsa konttiin. Tulee kuulemma paremmat ajo-ominaisuudet sillä tavalla. Rakennettu vieläpä 2000 luvulla ja hintaa aika paljon. Uskomatonta.
Merkkiä en viitsi sanoa, kun se ei kuulu citroenpalstalle.
huoltoasemalla työskentelevänä tiedän, että meiltä loppuu pakkasilla aina pahvilaatikot, kun pitkämatkaiset käyvät niitä pyytämässä jäähdyttimen eteen. Samoin käy, kun on lumituiskua. Kostea asteen parin pakkanen edesauttaa niitä sähkövikoja. Ja ne pyytäjät ovat sangen usein myös japanilaisilla ajavia, tosin muitakin.
tämän päivan autoissa jäähdytysilma lähes poikkeuksetta pääasiassa otetaan puskurin alta. Katsopa tarkemmin suuressa osassa autoja puskurin yläpuolella olevat ns. ilma-aukot ovat lähinnä koristeita tai niissä on minimaaliset ilmakanavat. Esimerkiksi tuiskuava lumi tunkeutuu ilmanottokanavien ja muiden rakojen kautta moottoritilaan sulaa ja aiheuttaa kosteutta. Pahoilla tuiskuilmoilla olen tavannut autoja joiden konetilassa on runsaasti sulamatonta lunta, joka on aiheuttanut käyntihäiriöitä.
Nykyaikaiset erityisesti dieselmoottorit ovat niin vähän kuluttavia ja hyvin polttavia, että niiden moottorin kehittämä lämpö ei enää riitä mm. ohjaamotilan lämmittämiseen. Sitä varten niissä on vebasto. Siksi oletan, että ei mene kauan, kun todennäköisesti kehitettävä jonkinlaiset maskisuojat moottorin lämpimänä pysymiseksi. Mikään termostaatti ei siihen pysty, koska sen ominaisuuteen ei kuulu lämmön kehittäminen. Sama suuntaus on vähän kuluttavilla bensiiniautoilla.
joskus edes yhdenkin paremman talviauto-japsin kuin PSA-tuotteet ovat. Diileri ei ihan osannut edes oikeinkirjoitusta. Kukapa japsi-"autolla" ajava osaisi?
-Xantia, TM-talvitestin voittaja
mutta mulla on xsarassa maskisuoja(alkuperäinen) ja sen takia, että kone lämpenee nopeammin ainakin maantieajossa. Kuvittele itsesi -25asteen pakkaseen ja juokse lenkki ensin ilman pipoa ja sitten pipo päässä. Kumpi tuntuu paremmalta. Ja ei myöskään keitä liikennevaloissa.
Voi myös pärjätä ilman, mutta itse käytän kun sellainen kerta on. Ja jos se jonkun mielestä on ruma niin sitten se on, ei mahda mitään.
Tammikuu 2002, menossa Kemistä etelään.
Pakkasta - 36.Keulalla TEHTAAN maskisuoja.
Iin paikkeilla kommentti takapenkiltä: Voisitko vähän
panna tuota lämmitystä pienemmälle.....
Ostan aina TEHTAAN maskisuojan.
Ei hävetä yhtään ja oon tilannut jo uuteen
citikkaani (8:s sitikka ja malli C5!)
nousevan puskuria päin ylöspäin, jos alhaalla on viimasuoja??? On tainnu mennä fysiikan lait uusiksi viime opiskelun jälkeen jos tuo olis mahdollista.
Nyt on taas palstalla joku ns naisenlogiikkaa käyttävä onko se sitten myös niin että jos etupyörät sutii laitetaan hiekkaa takapyörän alle koska se ei vielä sudi.
päärynälinko 1.9d PA 1998
ilman maskisuojaa hädintuskin nosti lämpöjä ekan viivan yli.
nyt laitoin viimasuojan niin niin välillä menee keskiviivan yli ja lämpöä piisaa!
viima suoja tulee siihen puskurin ilmanottoaukkoon. etumaski on avoin.
kaupunkiajossakin eron huomaa selkeästi ja jopa käynnistyksen jälkeen lämpeää selkeästi nopeammin..
mutta tämä onkon päärynälinko (berlingo)
Nyt olis oikea aika laittaa se viimasuojain (ts.välly) C:n nokalle !! Parjattu tai ei , se kuitenkin estää nykimisen.
Masa V-S